这是一篇帮三缸发动机洗白的文章，不过一开始我们得先来聊聊新能源，它和三缸机有着极大的关系。

未来汽车究竟会用什么动力？现在我还不敢断言，不过在电池技术和充电技术有突破性的进展之前，似乎燃料电池会是汽车未来动力的一个好选择。像丰田的Mirai，吃进去的是氢气，排出来的是水，从环保角度来说几乎完美无缺。即便是目前难以制取的氢气，亦可以用潮汐能、风能等不太稳定的能源来进行制取。在这里，氢气相当于一种中转介质，或者你可以把它理解成一块电池，这些不稳定的能源转换为相对稳定的氢气，方便运输和使用。

但是目前来说，电池/充电技术还没有取得突破性进展，大规模普及纯电动车其实并不容易。先进的燃料电池技术成本则高得吓人，以Mirai为例，目前Mirai的售价高达60000美元，约合人民币40万，其中氢燃料电池堆栈的成本高达11000美元，约合人民币7.5万元。

而如今各国的排放/油耗标准是越来越严苛，在2020年中国对于各车企的油耗限值为5L/100km，欧洲到2025年更是需要实现3L/100km的油耗限值。那么目前主流的内燃机该何去何从？在电池技术取得突破又或者是燃料电池成本大幅度下降之前，在这段过渡期内汽车究竟能够在动力上做些什么文章呢？

在我看来，有几条路可以走：其一，像马自达这样的技术控，进一步深挖内燃机的极限，搞出Skyactiv-X这样的黑科技。但是这条路是明显缺陷的，首先并不是所有的车企都有这样的技术储备和耐心，其次这种黑科技的背后需要有巨额的成本投入。从现在来看，大多数车企选择的是第二条路——混动。相比于深挖内燃机极限的黑科技，混动弄起来相对简单一些，技术更加成熟，成本也可以处于一个可控的范围。

混动种类这么多，谁才是最合适的？

目前主流的混动可以分为：MHEV弱混、PHEV插电混动、HEV油电混动，这几种混动的优缺点都非常明显。

MHEV弱混是我认为在过渡阶段最好的混动方式，为什么这么说？首先对于厂家来说，MHEV不需要投入大量成本，技术也比较成熟，用起来比较容易，在已有的车型上增加48V系统工程量相对较小。但MHEV的缺点事节油性相对较差，目前主流的48V弱混节油效率在10-15%之间，不过在未来节油效率有望提高至25%。

零部件巨头德尔福曾在一份报告中指出，48V弱混系统可以只用插电混动30%的成本，实现其70%的节油性能。据IHS《全球洞察》预测，截至到2025年，48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。据预测，中国市场会成为48V弱混技术的主要市场，在2025年中国有望生产超过800万台48V弱混车型。

相较之下，PHEV理论上有着更好的节油性能，但电池包、电机等部件以及结构上的新设计将大幅度增加厂商的成本。此外，在实际使用中，PHEV的省油效率是遭到质疑的。在2018年7月5日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，将插电式混合动力汽车归为燃油汽车类，PHEV将退出新能源汽车范畴，已有多方消息表明，PHEV可能将不再享受政策的优惠。那么政策优惠取消之后，PHEV的销量势必会受到较大的成绩，面对较高的成本和可能较差的市场表现，厂商自己也会做出取舍。

如果单论节油效率，以丰田THS和本田i-MMD为代表的HEV实际上是节油效果最好的，同时与PHEV车型的成本相近，使用感受也非常不错。以本田的i-MMD技术为例，这套混动系统几乎把发动机的转速一直维持在最经济的2000rpm，并且油电动力切换非常平顺。但是这项技术目前难以普及，首先其他车企很难绕过丰田、本田、通用等所拥有的技术专利；其次，即便设计出相似的车型，如何调校会是一大难题，并不是所有车企都有能力完美融合油电的动力输出。

所以，综合技术、成本、效率等多面的原因，未来的5-10年内，48V轻混技术可能会是混动汽车的大趋势。

三缸发动机，48V最好的伙伴

接下来就是帮三缸发动机洗白的内容了。由于三缸发动机做功不连续，所以抖动、NVH差、低扭不足等缺点是三缸发动机的天生劣势。但是相比于同排量的四缸机，三缸发动机有单缸容积大，热损失小，体积小等优点，大缸径适合小的缸径冲程比，有利于实现高压缩比米勒循环。

特别是如今，很多次车企在新发动机开发的过程中引入了“单缸最优”的概念，它的意思就是在开发过程中，优化单缸的容积、缸径、活塞行程来调整面容比（燃烧室的面积和容积之比），再配合先进的喷油、进排气等控制技术，来实现单缸燃烧最优和单缸结构最优的概念，不断提升发动机的热效率、排放、峰值扭矩和功率。

这种理念能让部分主机厂大幅度减少发动机研发的费用：既然是单缸最优，那么只需要在四缸发动机的基础上，减少一个气缸，既可衍生出三缸发动机，减少开发工作，实现开发费用1+1＜2的目的，通用的部件也可以减少后期的物料费用。

对于厂家来说，三缸发动机在实现更好的排放、油耗的同时，还可以降低一部分成本。此外，三缸发动机体积小、重量轻的优点更利于布置48V轻混系统，三缸机在起步和低速时抖动的缺点可以通过48V弱混系统中起步助力的介入而得到抑制，提升低速时整车的平顺性。三缸发动机相对更加优异的油耗排放表现，也能弥补一部分48V轻混在节油效率上的劣势。

当然三缸搭配PHEV也能够获得较好的油耗表现，但是48V弱混系统相比PHEV在成本上有着较大的优势，这让3缸发动机和48V系统的组合有更多的余裕来优化整车的NVH表现，尽可能的减少三缸发动机对舒适性的影响，降低混动车价格的入门门槛。

写在最后

总的来说，48V和3缸发动机处于一个相辅相成的关系，所以我认为在未来的一段时间里，48V和三缸发动机的搭配会越来越多，它也可能是汽车在向新驱动形式过渡时最好的解决方案。

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"There is always a better way."

“总有更好的办法。”

买车大师