2019年，雪铁龙汽车即将迎来百年华诞。

所以，在今年的上海车展上，雪铁龙特意为中国消费者带来了百年纪念款车型。雪铁龙将它的纪念款车型命名为Origins百年臻享版，这个名字本身也非常具有独特的法式浪漫气息，而这其中包括了天逸C5 AIRCROSS、云逸 C4 AIRCROSS、新C3-XR、C5、C6车型。当然，不仅仅是在国内，所有百年限量款车型在日内瓦车展上也曾经做过发布，并且，都是以目前的量产车为基础，进行定制化改装。

而在这承上启下的这一年，雪铁龙还推出了不少未来的规划，如在这次雪铁龙展台上所展出的AMI ONE概念车以及被誉为是雪铁龙版“大众点评”的Citroen Advisor，则代表了雪铁龙对于未来车生活的展望。

而针对雪铁龙对于百年庆生活动计划以及可以预见的未来规划，东风雪铁龙总经理任光、东风雪铁龙副总经理 Fredenc Chapuis接受了媒体的专访。在中国媒体的“穷追猛打”下，显然这次访谈对两位而言并不轻松。

Q：东风雪铁龙将如何庆祝品牌100周年？

A：东风雪铁龙围绕着品牌100周年庆典，首先3月份的时候，我们上市了两款新车，一款是新C3-XR，第二个就是新C4L，采用以大打小策略希望能够在大尺寸、丰富的配置上带给用户更多的利益。

结合雪铁龙百年，我们正式启动时间其实就是今年。在上海车展的展台布置延续了获得“2019年日内瓦车展最佳展台”的设计风格，呈现了品牌成立一个世纪以来的变迁。从经典的世界上第一款前驱车Traction Avant、到如今包含SUV家族和轿车家族在内的东风雪铁龙主力产品线，再到代表了未来城市移动出行解决方案的最新概念车AMI ONE，不同时代车型秉承了同样大胆创新的品牌基因。为了庆祝品牌百年诞辰，回馈消费者，此次展会上为消费者带来了包括天逸C5 AIRCROSS、云逸 C4 AIRCROSS、新C3-XR、C5、C6在内的五款限量Origins百年臻享版车型。不仅如此，东风雪铁龙还在业内开创性地上线了雪铁龙的“大众点评”——Citroen Advisor系统，着力构建与用户的全新关系。

在营销上，我们今年策划了一系列的品牌百年庆典营销活动，如法国朝圣之旅、老爷车展、品牌嘉年华、粉丝活动等，把媒体、用户、网点和潜在客户，共同的聚集起来进行交流。希望通过一系列的线上线下活动，能够让大家对雪铁龙这个品牌有更深入地了解，这是我们的一个整体方向。

Q：在经历了2018年车市寒冬后，东风雪铁龙如何看到2019年的市场表现？

A: 中国市场目前确实是处于下行趋势，但是也有一些品牌做得还是非常好的，我们认为还是有机会的。如果谈到刚才所说SUV和轿车两个市场的变化，还是比较正常的，对于雪铁龙品牌来说，我们的宗旨是有利润的情况下做量，也是对于经销商而言的宗旨。

大家也看到我们已经有SUV家族，从明年开始会将轿车家族全面升级。与此同时，我们也会在一些车型上进行更新，比如说刚才提到会投放天逸PHEV版。2025年将会实现全系产品电动化，我们的宗旨比较明确，做量的同时也会把利润放在非常重要的位置上。我们希望东风雪铁龙的产品是有价格优势的，既能够保证我们的竞争力，又能够保证增长性。

Q：PSA集团去年全球利润上涨，但在中国市场利润却出现下滑，也有消息称PSA认为“中国市场合资伙伴决策机制十分缓慢”，目前中国市场是否展开机制调整？中法方交流曾经出现过一些问题，目前怎么样？随着中国开放合资股比，PSA集团是否有调整计划？

A：2018年PSA在全球取得很满意的结果，在欧洲等其他地方。这些成功一方面原因是我刚才提到的策略布局，这也是为什么我们希望将战略布局在中国落地。而且在中国落地肯定是通过合资公司，通过中法方团队共同实现，双方落地，可以得到母品牌200%的支持。

整个中国市场竞争非常激烈，所以要保持尽可能快速的反应。为了让反应更加及时、准确，我们也在不断寻找一些可以优化的方向，看工作过程中，在经营管理上哪些点可以做得更好，让我们的项目提升。

Q: 作为母品牌的雪铁龙将如何支持东风雪铁龙？

A: 对于2019年中国市场，雪铁龙母品牌还是给予了很多支持和帮助。首先就是在产品端，包括百年臻享款车型等离不开母品牌产品团队的参与。同时在2019年已经邀请了所有的合资公司的团队到了法国，我们对于未来，包括在产品方面、市场营销方面、品牌建设方面，甚至包括终端网络关系方面都做了一些很深入的讨论，也向我们展示了很多关于未来产品的设计风格，并且也在非常积极地、认真地听取来自于中国的声音，体现了大家对中国品牌的重视度。

这次上海车展，包括PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区总裁 高恺霖先生、雪铁龙品牌全球CEO林捷声女士，全球市场传播高级副总裁贝鲁尼等股东方领导，他们来到上海车展，在这方面也代表了他们对中国市场的重视，以及对于合资品牌的重视。AMI ONE这款车是在日内瓦首秀之后，紧接着来到中国，这也反映了雪铁龙对中国市场以及合资公司的重视和支持。

Q：新车型的售价下调出于何种考虑？对于即将事实的国六东风雪铁龙有何规划？

A: 用一个非常有诚意的价格作为我们上市的价格，同时能够通过更多的让用户有感知的服务，体现我们品牌的价值，这也是雪铁龙从东风雪铁龙开始要持续坚持的。

新C3-XR这款车，对于东风雪铁龙来说，它既是一款非常新的车，但是又不能称之为全新的车，所以我们采取了贴近于成本价作为上市的指导价格之一，也是希望能够让用户看到东风雪铁龙的诚意。另外同时也是为了通过两款车型的上市来进一步地完善我们在整个产品序列布局。

关于国六的产品规划上，国六的产品规划跟我们今年的整个产品策略要一起谈。2019年是雪铁龙战略性的调整年或者转型年，这一年产品布局会有调整，会聚焦在四款更能够代表雪铁龙品牌调性的车型。今年7月份前，旗下主力车型将一步到位国六B，提前四年实现国家未来排放标准。此外，东风雪铁龙还在此次车展上展示了搭载全新8速手自一体变速箱的天逸和C6的400THP车型，今年年中全新6DCT双离合变速箱也搭载旗下车型将投放，将为消费者带来更畅快的动力响应以及更优秀的燃油经济性。

Q：中法双方领导如何看待雪铁龙在国内市场表现，是否在预期内？除了大环境外，雪铁龙内部有哪些原因导致了目前的状况。未来突破口会是在什么地方？接下来全系电动化，那么相对其他品牌，包括合资和中国品牌，东风雪铁龙电动化产品优势是什么？

Q: 在我个人来看，我认为首先还是要倾听用户的声音，更好地了解中国消费者需求，希望或者是他们的考虑。所以这也是为什么我们投入SUV系列产品，也是因为中国汽车市场SUV还是处于爆发的状态。另外我们也希望能够和用户建立比较好的关系。

我们发现中国汽车市场消费群体趋于年轻化，我们也要推出满足年轻消费群体需求的产品。为了更好满足中国消费者需求，我们决定中国落地战略布局，以此进一步打动客户。

电动化趋势有一定的必然性，而且在中国也得到了政府支持，不同品牌加速开发、研发，此过程中有好的，也有一些不成功的品牌。雪铁龙秉持中长期发展趋势来考虑这个事情，做新能源汽车我们首先考虑商业模式，不光是自身也要考虑到经销商利益。现在基本上明年投放，轿车在未来也会有布局。而且品牌两大主张是不变的，一个是乐观设计，一个是领先舒适，这两点在新能源车上得到很好的诠释。我们雪铁龙新能源汽车相比其他品牌来说，我们的舒适感绝对是一流的。

关于新能源方面，我们明年会开始上市雪铁龙的PHEV的车型，而且同时我们现在在MHEV、PHEV、BEV上都在做所有的产品布局规划。到2025年，雪铁龙全球都将实现旗下所有产品的全面电动化，这是全球电动化的策略。包括今天展现的AMI ONE这款车其实本身也是一个全电动化车型，同时也代表了对出行的理解和解读。

另外关于智能网联方面，其实雪铁龙在中国合资企业内，我们算是走的比较早的。我们在去年上市另一款车型上，我们就搭建了斑马的系统，我们在未来不仅持续地做一些升级，而且我们会在更多的车型上做搭载，同时系统的选择也都是多样化的，包括了国内除了斑马以外的一些先进的系统也会作为我们在国内的合作方向。