不知大家是否还记得在三个月前，广菲克Jeep刚刚推出大指挥官（Gran Commander）时的热闹场景。从刚公布车型名字起，人们就将这款新车与Jeep历史上的另一款指挥官联系在一起，在2007年至2009年间，Jeep指挥官以进口的方式进入国内市场——7座、5.7L V8发动机、前中后三个电子限滑差速器……

虽然，广菲克的大指挥官并不能算作是老款指挥官的继承者，但总算是继承了情怀。只是，与声势浩大的上市发布会不同，大指挥官的销量与竞争对手一比却有些尴尬。这其实不难理解，作为一个新车型，一上市就要挑战长期霸占细分市场的两位老将——汉兰达、锐界，这本身就不是一项轻松的任务。更何况在这个细分市场中，还有途昂这样不合理的存在。在六月份，这三位对手共收割了超过1.7万台的销量，让这块本就不大的蛋糕，留给大指挥官发挥的空间就更小了。

似乎广菲克很早就意识到了这个问题，在大指挥官上市三个月后，Jeep推出了大指挥官的五座版车型——指挥官（Commander）。呃，这么说会不会感觉是在说绕口令？少了一个“大”字，七座变五座，新车的售价区间也降到了25.98万至31.58万元，比大指挥官的售价“亲民”了不少。同时，它的竞争对手也从前面提到的三位，变成了以途观L与冠道为代表的大五座SUV们。所以，这次会是Jeep重返主流市场的第一步吗？

论空间 鱼与熊掌不可兼得

既然是大五座车型，那么内部空间就成为了这几款车的主要卖点之一。在指挥官、途观L与冠道三款车中，轴距最长的冠道达到了2820mm，指挥官以2800mm排名第二，轴距只有2791mm的途观L排在最后。

单单从轴距上来看，理所当然地会认为指挥官第二排的乘坐空间起码不会输给途观L，但实际体验后却发现情况并非如此。指挥官的车内座椅布置基本延续了大指挥官的样式，为了第三排座椅的实用性压缩了第二排的乘坐空间，这也是绝大部分中型七座SUV的做法，以至于指挥官的第二排空间并没有想象中那样宽敞。反倒是没有了第三排座椅的指挥官，后备箱空间得到了充分的释放，参数表上说在不放倒第二排座椅的情况下，指挥官的后备箱容积可以达到惊人的1002L，用来搬家挺合适的！

而途观L与冠道从车型开发之初就坚定地走五座路线，所以在座椅布置上并不会出现与指挥官一样的情况，甚至在冠道两排座椅的过道里还可以轻松地做个仰卧起坐，麻麻再也不用担心我没地方健身了！当然，有了后排大空间，后备箱空间势必会受到侵占，这就是个鱼与熊掌不可兼得的问题了。这件事教会了我们一个道理，轴距大的车未必乘坐空间就一定大。

论驾驶 指挥官毁誉参半

Jeep之所以称之为Jeep，是因为拥有强大越野能力的它能带人们去到其他SUV无法到达的地方，哪怕指挥官只是一辆定位明确的城市SUV。同样是在云南腾冲的试驾，最艰难的穿越路线交给了新一代牧马人，而剩下的中等穿越线路则交给了指挥官。不过，具体的过程小编就不在这多说了，总之，靠着指挥官的四驱系统，足以轻松通过泥泞的非铺装路面。

在公路行驶时，Jeep全新开发的GME-T4 2.0T发动机足以轻松地带动这台2.2吨的大家伙，再加上采埃孚的9AT变速箱，让这套动力总成颇有看点，甚至在8s内就可以完成百公里加速，日常超车什么的都不是事儿！只是这台变速箱的平顺性并没有想象中那样完美，在低速行驶时，可以明显地感觉到变速箱换挡时的犹豫。这种现象还发生在深踩油门需要降挡提速时，仿佛在问车主“Sir, are you sure?”，这样的换挡逻辑性，远不及牧马人上的那套8AT。而指挥官9AT变速箱的小瑕疵还普遍存在于国产Jeep车型上。

途观L同样搭载的是2.0T发动机，匹配的是大众经典的7DSG变速箱。在经历了多次升级换代之后，现在的大众DSG变速箱可靠性比过去有了长足的提升，说是双离合变速器的标杆产品也不为过。当然，如果你还是有怀疑的话，不用担心，你还有冠道的2.0T+9AT可以选择。在城市行驶时，大众与本田的行驶品质向来在行业中位于前列，当然，在越野上，要将这个位置拱手相让给Jeep了。

写在最后

到了25万元以上级别的车型，在舒适配置与安全配置上的差别几乎可以忽略不计，影响消费者最终选择的，可能还是在包括品牌在内的细节上的差别。对于Jeep指挥官来说，它的产品力在同级别中足够站得住脚，但它同样个性明显，比如为了后备箱空间而牺牲了第二排，以及同级别车型中数一数二的越野能力。25.98万元的起售价对于Jeep来说不算便宜，同时这个售价区间还与自由光高配车型的售价完全重合。现在的Jeep手握一手好牌，该怎么打？理清车型之间的关系，或许很大程度上将决定Jeep甚至广菲克未来在国内市场的发展。

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"Whatever you do, do not let go!"

“不管你做什么，都不要放弃！”

买车大师