以高品质款待客户，以高价值树立标准 ——启辰星指明A＋级SUV市场新方向-汽车通讯社

以高品质款待客户，以高价值树立标准 ——启辰星指明A＋级SUV市场新方向

2020年04月22日 22:02 | 浏览 | 作者：管理员

十年沉淀，启辰打造出完善的体系实力，也读懂了中国消费者的喜好和需求。二次创业，启辰星不仅要刷新公众对启辰品牌的形象认知，更要驱动启辰品牌成为自主行业领先者。启辰星，指引A＋级SUV市场迈向高价值时代。

在中国汽车消费市场，一直上演着“鱼和熊掌”的故事。由于大多数消费者的预算有限，在购车过程中总会面临两难选择：想要全球一流的汽车技术，感受合资公司的制造工艺，但是这些产品的配置总是不够丰富，甚至在内饰、配置方面存在减配的情况，消费者的用车体验不够完美；面对自主品牌车型，虽然能获得极为丰富的配置，但是在核心技术层面总是跟合资车企存在差距，消费者的出行体验得不到提升。

既要全球顶尖的技术，又想要丰富的配置，造型需要满足审美，价格必须符合预算……令人惋惜的是，中国汽车市场这样的产品寥寥无几，尤其是在市场份额较大的A＋级SUV市场，此前一直未能出现这样一款“现象级”车型。

这样的市场局面行将终结。随着4月23日东风启辰全新车型——启辰星的正式上市，这款产品或将开创A＋级SUV市场新格局。

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背靠跨国车企，共享一流技术

为什么说这款尚未全面上市的新产品有能力开创A＋级SUV市场新格局？

在启辰星开启预售之时，东风启辰总经理马磊就已经给到了答案，“启辰星是启辰品牌历经十年积淀、东风启辰三年雕琢，整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，为满足中国消费者的高品质出行需求打造的全新车型。”

在过去20年，中国本土品牌发展迅速，但是在底盘架构、动力总成等关键技术领域与那些跨国车仍存在差距，短时间内很难赶上。尽管有心支持自主，但是关键技术的差距还是让部分消费者不得不选择放弃。

与其他自主品牌不同，启辰品牌脱胎于合资公司东风日产，这样的背景决定了启辰能够接触到其他自主品牌研发十数年也未能触及的核心技术。来自东风启辰的资料，在启辰星开发过程中，其研发团队与日产、英菲尼迪为同一支团队，能够使用“雷诺-日产-三菱”联盟的先进技术。

为了能让中国消费者拥有不逊于合资产品的驾驶体验，东风启辰基于“雷诺-日产-三菱”联盟的技术和标准，打造出中国消费者专属的VSA智能模块架构（英文全称VenuciaSmart Architecture），该架构体系包括VSA-L、VSA-C、VSA-E等三大技术平台，具有智能化、高效能、操控性、舒适性、安全性等五大技术特点。其中，启辰星基于VSA-L中大型平台打造，面向2020年代消费者需求，全面提升了智能化、舒适性、驾驶乐趣等综合体验。

据了解，目前全球主流车企都在着力研究模块化造车方式，东风启辰VSA智能模块架构与丰田、奔驰、宝马等车企的平台架构在技术层面保持一致。在这一技术领域，东风启辰至少领先其他自主品牌10年，同时这也意味着启辰星在诞生之初就拥有合资产品技术实力。

此外，东风启辰在关键技术方面继续加码，引入“雷诺-日产-三菱”旗下最新一代A415TD发动机。

根据东风启辰的资料，A415TD为三菱最新一代发动机，与国内其他车企采用的4A95TD发动机不可一概而论。A415TD拥有10余项先进的发动机技术：业内最新350bar高压直喷系统、电控式小惯量涡轮增压技术、进排气连续可变气门正时技术、高滚流燃烧室设计……结果就是实现高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。

搭载A415TD发动机的启辰星拥有140kw功率和260N•m扭矩，领先同级竞品长安CS75 PLUS（131kW）、吉利博越PRO（130kW）、荣威RX5 MAX（127kW），更比肩本田1.5T发动机(皓影142kW)，为同级车型中功率最大。

1.5T四缸直喷发动机在市场中与竞品也有了一战之力，但是东风启辰觉得这还不够，竟然还为启辰星匹配了48V轻混系统。目前，市场上只有奔驰等豪华品牌才会为其1.5T四缸发动机搭配48V轻混技术，采用48V轻混技术的车型普遍可降低15%-20%油耗；在自主品牌A＋SUV市场，启辰星应该是首款动力总成技术如此全面的车型。

“1.5T四缸发动机＋48V轻混技术”完美匹配，启辰星的百公里油耗仅为6.1L，实现舒适畅快驾驶与高效节油的双重享受。有了上述关键技术，启辰星也就等于同级合资SUV站在同一起跑线上，同时领跑自主品牌SUV。

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一流标准、一流供应商诞生一流品质

在底盘架构、动力总成方面与合资产品划上等号，更要在产品品质上齐平，这才是一款能够匹敌合资产品的自主SUV。

很多消费者都知道合资公司的产品好，但很少有人能讲得清为什么好。事实上，车企要想保证一款产品的品质需要很复杂的工作，简单来说分三步：首先，一款新产品需要严格的开发和测试标准，高标准才能出高品质；其次，好产品需要好零部件，任何一个不达标的零部件都可能影响产品品质；再次，一流的工厂和制造工艺才能制造出一流的产品，制造工艺的差别区分出不同品质的产品。

通常情况下，最后一步也是普通消费者认为合资产品品质更好的原因，而启辰与英菲尼迪、日产共享质量管理体系，高品质得到全维保证。

在启辰星三年多的研发过程中，日产团队一直坚持“雷诺-日产-三菱”联盟体系的开发标准，启辰星先天性就领先自主品牌一截，例如在安全方面，启辰星按照超五星双重安全标准开发，拥有大尺寸六安全气囊、后排儿童观察镜等多重配置。在测试方面，同样如此，200多台启辰星试验车共进行了累计超100万公里的道路检验，在中国大陆经历了三轮“三高”测试（高温、高原、高寒）的严苛检验，确保品质稳定耐久可靠。

此外，东风启辰还能共享联盟的全球供应商体系，核心零件供应商均为全球顶级品牌，如博世、大陆、弗吉亚、海斯坦普等知名供应商，为中国消费者打造高价值的产品体验。

众所周知，产品质量提升是一个缓慢积累的过程，国内自主品牌几乎都是从零起步学习日系车企的精益制造技术，但始终未能达到日系车的标准。

而启辰星则与众不同，它本身就出自日产制造技术——启辰星诞生于日产世界级标杆工厂的郑州工厂，该工厂同时生产东风日产奇骏，这也决定了启辰星在驶下生产线那一刻，在质量方面就是自主品牌A＋级SUV的标杆。据了解，郑州工厂还荣获“2019年中国最佳工厂制造质量卓越奖”等诸多奖项，其国际化与专业性在启辰星上得到展现。

通过对启辰星关键技术和品质管控体系的梳理，发现启辰星其实就是一款合资公司的A＋级SUV，在市场中与其他自主品牌同级SUV竞争时拥有越级优势，在A＋级SUV市场，启辰星不管是对合资SUV，还是自主SUV，都会产生竞争压力。

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深度定制，每一位车主都是VIP

拥有一流技术、合资品质，就一定能赢得中国市场吗？合资公司过去无数失败车型给出了否定答案。

跨国车企设计的车型通常是面对全球消费者的，这些产品既有符合全球消费者共性的特征，同样也存在不符合区域消费者喜好的情况，尽管跨国车企在通过合资公司导入中国市场的时候做了部分本土化改进，但也不能全面契合中国消费者的需求，尤其是在合资公司留存利润、控制定价的情况下。

而启辰星破局的关键正是在这里，同其他自主品牌一样，启辰星在设计之初就是为了满足中国消费者的需求；为了深度契合中国消费者的喜好和需求，东风启辰为中国消费者展开深度定制计划。

例如，前文提及的VSA智能模块架构，背靠东风日产，启辰星难道不能直接使用日产的技术平台吗？事实上，启辰确实用过，由于目标人群和产品理念不同，之前在日产技术平台上开发出来的部分产品并不能完全与中国消费者契合。

于是，东风启辰基于“雷诺-日产-三菱”联盟技术为中国消费者专属打造VSA智能模块架构：一方面，该架构前瞻性预见中国汽车行业智能化、网联化趋势，通过灵活的电子电气系统架构布局，全面适配快速迭代的智能网络与智能驾驶。另一方面，东风启辰从中国用户需求出发，积极挖掘VSA智能模块架构底盘潜力，满足中国消费者舒心乘坐、安心操控的核心需求。比如，在城市道路，启辰星的方向盘操舵轻便顺畅，悬架滤震充分，车辆行驶质感好；在高速道路，启辰星的操舵稳重、转向响应及时；在颠簸路面时，启辰星的车辆通过性平稳，前后排乘坐更舒适……

东风启辰这种“中国定制”不仅有深度，而且全面，更是高价值，每一位车主都是启辰的VIP——启辰星深刻洞悉中国主流消费者的汽车审美趋势，采用“混元美学”设计理念，将“气势、凝练、平衡”的和谐之美贯穿车身，契合专属于中国的审美新主张。此外，启辰星VIP超大空间、女王副驾座椅、后座全平地台、护颈航空头枕等高价值配置，乘坐其中，堪比飞机头等舱。

有时候，甚至感觉东风启辰能与乔布斯达成共鸣，“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。”事实上，启辰星上的配置和功能丰富至极，如果非要一一例举，需要几页纸才够。面对启辰星这种“A+级SUV头等舱”，消费者才可能会发现自己竟然还能有新需求；而东风启辰则是竭力洞悉并满足大众的需求，竭力实现启辰星的普适高价值。

“每个客户都是VIP”，这是东风启辰的造车理念。为了深度满足自己的VIP，东风启辰动用了“雷诺-日产-三菱”联盟的技术、标准及全球标杆工厂、全球供应体系，甚至花费巨额投资对产品进行深度定制。