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2500辆的销量目标太保守! 领克01 PHEV真的很不错
2018年07月31日 15:18 | 浏览 | 作者:买车大师

上周五,插电混动版的领克01  PHEV上市了,补贴后售价19.98-22.98万元。说实话,这个价格完全出乎了我的意料,与目前市场上几个主流竞品相比(唐DM补贴后售价23.99万-32.99万,荣威eRX5补贴后19.59万-22.99,WEY P8补贴后25.98万-27.98万),领克01 PHEV的定价绝对是算低。抛开上市初期受产能影响的月份,领克01的月销量已经稳定在了9000-10000辆之间,领克01 PHEV的上市势必会助力整个领克01车系销量突破万辆。

从产品的角度来说,领克01 PHEV完全有希望成为现在同级插电混动SUV的标杆。

益于CMA架构,领克01 PHEV和其他竞品不太一样


众所周知,领克01出自吉利和沃尔沃联合研发的CMA模块化架构,同平台的还有2018年欧洲年度车的获得者——沃尔沃XC40(这也是沃尔沃91年以来第一次获奖),两款车型同宗同源,未来也会同时在浙江台州的沃尔沃路桥工厂以及比利时根特的沃尔沃工厂投产。比利时的生产计划也意味着,领克01不仅仅是立足于中国,在2020年领克01还将进军欧洲市场。

CMA让领克01有了一个来源于豪门的身世,同时也让领克01 PHEV和其他竞品有了一些不同。大家都知道,目前市面上很多PHEV实际上都是基于普通燃油版车型改进而来,那么PHEV所需要的这么一块不大不小的电池放在哪里成为很多车企在改进过程中比较头疼的事情,大多数厂商所采用的解决方案是将电池放在后备箱内。

这个解决方案有利亦有弊,好处是电池布置会比较简单,车型的更改范围会比较小。缺点在于备胎基本都会被取消,甚至有的车型补胎液都没有配备,一旦爆胎就只能等待救援;第二个缺点则是后备箱空间可能会变小;第三点就是整车的配重会产生变化,影响调校和操控;第四点,在发生追尾的时候,如何保证电池包的安全会是一个重要的命题。

但基于CMA架构的领克01 PHEV就不存在这样的问题,CMA在开发之初就考虑了新能源车型的需求。CMA的前瞻设计让这套高压电池组可以布置在中央通道上。这样的设计能够规避之前所说的几个问题,同时从研发生产的角度来说,整车的更改量亦不会很大,能够有效节约成本,相信这也是领克01性价比如此之高的原因之一。此外,领克01 PHEV的电池采用的高压电池组与之前沃尔沃SPA平台一样采用了电芯模组化的堆叠形式,这也是目前非常主流的电池形式。

在混动的形式上,领克01采用了其特有的P2.5架构。在新能源汽车的划分中,根据电机不同位置可以将新能源汽车的架构分为P0、P1、P2、P3、P4、PS等架构。而P2.5架构可以看作是P2架构的一个变种升级,电动机并没有和整个变速箱的动力输入轴连接,而是集成在某一侧挡位的动力输入轴上(双离合变速箱内还会细分单数挡和双数挡两根动力输入轴)。这样做法有两个优势,一来油电切换时会更加平顺,二来整套系统的集成度更高,体积更小。

作为吉利和沃尔沃联合开发的模块化架构,CMA延续了沃尔沃在安全上极高的造诣。此前在C-NCAP碰撞测试中,领克01便获得了首个“5星+”评级。领克01 PHEV采用了博世专为新能源车型开发的ESP 9.3 hev X版本系统,采用四通道独立控制每个车轮,可根据工况调节每个车轮的扭矩,保证驾驶安全。并且这套系统能和博世iBooster系统协助工作,几乎能够实现100%的制动能量回收。

在电池的安全上,除了中置的布置形式外,针对高速碰撞时常见的电池包冷却液泄漏问题,领克01 PHEV采用了吸液设计,能够吸附泄漏的冷却液从而降低风险;而针对碰撞发生后,领克01 PHEV能够在1秒内降至安全电压(60V)防止电池对车内成员伤害。

完善的售后政策进一步增强领克01 PHEV的产品力


在配置上,领克01 PHEV基本和常规动力版车型保持一致,顶配车型的差距主要集中在动力总成上,其他各类舒适性和安全配置基本没有差异。在售后政策上,领克01 PHEV为购车者赠送领克专属壁挂式充电桩、PHEV专属220V充电器,前一万名用户可获得壁挂式充电桩免费安装服务,针对暂时没有合适的车位安装壁挂式充电桩的车主,领克还将为购车者保留一年安装壁挂式充电桩资格。同时,专属壁挂式充电桩还将享受为期两年的免费质保服务。首任车主还可享受3+1四免政策——包括终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援,以及终身电池免费质保服务。

根据领克汽车销售有限公司总经理林杰透露,在那些尚未实施地方补贴政策的城市,领克汽车将给予厂家贴补,消费者能够以传统燃油车的成本来购买混动车型。

写在最后

据林杰介绍,领克01 PHEV的2018年度销量目标为2500辆。在我看来,这个目标有些保守,首先领克01 PHEV在产品和价格上都极具吸引力, 同时领克01的畅销也证实了消费者对于这款车造型和品牌的认可。其次,在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中,已经将插电式混合动力汽车归为燃油汽车类,PHEV极有可能退出新能源目录,享受不了新能源的优惠政策。那么在优惠消失的前夕,肯定会有部分摇摆不定的用户集中购买PHEV,这短期内也应该会提振PHEV车型的销量。综合上面两个因素,领克01 PHEV应该会有不错的销量表现。

- END -



"The stars change, but the mind remains the same."

繁星纵变,但智慧永恒。

买车大师


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