“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”说这句话时，何小鹏或许没有意识到，短短15个字将会给他和小鹏汽车惹下多大的麻烦。面对网络上铺天盖地的批判，何小鹏不得不再次站出来面对媒体，对这句话加以解释，试图熄灭舆论的愤怒。

不过效果很可能微乎其微，因为众多的用户只记住了第一次传播，而媒体最初对这句话的诠释是“实力演绎不懂造车”。

也许何小鹏是对的，只是在互联网造车公司普遍处境艰难的当下，这句话显得有些过于狂妄了。

小鹏汽车颇具争议的品牌日之后几天，领克汽车在哈尔滨举办了31城32家领克中心联合开业的仪式。浏览新闻时，领克汽车销售公司常务副总经理易寒的一句话吸引了我的注意，“领克作为一个创新性的品牌，不会去做看起来‘无知者无畏’的事情，我们必须对传统汽车产业以及汽车产品做到深刻的了解，才可能发现其中的问题，进而去解决问题，做到守正出奇。”

守正出奇，这个词让我回味了很久。互联网造车讲究“出奇制胜”，强调模式创新、销售流程和用户体验创新，但在造车这件最“本分”的事情上，似乎很多“新势力”都做得都不太好。

传统车企“守正”，但很少能够做到出奇。可以说，多数传统车企的体制，是扼杀创新能力的，这也是为什么今年大批传统车企的人才跳槽到新势力公司的原因。

而在两者之间，领克汽车是传统车企阵营中最像科技公司的汽车公司，激进但不尖锐。在造一台好车与用户体验、销售模式创新之间，领克汽车寻求兼备，而不是颠覆。

也许正是“中间路线”的策略，让领克汽车在近乎惨烈的车市竞争中，以异常轻松的姿态脱颖而出，成为一家现象级的公司。

渠道扩张再下31城豪华品牌经销商都想投奔领克

8月20日，横跨我国东南西北的哈尔滨、宁波、深圳、西宁、乌鲁木齐等31个城市的32家领克中心联合开业。这是领克汽车渠道扩张步伐中的一个节点，还称不上里程碑式的事件，不过足以体现领克汽车近乎神迹的发展速度。

从去年底第一款车上市至今，领克汽车已经建成超过160家领克中心/空间，覆盖了除西藏之外的所有内地省、市、自治区，超过110个城市，到今年底将建成260家领克中心。除了将于10月在西藏开业的领克中心，领克的服务网络已经南达海南岛，西至天山脚，深入青藏高原腹地。

通过一组数据和事实，我们可以更好地理解领克的渠道扩张速度意味着什么：

东风本田成立15年，目前的经销商总数是500多家，领克仅用1年就做到了东风本田一半的经销商数量；今年车市连续数月环比销量下滑，无论合资还是自主品牌几乎没有幸免，强势如大众、别克，经销商亏损面积惊人，一些二线合资品牌、自主品牌的经销商亏损面积超过80%；去年至今，法系、韩系和部分美系品牌，约有30%-50%的经销商退网，汽车经销商投资人整体呈收缩态势。

然而，就在这种行业背景下，超过2000位投资人递交资料，申请做领克汽车的经销商，其中以主流合资品牌背景的居多，包括奥迪等豪华品牌的经销商投资人。

它们之所以对领克信心十足，不是因为PPT，而是领克切实达成了前所未有的成绩。

据估算，领克01的平均单店月销量是80台，细分市场排名第一，此前这个纪录的保持着是CR-V，平均单店月销量是45台。领克01主力车型的成交价格超过17万元，接近于途观和RAV4的终端成交价——一个成立仅3年的品牌，品牌溢价能力媲美一线主流合资大众和丰田，这简直近乎神迹了。

因此，实际投入运营1年，能够建立起260家线下门店，体现的不仅是领克汽车的决心和意志，更是经销商投资人对领克汽车的信心！

守正而出奇，对于传统，领克选择继承与创新，而非颠覆。

拿渠道模式来说，传统车企的做法是招募经销商建4S店，实现对不同市场的覆盖。互联网造车公司选择的是直营+线上商城模式。理论上，直营模式能够提供更好的用户服务体验，消除汽车公司和用户之间的沟通隔离层，更直接有效地与用户沟通。但另一方面，这种模式和用户在线下的接触点少，成本和效率并非最优。

苹果公司是电子消费品中少有的坚持直营模式的公司，但它并没有放弃卖场乃至于小的商户，就是基于此种考虑。

领克汽车的渠道模式融合了传统车企和互联网公司的做法，推出线上领克商城、线下领克空间、领克中心三位一体的渠道模式，并在4S店的模式下独创的6S服务模式。

作为领克品牌“三位一体”渠道模式中重要的一环，领克中心在传统汽车4S服务体系之上，叠加了对当下年轻态消费族群生活方式、购物习惯的深入思考，创新性地打造了具有“Social（社交）、Share（分享）”属性的6S模式，并邀请消费者代表成为“领克品牌鉴证官”监督经销商的服务工作，优化、提升领克的服务标准。

其中，“Social”代表领克中心将成为消费者办公室和家之外的“第三地”，在这里，领克不仅提供购车、售后等传统服务，也可以成为用户举办生日聚会、朋友叙旧的社交场所，全国的领克中心致力于为领克粉丝们提供工作和亲情之外的第三种空间。

易寒举例说，南方的领克经销商正在利用领克中心和领克空间非常潮酷的现场和开拓的空间，在当地举办年轻人千人相亲会。

“各位有没有意识到这其实是非常好的生意，很多电视节目会把相亲作为有娱乐看点的节目。领克中心的出发点是在举办志同道合的聚会，相亲就变成非常好的一种方式。而且中国人结婚就要买车，从这个角度来说，无论是厂家实验性技术的储备，还有经销商在这些方面创新性的探索，我觉得都是在未来有很多好玩的地方。”易寒说道。

 “Share”作为领克品牌“分享”精神的进一步延伸，在产品方面领克汽车具备分享功能的技术能力，而这一功能或将在不久之后实现：当车辆闲置时，领克车主可将车辆分享给家人、朋友以及其他拥有领克账户和数字密匙的人，这些不同的账户可以切换使用不同的系统背景、页面布局等个性化设置。同时，消费者也可以参与领克俱乐部活动获得积分，通过积分来兑换精品、配件，比如车辆行李架、儿童安全座椅、冬季轮胎等。此前，领克中心举办的达人餐桌、时尚造型室等Social活动，获得消费者、粉丝们的追捧。

8月20日发布的“Co客领地”，则是领克6S服务理念的重要载体。易寒介绍，全国每个领克中心、领克空间将有自己的车友会，命名为“Co客领地”。“Co客领地”为Co客而生，与Co客共创，是集分享、体验于一体的品牌专属社交平台，将进一步践行领克。

Co客领地将在很大程度上承担6S服务模式中独有的social和share的功能，成为领克与新生代用户社群建立相互信赖关系的情感纽带。

不仅如此，Co客领地将与Co：Club结合，形成领克用户社群从线上到线下、从全国到区域的延伸和拓展，强化6S服务模式的真实触感。以Co：Club和Co客领地作为官方平台，领克将超越传统车辆售后服务，实现车辆全生命周期的用户陪伴，给予新时代年轻态用户群体独特而极致的用车体验，颠覆汽车行业传统。

写在最后

“我们的目的不是制造汽车，而是改变人们的出行方式。我们，不只是一个汽车品牌。”领克高级副总裁魏思澜曾如此说道。独创6S模式、推出Co客领地，正是领克“不止于车”品牌理念进一步的践行。或许，领克品牌不仅仅承载了“高端化”的使命，更重要的是，它有可能会为中国汽车消费带来另一种全新的可能。