自2016年8月成功合并优步中国后，中国网约车的第一把交椅已经被滴滴牢牢坐稳——即便神州租车、首汽约车、曹操专车等网约车平台仍在投入重金参与竞争，但一共才分去这个市场不足10%的份额。

不过随着美团、携程、高德等纷纷利用自有的平台，把业务延伸至网约车，网约车行业竞争愈演愈烈。一直处于风口浪尖的网约车领域，最近又有一巨头悄悄潜入......

《电动大咖》从上汽集团相关人士处获悉，上汽集团内部已经组建了网约车部门，这一部门的负责人或将为上海汽车集团保险销售有限公司的总经理吴冰。

虽然这一消息并没有得到上汽集团的官方证实，但是有关消息称，上汽正紧锣密鼓地招兵买马，并且还从网约车“巨鳄”滴滴挖人，最近已经有数名滴滴员工加入上汽网约车部门。

作为进军网约车市场的巨头，“上汽网约车”的前景将会如何？

像上汽这样的主机厂切入网约车业务，并不是个例。2015年，由吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台——杭州优行科技有限公司（以下简称曹操专车）成立，如今已在全国25个城市上线运营，累计运营3,5000辆，计划在2020年达到50个城市。

《电动大咖》了解到，目前曹操专车的日订单量超过10万单，如果以每单25元计算，日营收入可达约270万元。今年，曹操专车已经进入上海、北京等一线城市。

运营曹操专车，一方面可以提高吉利旗下新能源车型的销量；另一方面，通过对用户使用习惯的大数据收集，并将具体的数据提供给吉利的研发部门，有利于吉利新产品的推出，以及为未来的无人驾驶技术做准备。 

与曹操专车主打高品质的专车服务不同，比亚迪与滴滴的联手则是力求“共享”。早在2015年，比亚迪和滴滴出行共同出资创立网约车平台——深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司，该公司从比亚迪购买比亚迪秦、e5等新能源车辆，然后招聘司机，在审核、培训之后进入滴滴平台开展网约车业务。

目前来看，传统汽车制造商转向移动出行领域已是必然趋势。大众与滴滴已经签订合作协议；福特智能出行和众泰联姻，打算在浙江组建一家合资公司，进军浙江的网约车市场...... 

那么上汽此次进军网约车市场，将会面临怎样的挑战？

吸引网约车势力前赴后继，还是因为这块“蛋糕”太诱人。自2015年以来，网约车行业高速发展，市场规模已超过千亿。根据相关数据显示，目前中国出行市场的整体规模可达28亿次/天，网约车出行的潜在市场需求约为9,000万次/天，预计到2020年网约车的市场总规模将达到5130亿元。

长久以来，网约车体系就存在着两种不同的运营模式——以滴滴、优步为代表的C2C模式主打“共享”的概念，而以曹操专车、神州专车为代表的B2C模式，则是力求为用户提供统一标准的高品质专车服务。

在网约车竞争的初期，凭借大量的司机和乘客，C2C模式赢得了大部分的市场。根据《2017年网约车研究报告》显示，2017年滴滴出行以58.6%的渗透率，位居网约车app平台之首，远超其他网约车平台（首汽约车2.6%、神州专车2.2%、易到1.6%、曹操专车1.3%）。

随着网约车合法化政策的出台，私家车主准入门槛越来越高，滴滴这样的C2C平台不可避免地出现萎缩，而曹操专车、神州专车等车型统一、提供标准化服务的B2C平台则迎来了发展的良机。

目前看来，上汽或将会以B2C模式开展自己的网约车业务。毕竟上汽旗下的分时租赁品牌Evcard业务已经试水了两三年，覆盖了全国近60个城市，上牌运营车辆达到3万辆；另一方面，上汽集团旗下主打的多款新年能源车型，为上汽解决了网约车的牌照问题。

对于上汽来说，进军网约车市场，不仅仅是以租促售实现盈利，另一方面在于通过直接与消费者的接触，获取大数据，从而可以更直接的对市场需求作出判断，为未来的自动驾驶等业务积累数据。

回顾这几年的网约车竞争，确实都是从大量补贴开始，但最终喧嚣散去，用户还是以安全、体验、效率为标准选择平台。虽然上汽进军网约车市场的优势明显，但竞争压力可不小，前有滴滴一家独大，后有发展不错的曹操专车，随着补贴热潮退去，上汽的“网约车之路”并不容易。