先今豪华汽车市场基本被德国三强（奔驰、宝马、奥迪）霸占，对于那些二线豪华品牌来说，想与BBA正面抗衡是比较难的。那么就要想些取巧的办法，李代桃僵不失为一个巧妙的计策。

像沃尔沃S90、林肯Continental、凯迪拉克CT6就是其中代表，他们都是各自品牌下的旗舰轿车。虽说还没达到传统D级车的奢华，但看起来要比C级车来的大气。C、D之间的定位，就产品力来讲肯定不会弱于E级、5系和A6的。今天就来做个小横评，也给看腻了BBA的你多一些选择。

 林肯Continental

E级、5系、A6这三款车都鲜明的性格，或者说在大家的脑海中都有一个标签对应这三台车，比如提到奔驰E级大多数人会想到“豪华”、“舒适”这些词儿。对于追求豪华和舒适的朋友来说除了E级，林肯Continental也是一个极好的选择。

林肯Continental是我为数不多完全不想驾驶的车，因为这车实在是太舒服了，开着它总有一种想睡觉的感觉。之所以有这样的体验，我觉得柔软的避震和优秀的隔音倒是其次，最主要的是它那个舒适无比的座椅。林肯Continental的座椅有多达30向调节！腿部支撑是左右分开的两个模块，左腿和右腿可以按照需求提供不同的支撑性。

此外肩部支撑也是一大亮点，一般车型为了考虑侧气囊爆出后的效果，所以只能在座椅上部进行整体调节。而林肯Continental的这款座椅将侧气囊布置在了座椅骨架的侧面，所以背部靠垫可以实现更大面积的调节。总之无论你或胖或瘦，或高或矮，哪怕是左右腿不一样长，这套座椅都可以调到一个非常安逸的状态。归还试驾车的时候，真想把这座椅拆回家去，强烈建议大家去林肯4S店体验一下。

当然极致的舒适就意味着在运动性方面要做出很多的妥协，纵然我当时试驾的林肯Continental有一台3.0升V6涡轮引擎，最大功率278kW，最大扭矩570Nm，但我还是没有欲望把它开快。柔软的避震在激烈驾驶的时候就是个灾难，在全力加速时“抬头”现象很明显，过弯时总是觉得车身姿态黏黏糊糊的，不够轻快。而且林肯Continental的引擎是横置布局，就算是四驱，更多的动力还是传输到了前轮。所以在弯中大脚油门时会明显的感觉到扭矩转向，也就是我们常说的“打轮”。

变速箱如果从运动的角度去考量，是不太让人满意的。换挡速度本身不够快，注意我说的是换挡速度，并不是变速箱响应速度。我想这也是林肯有意为之吧，为的就是尽量减少换挡时的冲击感，说白了依然是从舒适性的角度去考量的。

所以我的推荐是林肯Continental 2.0T版本，3.0T版本动力着实有些过了，并且多余的动力并不会带来驾驶乐趣。这台车就是适合不紧不慢地在公路上巡航。

 凯迪拉克CT6

那么对于追求运动和驾驶乐趣的朋友呢，先别急着去选择5系，因为在我看来凯迪拉克CT6是个更好的选择。我曾经开过凯迪拉克CT6 3.0T的版本，如果单讲驾驶乐趣我的评价是——卓越。3.0T V6引擎，最大功率298kW，最大扭矩543Nm，动力数据是漂亮得没话说。开起来非常的畅快，在普通模式下油门响应就非常的灵敏。只要踩过三分之一的行程，变速箱就会降挡，随之而来的就是强烈的推背感。倘若在运动模式下，那这车就像个火药桶——一点就炸。

CT6虽然是电子助力转向，说起来是没有液压转向来的那么纯粹，但依然敏感和清晰。关于转向助力是何等形式，我觉得大可不必过多纠结，只要调校得优秀，那么依然会拥有出色的指向性以及良好的路面回馈感。而在日常驾驶时电动助力会让转向更加的轻盈，这样一举多得的事，我是完全可以接受的。

在激烈驾驶的时候，CT6完全不像一台将近5.2米的车。前、后轮的抓地力给人很强的信心，虽说是台基于后驱平台的四驱车，但车尾并没有想象中的那样不安分。出弯时，稍微放肆地踩油门，车尾依然会灵巧的沿着前轮的轨迹运行，这应该是得益于后桥主动转向技术。整台车开起来非常的听话，就像与一位老友晤谈，每一次油门、刹车、换挡，都是彼此间的沟通。

总体来说CT6是我喜欢的类型，要说不好，那么就是它的内饰了。倒不是说配置不高，做工用料不好，这些东西还是对得起它的售价的。不满意的是人机操作界面，用起来不够方便，特别是那些触控按钮，这也是我一直吐槽的，在行驶过程中完全没法安稳地操作。

对于CT6 我的推荐是3.0T的版本，因为只有这个版本才标配了后桥主动转向系统，50万左右的终端价格和宝马5系相比，我认为CT6的性价比更高。

 沃尔沃S90

林肯Continental是舒适的代表，而凯迪拉克CT6是运动性的标杆，和它俩相比沃尔沃S90就显得相对中庸了，不过这也是沃尔沃这品牌的调性。在我心中沃尔沃就像班里那个认真记笔记的三好学生，性格内敛从来不会做什么出格的事情，S90自然也是这种性格。

虽说中庸、低调，但就外形来说我个人认为沃尔沃S90要比林肯Continental和凯迪拉克CT6漂亮。整体设计精干，没有多余的枝枝蔓蔓，特别是侧面，看上去简洁却不失气派。

动力系统也没有什么过多的花头，S90都是2.0升四缸涡轮增压引擎，只是分为高低功率两个版本。高功率版本，最大功率140kW，最大扭矩300Nm；低功率版本，最大功率187kW，最大扭矩350Nm。这两个版本的车我都开过，体验下来我觉得有预算的话还是选择高功率版本吧，开起来会更加轻快一些。

变速箱总体来说表现不错，能把动力梳理得很顺畅，只是在地板油加速的时候，降挡来的有些迟疑。但可以调至运动模式（Dynamic），此时变速箱会把转速保持在2000rpm以上，让涡轮处于随时待命的状态，此时的变速箱也更加愿意去降挡了。

不满意的依旧是车内。和CT6相似，S90把大量的功能按键都集成在中控屏上了，这就让操作起来非常费心，比方说这个空调控制系统，在行驶当中人们必须要将注意力转移到中控屏上，才可以调整温度、切换循环。这样首先很不方便，好比要左眼向上看，右眼向下看；其次，或多或少会分散注意力，影响行驶安全。

其实我觉得沃尔沃S90和奥迪A6很像，他们看起来都很低调，还有就是终端价格都挺便宜的。T4版本最低价已经到了31万，T5版本最低价也不过37万，假如你纠结A6和S90，那我肯定推荐S90，毕竟A6车型太老了，马上就要换代了。

写在最后

简单说完这三台车，大家应该发现，林肯Continental、凯迪拉克CT6和沃尔沃S90这三台车的性格是非常分明的。分别代表了舒适、运动和中庸，如果腻了奔驰、宝马、奥迪，这三台是值得考虑的。