北 京时间2018年4月26日, 由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，大众侃车、亿车、汽车产经网主办，车联天下、正点未来联合主办、网易特约协办、亿车发起等多家媒体支持举办的第七届中国汽车领袖峰会在北京拉开帷幕。

北汽集团董事长、党委书记徐和谊、奇瑞汽车董事长、党委书记尹同跃、吉利汽车集团副总裁杨学良以及长安汽车副总裁龚兵，在本届峰会上就当下自主品牌车企所面临的合资股比开放、汽车"新四化"产品发展趋势以及未来如何构建新的汽车营销模式等问题，就自己领导企业的现有及未来规划和应对发表了独到的业内领袖意见。

 

从2012年开始，在每届北京-上海国际车展举办的 "中国品牌汽车领袖峰会"已构成中国汽车行业独一的自主汽车产业领袖峰会，引起业界及舆论高度关注。历届峰会上，长安集团、北汽集团、广汽集团、华晨集团和奇瑞汽车、吉利汽车等各自主车企董事长-总裁悉数出席，得到CCTV、中国汽车主流媒体、经济观察报、第一财经日报、汽车周刊、汽车通讯社、车市红点等各大汽车媒体、自媒体及联盟的支持。

面对当下世界汽车以及中国汽车行业所面临的诸多发展新议题、新挑战，尤其是政策引导的国内汽车行业开放、大力发展新能源汽车等主战略的指引下，合资股比进一步放开以及汽车电气化、网联化、智能化、共享化的大趋势已经不可逆转，在这百年汽车行业迎来巨变的关键节点。自主车企面对这机遇和挑战并存的大环境下，如何强化自身实力，树立国际知名品牌，引领中国乃至世界汽车未来发展的主要方向将成为此次峰会的重中之重。

随着2018博鳌亚洲论坛论坛传来的重磅消息："中国将大幅度放宽市场准入，在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础，下一步要尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。"

即改革开放以来，合资股比50:50的业内规则要被一举打破。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬于去年10月就曾表示："新能源汽车的合资股比限制将放松，最早到2018年将允许外资新能源汽车企业在自贸区建立独资公司。"

其实，关于外资股比放开的话题，汽车行业内已经热议多年。在去年4月，工信部、发改委和科技部联合下发了《汽车产业中长期发展规划》，《规划》中指出，中国政府将完善内外资投资管理制度，有序放开汽车合资企业股比限制，逐步打破原有的合资公司持股不得超过50%的限制。

 

同年6月，国家发展改革委、商务部发布的《外商投资产业指导目录（2017年修订）》中，已经取消了对汽车电子和动力电池的股比限制以及放宽纯电动汽车合资企业限制。至此，汽车业内普遍意识到，合资股比开放是必然趋势，业内也开始把关注重点聚焦在怎样放开以及何时放开上。

据了解，为使我国对外开放的重大举措尽快落地，国家发改委同各有关部门抓紧研究制定新的外商投资负面清单，今年上半年将尽早公布实施。

可以预见的是，合资股比放开的重要新政将和大力新能源汽车的大趋势密不可分，并首当其冲。

"合资股比的放开将对中国汽车产业进行冰与火的洗礼。"北汽集团董事长徐和谊讲到。

"随着合资股比的放开，中国自主品牌将在这场风暴中迎来列强的坚船利炮。中国的车企掌握核心技术的可能性和时间窗口，将大幅度的缩减。"徐和谊同时表示道。

面对这样的挑战，他提出了中国车企要积极着手进行三大举措来应对这一新的挑战。

第一、由过去性能比别人差，价格比别人低的高性价比竞争模式，转变为性能达到或超过别人，同时价格比别人低的新时代"高性价比"模式。

第二、要达到形成新时代"高性价比"的目标，需要靠创新。而且中国企业在创新方面有着自己独到的优势。

谈到如何创新，徐和谊拿中国的许多互联网企业做例子。

"中国的互联网企业现在已经用全面领先于世界的中国式互联网思维成为了行业的先锋领导者，看看他们的崛起之路，给了我们自主车企很好的启示，现在可以说自主车企也到了需要创新性思维的时候。"

第三、中国车企现在正在积极的吸纳大量的年轻人才力量，随着他们慢慢融入企业再辅以自身的新时代创新思维，日后这批年轻的力量，对于企业来说是无价之宝。

 

2018年，北汽新能源正式提出“开放共享战略”，推动企业实现由造车公司向科技平台服务公司的转型。开放的潜意词是合作，这一战略展现出了北汽新能源的实力、自信和格局。

就如同不久前宣布的合资股比开放，“开放”首先意味着更充分的竞争。这样的环境，有利于那些有实力、有干货的企业，而依靠政策保护生存的企业则将首当其冲面临淘汰。北汽新能源敢于主动提出“开放”，其底气来源于近年来市场的良好表现和技术的长足进步。自2013年开始对私销售以来，到2017年北汽新能源销量年均复合增长率高达170%，比行业平均水平高了30个百分点，连续五年蝉联中国纯电动汽车销量第一名。在2017年，更超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。

在北汽新能源的技术路径规划中：2020年实现电动化，2025年实现智能化，2030年实现生态化。国创中心将成为这一路径落地的重要推动力量。聚焦电驱、智能联网、插电混动、轻量化、燃料电池、动力电池、电控等七大重点领域，北汽新能源的技术水准将达到全球领先水平。

面对未来汽车产业"新四化"大趋势问题时，长安汽车副总裁龚兵表示道：

"在新一轮的车企全方位的竞争中，对于产品来讲，最关键的就是智能化。"

随后他就智能化这一议题就长安汽车目前在相关领域所做出的以及未来规划的举措和计划做出了介绍。

"当前的汽车产业正处于时代发展的风头，创新突破将中国汽车的生存之道。长安汽车认为，聚焦智能化就是变革突破的关键所在。"龚兵讲到。

长安汽车董事长张宝林在之前企业战略发布会上曾表示未来5-10年是长安的战略机遇期，除了把握传统汽车制造企业转型和产品智能化的升级的大趋势，在新能源领域更要积极推进“香格里拉战略”的实施。

而本届北京车展，长安共携带五款新能源车亮相，覆盖SUV和轿车等多个细分市场，其中CS75 PHEV插电混动、逸动EV460纯电动两款明星产品足以证明长安汽车实施新能源战略的决心和实力，未来新能源市场的博弈我们期待看到更多长安汽车的身影。

 

在谈到如何构建未来新的营销模式时，吉利汽车集团副总裁杨学良分享了自己的观点，并拿领克品牌做了范例。

"车主方面，以男性为主，年龄是90后、80后，学历收入水平都很高，因为男性车主占到了95%，我们觉得女性市场有待于挖掘，领克02也即将上市，我们相信随着02投向，女性用户的数量会提升。"

"领克借用前期大数据的的研究工作，精准的勾勒了领克01的目标用户画像，这位我们后面的精准营销打下了坚实的基础。"

而针对营销的核心他提出了关键词"品牌、造型、调性、服务与安全。"

 

主打差异化品牌，确定品牌调性、符合新时代消费者的造型设计、提供以用户为本的服务以及打造行业领先的产品，是新时代对中国自主车企提出的新要求。

对中国汽车产业而言，这是一个最美好的时代。在改革开放的40年里，中国汽车产业从无到有，从艰难起步到成长壮大。到2009年，中国汽车市场更一跃成为全球最大的汽车消费市场，而这一桂冠，至今已有 9年。

吉利汽车宣布企业已进入3.0发展阶段，特别是2015年公布了“蓝色吉利行动”新能源战略，定下“2020年实现200万辆销量、其中90%为新能源车”的“20200”战略后，吉利就走上了新能源汽车大发展的转型之路。浙江吉利控股集团董事CEO兼总裁安聪慧表示，2018年是吉利从高速度发展转向高质量发展的关键之年，吉利将摘掉传统车企的帽子，成为真正意义上的互联网和新能源企业。

三年下来，吉利在燃油车市场取得了突出的业绩，成为新晋的自主车企领头羊。数据显示，2017年吉利汽车总销量达124.7万辆、同比增长63%，业内罕有；2018年一季度总销量共计38.6万辆，较去年同期增长39%，势头依然强劲。然而与燃油车高歌猛进的态势相比，吉利新能源的表现只能用逊色来形容。目前吉利旗下有仅有帝豪EV和帝豪PHEV两款新能源车，2017年吉利新能能源凭借纯电动车帝豪EV实现了2.5万辆的年销量，虽然单车业绩并不算差，但是同期北汽和比亚迪凭借更全面的产品线年销量达10万辆以上。再者，要兑现“2020年新能源车销量占比90%”的目标，毫无疑问吉利需要在产品、渠道和运营方面全面发力。

奇瑞汽车董事长尹同跃认为自主车企接下来发展的最终目标，就是建立国际知名品牌。

"所有的中国企业，特别是汽车企业，一定要把打造品牌作为我们这一代人的责任和目标。"

写在最后

其实，就在4月17日，国家发改委明确表示，今年将取消新能源车外资股比限制。中国汽车行业将分类型实行过渡期开放：

2018年除了取消新能源车外资股比限制，同时还将取消专用车股比限制。

2020年商用车外资股比限制将取消。

2022年，市场份额最大的乘用车（此处专指燃油乘用车）外资股比限制也将取消，同时取消合资企业不超过两家的限制。

通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

今年率先取消新能源车股比限制后，大众、通用、丰田以及特斯拉等国外车厂将有望建立独资新能源车厂，在中国境内生产新能源车，这将有效降低其生产成本与售价。比如目前完全依靠进口的特斯拉，在华建厂生产后，将能够利用中国更低的生产成本优势，同时无需缴纳关税，其Model S与Model X售价下降空间可达20万以上。

对于中国汽车工业，合资股比的开放无疑将对自主汽车品牌造成巨大的影响。曾经因政策而不得不与自主品牌进行合作的国外汽车巨头将纷纷成为竞争对手。可以预见的是，五年时间中将有大量的自主汽车力量倒下。

但发改委表示，只有开放才能激发市场活力、倒逼企业创新、聚集国内外资源。在五年时间中脱颖而出的自主汽车品牌很可能将整合为中国的国际汽车巨头，与美日德的汽车产业正面抗衡。

中国汽车行业的洗牌时刻已经真正到来。

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