十多年前当爱信的变速箱研发部门从已有的6AT向8AT发起挑战时，不少车圈杂志一阵冷嘲热讽，认为现有的6AT已经完全满足需求，增加的档位纯粹是噱头，非但不能降低油耗，反而频繁的换挡动作还会影响驾驶体验。

 

然而当07年全球首款8AT量产车雷克萨斯LS460问世时，它优异平顺的驾驶体验以及同级产品中最优的油耗表现还是让世人为之震惊，不过在之后的六七年时间里8AT变速箱一直是百万级豪车的专属，普通消费者根本无福享受。

 

时光如白驹过隙又一个十年过去了，这些年汽车厂家或供应商的变速箱研发部门一直都没闲着，尤其是横置前驱平台的9AT变速箱问世后，普通车型也能享受到高档位带来的畅快平顺换挡享受和超低油耗体验。那么有哪些靠谱又便宜的9AT车型值得推荐呢？且看大师推荐的这几款是不是入您法眼！

别克 君威

指导价：17.58万元~26.98万元

市场优惠：约5万元

动力组合：2.0T+9AT/1.5T+9AT

 

去年中旬，服役了9年的老君威终于退役，全新君威在保留老款运动基因的前提下，从颜值、空间和动力、操控等各方面都进行明显提升，尤其是之前备受吐槽的通用6AT变速箱，换装9AT之后不但表现出色，连油耗也有明显下降。据通用工程师表示，虽然这台9AT变速箱的研发基础依然源自之前的6AT，但每一档的齿比都根据国内的实际路况进行专门调教，所以特别适合中国消费者，而且在换挡逻辑和响应速度方面都有不小的优势。

 

除了9AT之外，在高低配车型上君威分别搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T最大马力170匹最大扭矩252牛米，2.0T最大马力261匹最大扭矩350牛米。即便1.5T车型在动力方面也是绰绰有余，更重要的是两款发动机和这台9AT配合之后也摘掉了老款“油老虎”的帽子，实测1.5T车型的平均油耗在9L/百公里，而2.0T车型的油耗更是低至9.99L/百公里。

奔驰 C级

指导价：31.28万元~48.5万元

市场优惠：约6万元

动力组合：1.6T+9AT/2.0T+9AT

 

奔驰C级一经推出就凭借和“老大哥”S级颇为相似的外观，坐拥“小S级”的称号，不过在首次推出时C级搭载的是奔驰“祖传”7AT变速箱，这在当时相比一众搭载ZF 8AT的竞争对手来说确实不够先进。好在2017年换代时，奔驰将旗下最新的9AT变成C级全系标配，让它相比3系等对手竞争力一下子提升了好多。

 

C级虽然也只有1.6T和2.0T两个排量可以选择，但在2.0T车型上巧妙的提供了高低功率版本，高功率版本最大功率245马力最大扭矩370牛米，低功率版本最大功率184马力最大扭矩300牛米，两者动力差了不少形成产品梯度。而1.6T车型相对而言就更弱了，最大功率156马力最大扭矩250牛米，不过得益于9AT变速箱的优秀调教，开起来也不会有小马拉大车的感觉。目前奔驰C级正值车型生命中期，促销优惠力度不小，一些大城市普遍存在6万元以上的现金优惠，现在入手还是非常划算的。

本田 冠道

指导价：22万元~32.98万元

市场优惠：约1万元

动力组合：1.5T+CVT/2.0T+9AT

 

冠道可谓中级SUV市场上一个另类，本田在推出它之前瞧准了“大5座SUV”市场，放弃其他车型竞相推出的7座，获得巨大成功。在研发冠道时本田内部正处于 “变速箱混乱时期”，前有5速平行轴、手握CVT和带液力变矩器的8速双离合、后有尚在研发中的10AT，正好青黄不接十分尴尬。无奈，本田只好向ZF购买适用横置发动机的9AT变速箱，虽然这台变速箱在JEEP自由光等车型上的口碑并不优秀，但得益于本田强悍的调教功底，冠道上这套动力的表现还是值得称赞的。

 

冠道这台2.0T发动机代号K20C，和进口神车Type-R上那台只差一个字母，不过由于冠道舒适性的定位，因此虽然拥有272匹最大马力和370牛米的最大扭矩，实际上发动机的蛮力被变速箱无形中化解了很多。在这辆车上你几乎感受不到急加速的那种刺激，但无形中车速会上升很快，得益于良好的隔音和超大的后排空间，你会有种置身豪车的错觉。目前冠道的产能已经能够满足市场需求，因此加价也成了过去式，现在购买不但不用加价，还能享受1万元左右的现金优惠，当然提车周期也可以在2周之内完成。

雪佛兰 探界者

指导价：17.49万元~25.09万元

市场优惠：约4~6万元

动力组合：1.5T+6AT/2.0T+9AT

 

探界者上市之前，雪佛兰在中国市场的SUV产品只有一款科帕奇，设计落伍加上技术老旧，几乎没什么销量。然而探界者一上市，立刻扭转了雪佛兰在SUV市场的颓势，凭借超强的动力、便宜的价格一下就打开了市场，一个月销量基本都在5、6千台以上。虽然挂的是雪佛兰的车标，但由于同属通用集团，因此发动机和变速箱几乎和君威一样，唯一的区别是君威全系搭载9AT，而探界者9AT只在2.0T车型上才出现。

 

虽然2.0T发动机和君威那台完全相同，但参数上因为调教不同略微有区别，最大功率260匹最大扭矩353牛米，比君威分别低了1匹高了3牛米。得益于9AT变速箱和四驱系统的辅助，这辆探界者可以在7.2秒的时间内完成百公里加速，已经远远超过够用的范畴。不过由于车型定位原因，车内内饰用料、做工等略显粗糙，舒适性配置并不高，但考虑到2.0T车型近6万元的现金优惠，用超值来形容毫不为过。

写在最后 

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，遥想当年开着2.0L+4AT的凯美瑞，深踩油门加速时那种降一档不够、降两档嫌多和换挡顿挫的体验还历历在目。然而如今的9AT不用说出现档位不够用的情况了，就算你仔细体会也很难发现变速箱的每一次换挡动作，除此之外档位的增多还能带来油耗的大幅降低，美系车就是最好的例子。所以如果你还在开着4AT、5AT的“老爷车”，那么赶紧卖了换一台9AT吧！

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"o original  é sempre melhor."

“最初的才是更美好的。”