7 月13日，一汽、东风、长安这三家国有自主品牌汽车企业正式签署移动出行意向协议书，决定合资组建T3出行服务公司。三大自主品牌达成战略合作框架，这在国企历史中是第一次；而三大自主品牌携手进入出行服务领域，同样也是第一次。

2012年，滴滴出行的诞生开启了智能出行的序幕。在购置税减免和汽车下乡活动的政策影响下，我国汽车市场在2009年取得了飞速发展，私家车数量急剧增多。私家车数量的增多，导致了城市交通的拥堵。而为了缓解城市拥堵，北京、上海等大城市先后颁布了限行政策。城市中外来人口不断增长，限行政策严重影响人们的日常出行。与此同时，城市中出租车的数量却没有跟随人口数量的增长而同步增长，这在一定程度加剧了公共交通的压力，降低了市民的出行满意度。

滴滴正是瞄准了这个片蓝海，让闲置的私家车“兼职”出租车业务。正巧此时正值智能手机大规模的普及，由手机APP承载的智能出行也随之得到了普及，并迅速风靡全国。

不过滴滴的发展也不是一帆风顺。2014年，滴滴与快的分别投入巨额推广费用，以求战胜对方，这就是“补贴大战”的由来。在滴滴与快的争得难解难分的时候，在国外市场风头正盛的优步来到了中国。滴滴与快的在2015年2月宣布合并，共同抵御优步的入侵。在2016年8月，滴滴收购优步，出行服务战火停息，滴滴成为优胜者，霸占了出行市场。

虽然市面上还有神州专车、易到和曹操专车等出行服务公司，但是无一例外的都采用了差异化策略，并且规模有限，无法对滴滴造成冲击。

随着市场需求的不断增长，滴滴规模越做越大，从业人员越来越多，滴滴的弊端也逐渐显现出来。首先就是网约车司机的管理难题，在全国各地都有不同程度的网约车司机违法违纪事件出现；其次就是网约车与出租车矛盾激化，出租车停运事件屡有发生；最后，当滴滴实现对市场的掌控后，其收取司机的提成比例不断提高，给予用户的补贴减少，引发了司机和乘客的双重抱怨。

T3出行服务公司的诞生，让业内看到另一个与滴滴抗衡的“巨无霸”诞生的潜力。出行服务的核心是车辆，而对于三大汽车厂商来说，车辆数量反而是最简单的问题。由三大厂商供给T3车辆，不仅能够满足T3业务需求，还可以促进三大厂商的销量，这是一举两得的做法。有了足够的资源，就为T3奠定了坚实的发展基础。

作为国有企业，T3出行服务公司还可以借助母公司的地方政府资源，实现网约车和出租车的良性竞争，加强城市共同交通的承载能力，造福市民。国企在管理制度方面的严格把控，有利于管控网约车司机的职业素质，一定程度上规避滴滴网约车司机的管理难题。此外，T3公司在运营中收集的大数据，为一汽、东风、长安提供了从传统制造企业到科技公司转型升级的创造了条件。

T3出行服务公司的优势是很明显的，但是其中的劣势也需要给予足够的重视。国有企业在管理制度方面十分严格，但是过于严格的管理制度会造成管理僵化，出现“外行领导内行”的现象，无法引入市场竞争机制，不能适应激烈的市场竞争环境。

在T3成立之时，一汽、东风、长安在战略协议中明确表示，会引入跨界合作伙伴，形成充分的市场竞争体制。并且国企“混改”风潮形成，从根本上保证了市场竞争机制的确立与实行，真正的摒弃了国企的弊病，发挥国企的优势。

在如今政策环境与市场条件下，传统企业的升级转型势在必行，T3出行公司的成立，是国有汽车企业开始转型升级的一个信号。虽然T3有着众多优势，但是究竟能不能成功挑战滴滴的霸主地位，还需要T3不断努力。

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