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12.19万元历史新低的德系高品质B级车!还要啥自行车?
2024年06月21日 15:03 | 浏览 | 作者:陈金润
写这篇稿的每一分每一秒,我的心都在滴血,但又感到欣慰。
——老速派车主

看标题,再看题记,想必各位看官心里有数了,又是一篇“带货”文章。带的还不是啥主流品牌的产品,只是一款声量不太高的产品。如果你是这么想的,那左滑下一篇就可以。但如果你真的想要买车,想在有限的预算内选一台产品力拉满的车,那建议你看完一个汽车编辑的选车故事,阅读完这篇文章后再做打算。



事情很简单,大环境都在疯狂“卷价格”,合资品牌受到自主品牌的冲击,斯柯达速派来了一波大的,指导价17.49万-19.49万元的斯柯达速派直接卖到了12.19万-14.19万元。

放在五年前,这价格大概率会引发市场的大爆炸。但今时今日,好像市场的反应没那么大了,毕竟目前的市场情况是,10万出头的迈锐宝XL、13万的雪铁龙C6以及9.98万元起的比亚迪秦L DM-i等颠覆认知的价格频出。即便如此,《买车大师》还是想说:12.19万元起的斯柯达速派,这波真香!

大胆抄底入手 大厂“兜底”有保障

12.19万元起,毋庸置疑,斯柯达速派妥妥地是把一台B级车卖出了A级车的售价。看看隔壁自主品牌吉利星瑞L、“北大众”一汽-大众速腾便知道,主流动力版本的自主、合资品牌A级轿车都这价。

一款合资品牌的B级车卖到A级车的价格,基本都能激发消费者的热情,手握A级车预算的消费者可以说会蜂拥而至,之前“12万的C6沉稳大气”便是最好的实例。但市场终究是要回归理性的,雪铁龙C6也仅仅是销量浅浅好了一波,迈锐宝XL才是现实,几年前就卖A级车的价格,也始终没能回到主流阵营中。

原因其实很简单,价格低是真的,用户发现后期难卖,怕被车商压价也是真的。就像如今的DS、讴歌等品牌,最后抢到清仓处理价的消费者,既在低价捡便宜时窃喜,也在卖车时欲哭无泪。

2020年年初,笔者入手了一台速派 2019款 改款 TSI330 DSG舒适版,当时裸车价为16.39万元,算上购置税、保险,落地价约为18.5万元。而在2023年年底出手时,仅有补漆,覆盖件都没换过,仅6万公里的它,卖出价仅为9万元出头。



而此轮速派降价,上汽大众最大的不同在于,考虑到了用户后期卖车时的顾虑,也是笔者如此推荐它的原因之一。依托于上汽大众的强大体系力,此轮大降价的同时,还伴随了最近一直在推广的3年8折保值回购,也给了用户保障,同时还有3年置换基金25000元、老客户增换购权益等多重礼遇。



也就意味着,假设现在以12.19万元的价格入手一台入门版速派,三年后卖出可“回血”97520元。也就是说,如今入手它,不仅比4年前的笔者少花费近4万元,卖出时还能多得到大几千元,如果同品牌置换还能更划算。以上汽大众最近一直提到的“拥车车本”来算,三年车辆折损约为24380元,也就意味着3年(1095天)时间,每天的车辆折损约为22元。再算上购置税以及保险等(购置税粗算12000元、一年保险费用粗算4000元)平均到每天的花费约在22元左右,意味着每天的拥车成本总计约为44元。就算是租一台A级车,恐怕也很难实现,何况还非新车。



不光是对比过去,速派在价格、二手车残值上有了诚意和保障,即便是面对主流的高保值率车型,也不遑多让。以某二手车平台上一款标价13.18万元的2018款 雅阁 260TUROBO 精英版为例,新车指导价为18.98万元,车龄为3年2个月,里程为3.8万公里,考虑到当初的优惠力度,它的落地价约为20万元,保值率约为65.9%。如果以指导价计算,它的保值率也离70%有一定距离,约为69.4%,还是不及速派的三年8折回购。更别提速派还有置换补贴,而雅阁还需要付出更高的保险费用、购置税,“拥车成本”只会高出许多。



根据中国汽车流通协会和精真估共同发布的报告,4月、5月,中型车的3年保值率分别为58.9%、58.5%。可以说,上汽大众斯柯达速派的三年8折回购政策,不仅远高于行业正常水平,更赋予了一款“小众”产品超高的残值率,真正给了用户大胆抄底捡便宜的底气。



在“降价合资B级车阵营”中,笔者最推荐速派的第一原因在于:它的降价不仅真正带来了“B级车卖A级车的价格”,还做到了以B级车的价值回收。

此外,还有一点不得不提,相较于雪铁龙C6这种买了以后还得担心售后问题的产品,斯柯达速派毕竟背靠上汽大众,售后的品质、体验都无后顾之忧。

纯正德系B级车体验


以笔者三年前的预算,即使不能像现在这般够一够二线豪华B级车的门槛,但买一台上汽大众帕萨特或一汽-大众迈腾的入门版也勉强够了。至于为什么选择速派,笔者认为原因有如下三个方面:

一、配置要求高,预算不充足;

二、不那么“严肃”的合格B级车;

三、“德味”行驶品质更浓郁。

一条一条来看,笔者入手速派时,正值2019年速派迎来一次中期改款,配置进行了一次大优化,TSI330的入门版便已经有了2.0T发动机(186马力)、10.25英寸全液晶仪表、座椅加热、定速巡航、倒车影像、自动泊车等,买一台1.4T的迈腾总觉得配置跟不上,因此选择“宁做鸡头不做凤尾”。



再看如今12.19万元买到的入门版(2024款 TSI280 DSG尊享版),除了2.0T发动机,上述提到的几乎全部标配,更是增加了车联网、电动尾门、18英寸银黑拼色轮毂等,可以理解为:对2.0T没有执念(个人认为1.4T+7DSG组合足以应付绝大多数场景)的前提下,它的配置完全够用。



相较于帕萨特、迈腾、雅阁等传统主流B级车,速派无论是设计还是定位,给人的永远是更年轻、更时尚的感觉。同时不可否认的是,速派是一台标准尺寸的B级车,长宽高分别为4869/1865/1489mm,轴距为2841mm,再加上出自对空间天然友好的MQB平台,后排表现比起许多新品B级车也丝毫不逊,更别提A级、A+级产品了。尤其是速派的掀背式尾门设计带来的570L-1680L后备厢容积,实际使用过程中绝不仅是比A级车多一点跟主流B级车差不多的水平,而是后备厢的大开口可以让它像许多SUV一样放下奇形怪状的物品。



最后一点也是比较重要的一点,作为一名汽车编辑,笔者一直是喜欢驾驶,要一些操控的,因此选择了速派。许多人说,懂大众的,最后都买了斯柯达,一定程度上这句话对,但也不全对。“不全对”是因为主流市场永远遵守“一分价钱一分货”的策略,笔者曾亲自对比过帕萨特与速派,前者有些细节处理、材质确实要更好,体验要更舒服。可能对于有些人而言,这种体验差异微乎其微,甚至可以忽略不计,但不可否认这是客观存在的事实。

“对”则是因为就操控感而言,帕萨特明显有了迎合国内用户口味的标定,无论是更舒适的底盘标定,还是多出的30mm轴距带来的更大空间皆是如此。速派则不同,轴距恰到好处,不过分冗长,标准的B级车水准,因此也带来了更灵巧的车尾循迹性,同时底盘的标定也更具路感,更接近于“德味”强调的清晰路感反馈。



说完笔者的故事,再结合如今斯柯达速派的升级之处,推荐它的第二个原因已经十分清晰,与所谓的A+、B-等玩营销概念的产品不同,与生俱来的DNA决定了速派是一款高品质的德系B级车,体验上的高品质远非A级车可比。速派作为一款有传承的B级车,斯柯达作为一个历史悠久的汽车品牌,既有先天DNA的坚守,也有后天“德味”的高技术加持,所能带给用户的,是百分百纯粹的德系标杆级家用B级车体验。



作为一名曾经的斯柯达速派车主,看到12.19万元起的斯柯达速派,内心是在滴血的,但同时又庆幸,因为有了这轮降价,意味着会有更多人认识它、入手它。如今的市场环境下,B级车卖A级车价格的不少,但有纯正B级车体验的却不多,能给后续车辆残值兜底的更是寥寥无几,由此可见,上汽大众斯柯达的诚意之足。

大师观察

今年是上汽大众成立的第40个年头,过去的40年,可以说它是一路引领着国内汽车产业从无到有,让国内用户真正开始认识汽车,走进“用车生活”。如今的市场纷争四起,新时代、新汽车意味着新的市场格局。未来是否依旧是上汽大众引领,我们不得而知。但从最近斯柯达接连推出的柯迪亚克实力版、柯米克实力版和此次12.19万元起的速派,以及上汽大众反复提及的“拥车成本”“三年8折回购”等政策来看,在新一轮的竞争中,上汽大众正在竭尽全力向用户示好,向市场释放诚意。

以史为鉴可知兴替,过去的经验告诉我们,国内未来的二手车市场必然将走向稳定、成熟,自主品牌的产品标准逐渐接轨甚至超越海外,用户消费观的改变都是明显的信号。上汽大众此轮努力推广的“拥车成本”概念,是在为自己的未来,也是在为健康、成熟的国内二手车市场铺路。最后,作为一名速派老车主,还是想说,速派真的很香,尤其是12.19万元起,关键还三年8折回购!真心建议想买车的看官们实际去感受一下!
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