时间总在不经过溜过指尖，转眼又到了11月。立冬刚过，上海的天气明显变凉，一阵阵湿冷的风吹过，带起了属于初冬的味道。新能源市场似乎又要进入所谓的“观察期”。冬天到了，新能源纯电车型是不是又要进入“冰期”了呢？我们先来看一下2018年1-9月份新能源乘用车销量榜单。
如图所示，累计销量方面2018年1-9月新能源乘用车销量前十排名依次为北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪秦、奇瑞eQ电动车、宋DM1.5T、比亚迪e5、荣威i61.0TEDU、江淮新能源E200、帝豪EV、华泰EV160。其中，1-9月新能源乘用车销量第一的为北汽新能源EC系列，销量达46647辆，同比增长33.2%；江淮的IEV系列排行老二，销量达37744辆；第三名则是比亚迪的秦，销量达33222辆。虽然对于新能源车型销量前三的车企并不会表示意外。但从1-6月份销量榜单上看，江淮IEV系列的涨势很快。
目前，江淮新能源旗下iEV系列共计iEV7、iEV7S、iEV6E、iEVA50，全家族式设计的外观让江淮新能源的纯电系列更具有品牌的矩阵性。除了在外观设计上的标志性外，江淮新能源更为看重的是品牌背后的品控。好的产品才能让品牌走的更远，走的更久。在新能源市场迅速崛起，竞争品牌日趋激烈的当下，江淮汽车实现了2.22%的营收增长、营业总收入提升至363.31亿元，在这些可喜的数据背后，江淮人的坚持和执拗，竟然成了获胜的法宝。
当下的中国自主品牌们，几乎都在布局新能源车型，那江淮新能源到底哪里更加出彩呢？在11月3日，江淮新能源“黑科技解密”的活动现场似乎可以解开这个谜底。
江淮五大黑科技研发 妥妥地技术加持
在此次黑科技解密活动上，以江淮iEV7S智享版为主角，和在场的购车用户们进行了深度的分析。说起这款江淮iEV7S车型，读者朋友们一起不会陌生。这款定位于紧凑型SUV的江淮iEV7S补贴后的售价为9.35万元。
新款iEV7S前脸延续了家族式设计简约且别致的 “宝瓶口”设计，令人眼前一亮。车身长宽高为4135/1750/1560mm，轴距为2490mm。车身上多处蓝色装饰条进行点缀，以显新能源车身份；内饰设计上，iEV7S继续沿用老款车型的风格，没有太大的变化；动力方面，江淮iEV7S的是搭载一台最大功率为85千瓦、峰值扭矩为270牛·米的电动机，0-50km/h加速时间只需4.5秒。而电池是搭载NCA材质的三元锂电池，电池容量为39kWh，NEDC工况续航里程301km，60km/h等速时，最大行驶里程可以达到360km。
说到这，就正式进入敲黑板划重点的地方了。江淮iEV7S拥有五大 “黑科技”：“双馈”防冲击驾驶性技术、坡道辅助技术、单踏板能量回收技术、最新一代高比能电池包智能恒温技术、 五层次安全保障技术。
接下来，《汽车通讯社》先一一为大家解析一下这五大“黑科技”的亮点之处。
第一：“双馈”防冲击驾驶性技术，这个听上去高大上的防冲击驾驶性技术由动力系统系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动四方面组成，采用“双馈”技术实现动力响应快且无冲击，轻松应对698种行驶工况。
第二：坡道辅助技术，坡道辅助系统可以调整汽车在上坡起步时的扭矩，通过干预性制动、液压制动辅助以及变速箱调控来阻止汽车下滑，有效避免发动机熄火的情况，使上坡驾驶更为简单舒适。在江淮新能源的技术中，江淮基于驱动电机与电子驻车（EPB）实现了坡道自动驻车与辅助起步。
第三：单踏板能量回收技术，由于纯电车型的续航问题，保持电池能量有效回收，保证车辆在稳定有效地条件下进行行驶。自然也就离不开单踏板能量回收技术。江淮iEV7S搭载的单踏板能量回收技术，在驾驶过程中只需松踩加速踏板即可实现加速和制动，能量回收贡献率最高可达20%，比同级别竞品高出10%左右。
第四，最新一代高比能电池包智能恒温技术。这个技术就很厉害了。原因很简单，保护电池包的智能恒温，让电池在严寒天气中减少外在因素的干扰，保证电池的正常运作。江淮iEV7S采用了由江淮新能源自主研发的最新一代智能温控技术。它采用独立液冷循环，能够实现电池包快速加热与冷却，让车辆电池始终处于10-35摄氏度的工作环境下。很大程度消除了纯电动汽车受制于温度、气候、地域的影响，同时也提高了电池系统循环寿命以及整车的续航里程，不知道身处在北方的小伙伴们对于这个技术有些什么样的感受呢？
第五， 五层次安全保障技术，江淮iEV7S还率先采用了五层次安全保障技术。江淮汽车经过3年1700次模拟热失控试验开发，从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次，强制触发单体热失控，实现电池包不起火、不爆炸，确保车主在行驶中的安全。毕竟目前新能源市场中屡屡发生纯电动车因电池原因发生自燃的现象，江淮新能源相关工程师也在现场也用户朋友们保证，“江淮新能源会将在电池安全控制上，做出该有的引领者的姿态”。
大众e行 才是江淮之所为
如今的新能源市场， “国民用车”的称号并不好当。所谓“国民用车”除了在销量上要取得一定的成绩外，也许更多的放在车辆本身的品控上，只有达到一定稳定型，耐用性，或许才能成为真正的“国民用车”。而江淮新能源也正在朝着这条路前进着。
目前，江淮汽车目前已拥有了一支近5000人的高水平研发团队，他们坚持“安全、节能、环保、智能、舒适” 的关键技术研发路线，已形成整车、核心动力总成、自动变速箱及软件系统等关键零部件研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发体系。保证车辆的“安全驾驶”。此前，，江淮汽车不断地加强与行业各方的合作，围绕新能源“三大电、六小电”关键技术，加大产业链布局，与华霆动力成立合资公司生产BMS（电池管理系统）和电池总成、与巨一自动化成立合资公司生产电机与电控系统、与蔚来汽车签署百亿元战略合作框架协议，共同打造全球一流的供应链能力体系、与大众汽车签署合资合同。多多吸收外在有力地因素，让江淮新能源迅速地成长起来。让他们的口号“大众e行”变成真正可以落地的行动，让江淮新能源变成真正的“大众车，国民用车”。
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