7 月12日，宁德时代迎来了自6月11日上市以来第9个涨停板，总市值达到1842亿元。受宁德时代将在德国图林根州建立生产研发基地及宝马集团40亿欧元动力电池采购意向定点信等利好消息消息的影响，截止7月12日收盘，宁德时代涨幅达到237%。

从上市辅导期估值800亿，到如今市值超过1800亿成为动力电池第一股，宁德时代用不到7年时间成为新能源汽车市场中的传奇。短时间内飞速崛起，众人对宁德时代创始人曾毓群好奇心日益增长，甚至网络上还流传着曾毓群“背景通天”的谣言。宁德时代取得今天的成绩，究竟是不是因为曾毓群背景深厚呢？

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弃国企奔东莞，凤凰男奋力一搏

1968年曾毓群出生于福建省宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村，1989年从上海交通大学船舶工程系毕业，毕业后被分配到福建一家国企工作，从经历上来看，曾毓群是一名不折不扣的凤凰男。

 

仅仅三个月后，曾毓群就选择离开这个旁人羡慕不已的国企岗位，远赴广东东莞新科磁电厂成为一名工程师。经过十年的不懈努力，成为新科磁电的第一位内地籍总监，同时也是最年轻的总监。聪明勤奋又认真负责的曾毓群，很快得到了公司高管，尤其是新科磁电的母公司香港新科集团执行总裁梁少康的注意。

1999年，梁少康让曾毓群考察一个电池项目，在得到了期望的可行性报告后，梁少康表明了自己的意图，邀请曾毓群一起开展电池项目。曾毓群此时收到了猎头的邀请，到深圳一家公司出任总经理，为此曾毓群十分犹豫。梁少康索性拉上曾毓群的上司，当时身在美国的新科磁电执行副总裁陈棠华一起游说，最终曾毓群决定加入，三人一同在香港注册组建了新能源科技有限公司（简称ATL）。

电池的应用领域非常广泛，也导致了电池种类品种繁多。当时市面上标准化的圆柱、方形电池市场被松下、索尼等国外品牌牢牢把持着，国内企业竞争力有限，无法正面应对。所以不适宜标准化生产的，外形尺寸可以灵活布置的聚合物软包电池就成了ATL的首选，为此曾毓群转赴美国贝尔实验室，购买了聚合物锂电池的专利授权。但是当ATL试制电池时却发现电池反复充放电之后会肿胀变形，严重影响使用。曾毓群为此再次奔赴美国，寻求解决之道，但是贝尔实验室的人却颇为傲慢的宣称，这是普遍现象，其他授权企业也这样，没有办法解决。

面对着这个无法应用的专利授权，创业资金所剩无几的ATL团队似乎陷入了绝境。曾毓群经过仔细推敲，认为电解液成分方面存在一定问题，并召集团队改善配方，最终在两周后，制作出了反复充放电后不会鼓胀的聚合物电池。随后的2000年，手机开始在我国大面积普及，ATL凭借着价格减少一半，容量增多一倍的产品优势，成功的打开了市场，占有率逐年提高。就是凭借着这股劲头，ATL在2003年成为了苹果的供货商，为iPod、iPhone等多款产品提供电池。

2008年，看准了市场发展方向的ATL决定成立动力电池团队。考虑到当时政策限制和市场环境，曾毓群和同为宁德人的ATL研发副总黄世霖一起，将动力电池项目独立出来，并于2011年在老家福建宁德成立宁德时代。

 

由ATL技术骨干组成的CATL核心团队，将消费电子产品锂电池的优势带到了动力电池领域。就在宁德时代成立的第二年，即2012年，宝马看中宁德时代的ATL背景及研发实力，选用宁德时代的产品作为华晨宝马旗下首款高端纯电动车之诺1E的电池供应商，并成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。CATL续写了自ATL时代起，进入国际著名品牌供应链的强劲势头。

 

有了宝马的认可，宁德时代成为了新能源市场中最炙手可热的新星。随后北汽、上汽、吉利、长安等多家实力自主品牌纷纷将宁德时代纳入供应体系，宁德时代为日后新能源市场爆发性增长，最好了充分准备。

2014年新能源汽车累计销量7.5万辆，同比增长324%，至此，新能源汽车进入高速发展期。宁德时代不仅继续发挥乘用车三元锂电池领域的领先优势，对商用车磷酸铁锂电池领域也开始布局，宇通、金龙、海格等商用车企业也选择宁德时代作为动力电池供货商，宁德时代的双市场布局成效明显。截止2017年，宁德时代不仅一举超越了曾经的老大比亚迪，还成为了全世界装机量最大的动力电池品牌。

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市场政策齐发力，宁德时代走出国门

新能源汽车市场自2014年起进入了高速发展期，新能源汽车年销量连年快速上涨，仅仅经过3年，我国新能源汽车总销量达到77.7万辆。随着新能源汽车销量不断的攀升，动力电池装机量也跟着水涨船高。2014年，新能源汽车动力电池装机量5.9GWh，到了2017年，装机量增长至36.24GWh。

 

宁德时代将三元锂电池的技术优势转化成了市场优势，再加上磷酸铁锂电池在商用车市场的良好表现，在2016年以6.26GWh的装机量成为年度亚军，仅落后榜首比亚迪的8.23GWh。而到了2017年，宁德时代强势反超，以10.4GWh的装机量遥遥领先第二名比亚迪的5.43GWh。宁德时代2017年装机量占市场总额的29%，比二、三、四名三者相加的市场份额还要多，宁德时代成为动力电池市场领军品牌。

纵观宁德时代的崛起，除宁德时代战略规划长远、产品性能表现优越之外，我国的新能源扶持政策也是其崛起的重要助力之一。2010年，随着《新能源汽车补贴及实施规则》的颁布，补贴制度正式落实，由于政策补贴的支持，各大企业能够大力投入新能源技术的研发。宁德时代在2015年、2016年及2017年研发费用占当年营业收入的比例分别为4.93%、7.27%、8.02%，总计分别为2.81亿元、10.81亿元、16.03亿元，与此同时2015年至2017年宁德时代获得0.69亿、1.81亿和4.4亿元的政府补贴。

 

2016年，政府要求电池企业必须满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》并进入相关企业目录，而采用目录外电池的新能源汽车无法获得补贴，松下、三星、LG等外国电池厂商被排除在外。宁德时代也在2016年和2017年不负众望的大步前行，不仅成为了国内动力电池龙头企业，还收获了大众集团、戴姆勒集团、宝马集团和PSA集团等多家著名汽车厂商的订单。随着宁德时代在德国图林根州计划投资建厂，宁德时代正式成为国际汽车产业链中重要的一环，宁德时代拔得汽车行业冲出国门走向国际的头筹。

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居安思危：台风走了，猪还能飞吗？

宁德时代的崛起是集天时地利人和于一体的成果，政策的扶持保护，市场环境的支持再加上自身不懈的努力，成就了动力电池装机量世界第一的宁德时代。宁德时代创始人曾毓群在2017年的一封内部邮件中提到，“不要躲在政策的温床上睡大觉。当我们躺在政策的温床上睡大觉的时候，竞争对手在面临生死关头玩命地干，一进一退的差距可想而知。如果外国企业下半年就回来，我们还能蒙着眼睛睡大觉吗？国家会保护没有竞争力的企业吗？当台风来了，猪都会飞。但是猪是在飞吗？台风走了后猪的下场如何？”

 

居安思危是中国人的优良传统，宁德时代布局未来的重点，在动力电池的研发方面。宁德时代目前动力电池可以达到240WH/kg，销售均价为1.41元／Wh。虽然产品性能可以达到主流领先水平，但是价格方面略高于日韩同类产品。为此宁德时代计划到2020年动力电池的能量密度超过300Wh/kg，成本再下降一半，让宁德时代的产品真正成为具有一流市场竞争的动力电池品牌。

2020年是补贴政策和电池保护政策的终止年，宁德时代不仅要面临日韩企业的卷土重来，还要应对比亚迪等国内厂商的冲击。宁德时代在扩大自身产能之外也在布局上游矿业产业与下游电池回收再利用产业，不仅扩大产业布局增强综合实力，还可以增强自身对行业风险的抵抗力，从而稳固宁德时代市场领先地位。宁德时代能否在2020年经受住来自国内外的冲击，还要看宁德时代这一年半时间的具体表现。