以前我一直不太喜欢去聊日系家用车的设计，因为想不出一个很好的角度。谈不上喜欢，但要说讨厌也绝对不至于。它们就像家里的电器，每天都勤勤恳恳的为你服务，但你不会就因此爱上它们。要我去为家里的洗衣机写一篇关于设计层面的解析这确实有点难。

不过随着时间的发展，现今的日系车设计开始变得有趣起来。就拿我前两天参加的雷克萨斯ES设计探享活动来说，全新一代ES的设计较之前确实有了很大的突破，其中也有很多值得品味的细节。

相较于欧洲豪华品牌B级车来说，雷克萨斯ES算是一个很年轻的车系了。车系建立之初是为北美市场服务的，在1989年北美车展第一代ES正式亮相，并且得到了北美用户的认可，因为它可靠、舒适、做工精湛，这符合美国人对车的所有诉求。但是要说它的设计，就像我之前所讲，有些乏善可陈。这种设计风格在第四代发生了改变。可能由于家族中多了“IS”和“GS”这两位好动的小兄弟，第四代ES变得更加的运动，车头更加低矮、车身线条更加平缓顺畅，再加上略略上翘的车尾，的确会让人眼前一亮。不过这种略显张扬的设计，在第五代车型上并没有被保留下来，这代ES又回到了那副沉闷充满商务气息的样貌。

第一代ES

总之老款的雷克萨斯ES并不是我喜欢的调调，它们大多设计古板，开着它总感觉是要么是偷开老爸的车，要么就是司机，总之不是自己的车就对了。但我这种看法在现在这一代（第六代）ES中期改款后，发生了很大的转变，新的家族设计看起来就年轻时尚了很多，而且运用了大量的不规则线条让视觉美感有了很大的提升。

现款（第六代）ES

之后我就在想，那么全新一代的ES会不会再次偃旗息鼓，回到之前略显平庸的设计道路上。在看到实车后，发现是自己多虑了。全新一代ES的设计要比现款更加张扬，更加激进，第一眼能够给人很强烈的视觉冲击感。看到展台上的全新一代ES，让我产生了很强烈的驾驶欲望，而之前看到ES后我只想慵懒的瘫在后排。

和现在这一代ES相比全新一代ES确实有了很大的突破，说几个我个人很喜欢的设计细节。首先是中网设计，全新一代ES的中网更大、更加夸张，给人一种蓄势待发的视觉感受。其次是它的车身姿态更加的低矮，在我的审美体系中，车一定是一寸低一寸美的，轮胎和轮眉之间的距离越大说明这款车越“油腻”。最后是它的车尾造型，与前脸相呼应车尾呈现出一个梯形的几何图案，向上收紧的线条让车尾看起来很灵动。

ES F Sport版本有独特的中网和轮毂

此外全新一代ES还会推出一款“F Sport”版本，其实这也很符合新一代ES的调性，确实它更加运动了。在活动现场雷克萨斯总设计师梶野泰生先也说，新一代ES是基于GK-A平台所打造，这将赋予新车更强的运动基础。而且全新一代ES所秉承的是“YET兼融之道”的设计理念，保证愉悦的驾驶体验的同时，还保留了雷克萨斯固有的优雅、从容的乘坐体验。从设计上来看，全新一代ES在运动和优雅这两方面确实做的很优秀。

雷克萨斯总设计师梶野泰生先

不过我也很好奇，这款新车开起来是否也能兼顾驾驶乐趣和乘坐质感呢？在我看来运动和舒适是一对反义词，很难两头都顾及，这就好比把LFA的操控体验和LS的乘坐体验融合到一款车上。对于汽车厂商来说，他们要做的是在这两者之间去寻找一个完美的平衡点，当然全新一代ES所找的平衡点在哪儿，这还是要等到试驾后才知道。

写在最后

最后再来简单说两句新一代ES的静态体验，新车较现款有两大进步。其一，前排储物空间做了优化，空间更加合理实用；其二，后排座椅长度有所加强，对腿部的承托更好。总体来说，新一代的ES换代是很成功的，因为它紧随LS换代之后，就视觉感受来说就像一款略小版的LS，这对于消费者来说无疑提升了ES的形象。

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"Happiness is good health and a bad memory."

“幸福是良好的健康加上糟糕的记性。”