“这辆车的吸睛能力比穿着‘清凉’的女生还高，高的吓人”。年轻的建筑设计师Joanna在驾驶风行T5 EVO时发出这样的感慨。
自从风行启用了全新的设计语言后，其关注度居高不下，目前大热的紧凑级SUV风行T5 EVO在潮流圈层也有了一席之地，其设计理念已经赢得了不少年轻弄潮儿的芳心。Joanna也不例外，风行T5 EVO的设计魔力让这位审美格调较高的设计师朋友产生了浓厚的兴趣，借着这次和风行T5 EVO亲密接触的机会，她打算顺便打卡安藤忠雄的著名建筑作品——上海保利大剧院，从而在二者之间汲取点儿灵感。
和大多数人一样，风行T5 EVO的这套很有高级感的设计语言最初也让Joanna对其价格产生了错觉，实际上它的官方指导价令人非常惊喜：10.39万-13.69万元。这是前奔驰设计师对风行的设计语言进行了大刀阔斧的革新所带来的积极影响，正所谓视觉是第一营销，在“颜控”横行的今天，有个性够潮流才能赢得双击加关注，这也让风行品牌一改以往的中规中矩，而被贴上了前卫、潮流、科技感满溢的标签。
建筑大师安藤忠雄说过：人是要怀揣着想象力活下去的，设计师更是要把抽象的灵感通过想象力转化为能被大众感知的美学表现。在Joanna看来，风行T5 EVO给人一种酷酷的感觉，甚至前脸还带有一丝“杀气”， 整体外观的力量感和形面结构组成的光影线条更具灵动性，整车设计中融入了鲜明的家族化元素，同时也引入了年轻人喜闻乐见的 “仿生前脸”。打破了格栅设计的固化格局，创造出一种延伸感极强却又不断融合的意象，这种设计确实很有张力，仿佛是另一个次元的产物。
而且分体式全自动LED大灯的功劳也不容忽视。这种设计最早出现在Jeep自由光上，但在当时怪异的造型让人难以接受，而今放在风行T5 EVO身上却无比协调。车头上方狭长的日间行车灯还兼顾了转向灯的功能，前LED大灯被巧妙地隐藏在保险杠两侧，与横贯的格栅线条融为一体，其较低的位置不仅解决了SUV车灯过高的问题，同时也能带来更好的照明效果。
出彩的不仅仅只是车头，风行T5 EVO的侧颜也令人心动。首先，整个侧面的视觉重心比较低矮，腰线立体而飘逸，大角度倾斜的后车窗、19寸大轮毂、隐藏式门把手，整车运用了大量的潮流跨界元素，每一个局部、每一处细节都值得细品。百看不厌的还有它的车尾设计，贯穿式LED尾灯造型立体修长，点亮后也很赏心悦目，四出排气和下扰流板的组合也很有“小钢炮”的既视感。
“有时需要停下来，多停留一会儿，观察一会儿。想一下，它究竟是为什么吸引你？不过想不出来不要紧，即使是单纯的感受美，也是好的”。美是一种生产力。事实上，人对美的需求来源于更深层的本能，这会是一种下意识的影响，一种感性的很难用言语去表述的东西。况且，设计的灵魂在于创新。风行T5 EVO就是完全创新的、好的设计，它如同一场“革命”，打破一成不变，使得设计更向前走。
而汽车设计似乎还是个矛盾体，需要理性之外，还需要非常强烈的感性的一面，这样才可以把冷冰的机器变得更有温度，所以说，理性之余要注入我们的情感。刚开始风行T5 EVO对Joanna来说最大的亮点无非就是外观设计，但当她坐进车内时，却发现它的内饰设计和功能性配置同样充满诱惑。
Joanna认为：建筑和汽车一样，越来越像一种特殊的生命体。受艺术与技术的统一，以人为目的，遵循设计服务于功能，功能遵循于感官体验。就像安藤忠雄和贝聿铭的作品，总是在满足功能性的前提下将光影运用到极致，让整个空间更具“呼吸感”。
这与风行T5 EVO的理念相得益彰，整个车内设计也很简洁明快，触手可及的红黑真皮撞色的搭配给人很强的视觉冲击力，这也是当下很流行的设计手法，能很好地营造运动氛围。打孔真皮座椅并非只是样子货，其实际表现柔软舒适，还带有加热功能和副驾老板按键。扶手箱冷藏/加热功能等越级配置更是比比皆是。另外，中控台上可呼吸的氛围灯都能给人带来视觉上的愉悦。仅仅在视觉感官上风行T5 EVO就迎合了科技感十足的潮流“人设”。
另外最抢眼的就是由两块10.25英寸液晶屏组成的双联屏，其中搭载的Future Link4.0智联系统并几乎涵盖了市面上所有的主流应用功能，屏幕显示效果清晰，避光做的也不错。你还可以通过智能语音交互系统完成一系列的操作，这样做就会获得更迅速的反馈。值得注意的是，风行T5 EVO还集成了车载微信，让你在驾驶过程中移动社交不断线。车载微信支持全语音交互，只动嘴不动手，即可实现常用功能，方向盘还设有专属功能键，可一键收发信息，方便快捷，很符合国人的使用习惯。
不仅如此，风行T5 EVO在主被动配置功能也更加面面俱到，其具备了360影像、L2级智能驾驶系统。在这套系统的加持下，风行T5 EVO完全拥有越级挑战高级车型的高“智商”。AEB自动紧急制动、BSD盲区监测、LKA车道保持辅助、LCA变道辅助等在内的全方位智能驾辅功能，对年轻的新手司机而言，不仅兼顾了便利性和安全性，还可以缓解驾驶时的紧张情绪和疲劳感。
总的来说，风行T5 EVO最难能可贵的是在眼花缭乱的配置基础上还能做到更互联更智能的交互，与人的沟通感很强，按钮布局，逻辑界面也清晰明了，风行T5 EVO的内饰不是工艺或配置的堆叠，而是设计包含设计师的思想；不是一种简单而粗鲁的叠加或精简，而是设计师经过多次考虑的结果，是能被别人感受到的互动和理解。这，就是设计的魅力所在。
“建筑是创造空间的艺术，脱离空间谈手法就是在耍流氓，汽车设计同理。”
得益于超级立方EMA架构的加持，风行T5 EVO灵活的智能化的电子科技架构让其在产品层面有了更多元化的玩法，并对零部件品质以及装配工艺起到积极作用。而对于消费者来说，EMA架构的应用意味着更低的购车成本、更高的品质获得，同时整车安全性和驾乘空间上大幅提升。
最直观的便是驾乘空间的表现，在建筑设计中空间感很难与结构造型兼得，不过在风行T5 EVO上似乎不存在，因为它的空间设计确实能让你感到用心，随处可见的小挂钩设计、宽大的储物空间和腿部空间，以及平整度不错的装载空间基本都能让你会心一笑，对了，电动后尾门也没有缺席，满足了不同身高的用户体验。
所以说，好的作品应该十分符合使用者的空间、生活、兴趣、品味，并在此基础上令使用者达至心理的舒适、精神愉悦。不过，风行T5 EVO作为当下紧凑级SUV中的热门选手，想要占据弄潮儿心中的“C位”还真得拿出点真本事。
强大的动力绝对是消费者衡量车辆性能的最重要因素，年轻人对运动的激情需求旺盛。风行T5 EVO在动力上搭载7速湿式双离合变速箱，配合三菱1.5TD高性能发动机，能迸发出145Kw的最大功率， 285N·m的最大扭矩，它还拥有缸内直喷、DVVT等先进技术。在这套高能低耗的动力总成的支持下，风行T5 EVO百公里加速时间仅为9.5s，百公里油耗6.6L，实现了经济性与运动性的有效平衡。
而且风行T5 EVO并配有三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT。在ECO模式下，风行T5 EVO的性格表现并不像外观那样激进张扬，起步加速的过程也比较从容淡定，点一下油门不会突然向前一冲给人带来不适。良好的低扭在日常驾驶时总能游刃有余，一般的城区道路上油门踏板不需要大幅度的开度就能达到理想的车速，转速一般维持在两千转以内，能带来更好的燃油经济性。
Joanna开着这台车也跑了不少高速路况，大多数时候车辆都处于运动模式。在切换至运动模式时，怠速时的转速会更高，轻点油门也会有更迅速的动态响应，浑厚的排气声浪也随之而来。随着油门踏板的开度逐渐加大，动力输出也更为线性，高转速工况下更能感受到285N·m的峰值扭矩对驾驶者的宽容度。
这台有着“全球十佳”美誉的7速湿式双离合变速箱变速箱在平顺性上表现良好，低速时也并未感觉到顿挫闯动感。虽说升挡、降挡效率可以再加以优化，但其实际表现已经很不错了，低速时能给你轻松的驾驶感受，高速超车也能轻松胜任，在风行T5 EVO身上已经可以看出风行汽车的进步了。更何况，这是台十四万都不到的“潮男”，已经很有诚意了。
另外，风行T5 EVO的转向模式也是有三档可调的：标准、舒适与运动。每种的感受不尽相同，最后感觉舒适模式下的转向手感更自然，运动模式下方向盘会变得更重，也有些粘手，但线性程度不及舒适模式。底盘也采用了成本更高的前麦弗逊后多连杆悬挂系统，整体调校偏向舒适风格。途径不少乡间小路和高速道路，悬挂对路面小的颠簸过滤得很是得体。高速驾驶时，超过120km/h的速度下车身依旧稳健。悬架系统对于高速时的路面起伏反应迅速，对大部分铺装路面都是尽职尽责。
现在汽车设计的表达当中，似乎少有个性，而看到的多是共性，趋同的表达方式、趋同的设计语言，Joanna觉得很少看到一辆车给她有个性的表达，但风行T5 EVO让她感到“意外”。
建筑与汽车很多方面都是相通的，譬如有些建筑的侧重点在于节约能源，或是用最少的资源做最高效的建筑，又或者是做出以美观为上的网红打卡式建筑等。
汽车领域似乎同样有很多不可兼得的事在发生：要么性能要么舒适。想要做到平衡很难，想要做到有趣迎合挑剔的年轻群体更不易。而风行T5 EVO的外观、内饰功能性设计无疑是很成功的，其内在核心也同样足够打动人。它就是个性化和科技化的结晶，吸引着那些不甘于平庸，喜欢彰显个性的年轻人，他们似乎很乐于开着这么一台与众不同的“移动空间”上街走走。
而在风行T5 EVO上市后的短短几个月里，我们在街上偶遇的次数并不低。这种现象也间接地说明：设计的美观性是一个基础属性，它能决定你想不想买这件产品。设计的实用性也是一个基础属性，它能直接决定一个产品的市场寿命。再加上风行T5 EVO务实的售价，肯定会在紧凑级SUV市场中大放异彩。
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