在评价一款车产品力的时候，我喜欢把它分为“看得见”和“看不见”的两部分，“看得见”的部分很好理解，比如外观、内饰、空间、配置这些都是能够直观体验到的；而“看不见”的部分，比如行驶品质和安全性。特别是安全性方面，我们总把它挂在嘴边，但谁都没办法去验证，所以安全性该如何评价,人们往往是一头雾水。不过上周在参观过东风雷诺的武汉工厂后，我切实体验到了一家现代化的汽车厂商是如何用科技来保障我们驾驶安全的。

科雷傲和科雷嘉是东风雷诺在国内主销的两款SUV车型，它们都得了E-NCAP和 C-NCAP 双五星的碰撞成绩，那么在这个成绩背后雷诺运用了怎样的科技手段呢？科雷傲和科雷嘉的车身结构采用了“软-硬-软”的布局，这也是国际主流的车身布局。第一个“软”是指，车身表面的覆盖件。它的作用是在碰撞初始，利用自身的变形、溃缩最大限度的吸收和疏导碰撞瞬间的能量。

科雷傲和科雷嘉的引擎盖采用了网状设计，这既可以在撞击时有效化解碰撞产生的能量，同时在碰撞行人时，能给予行人足够的缓冲空间，从而提升行人的生存几率。另外在后防撞梁上还引入了欧洲的RCAR安全标准，即在发生低速（15km/h）碰撞后，需保障后纵梁不产生维修成本。为此科雷傲和科雷嘉的后防撞梁采用抗拉强度1500Mpa热成型材料，其强度能达到一般钢材的5倍。

再来说中间的“硬”，这是指车厢框架。它是车身结构中最硬的部分，它的强度保证了车内乘员的生存空间，所以不能轻易地发生形变。科雷傲和科雷嘉均采用与欧洲原型车Koleos和Kadjar相同标准的白车身，车身结构大面积采用高强度钢、超高强度钢、热成型钢等材料。高强度钢的运用比例达到了60%-70%，其中A柱和B柱同样使用了1500MPa的热成型钢以及激光焊接工艺，从而在碰撞时最大程度保证了车内空间的完整。此外高强度钢还可以有效传导、分散撞击力，简单来说就是能够将“点”碰撞变为“面”碰撞，最大程度降低碰撞所产生的能量。

最后的“软”就是车厢内与人体接触的部分，比如安全带和安全气囊。安全带的作用我想不需要再强调了吧，它是保障人员安全的第一道防线，如果不系安全带那一切被动安全配置都无从谈起。当然安全带也并不像大家想象中的那么简单，它不仅要保证在碰撞时将人牢牢的固定在座椅上，同时还要最大程度避免勒伤车内乘员。

为此雷诺在普通安全带肩部预收紧装置的基础上，增加了腰部织带预收紧的功能，在碰撞发生时从肩部和髋部同时收紧安全带，更好的约束人体姿态，有效的降低乘员损伤。另外后排安全带全具有双级限力装置，在碰撞时卷收器内的双限力杆适当放松安全带，降低乘员胸部压缩量，减小后排乘员颈、胸部伤害。简单来说就是给予人体更大的缓冲空间，最大程度避免胸部、肋骨骨折和颈椎损伤。

除了安全带之外，雷诺在安全气囊方面也做出了创新，主驾驶安全气囊具有双级点爆功能。“双级点爆功能”这个名词大家可能会有些陌生，这首先要从安全气囊的工作原理说起，当撞击感应器检测到撞击时，会触发充气装置，通过炸药等气体发生剂配合点火装置为气囊充气。这也有一个问题，就是充气量不好把控，如果充气不足就达不到保护乘员的效果，但如果充气过度则反而会对乘员造成额外的伤害。

双级点爆功能就很好的解决了这个问题，它可以检测驾驶座与方向盘之间的距离，比如身材娇小的女生会把座椅调的比较靠前，此时气囊只会进行一次充气，从而保证驾驶人员不会被气囊弹伤。而对于正常坐姿的驾驶者，气囊会有第二次充气扩大缓冲距离。

当然最稳妥的安全是能够做到防患于未然，这就要依赖于主动安全系统了。科雷傲和科雷嘉全系标配ESP电子车身稳定系统，刹车防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、牵引力控制系统（TCS）、液压辅助制动（HBA）、坡道液压辅助制动（HSA）、主动偏航控制（AYC）等功能；此外科雷傲和科雷嘉全系还标配ADAS智能驾驶辅助系统，它通过车载摄像头、传感器等随时监测周边行车环境，并通过综合运算，自动分析车辆行驶是否处于安全状态，辅助、补充驾驶员对车辆的控制。

写在最后

从雷诺Laguna II摘得E-NCAP成立四年之后的首个五星评级，到目前雷诺在售的20多款车型均获得E-NCAP五星最高安全评级，可以看出雷诺对车辆安全性的重视。其实车辆安全性并不是多几个安全配置那么简单，在设计伊始就要将先进的安全理念融入其中，之后再配合优良的材料和制作工艺，才能获得一个优秀的碰撞成绩。

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"Admire as much as you can.

Most people do not admire enough."

“尽情去赞美吧，大多数人都做不到这一点。”