在几十年前，汽车就像是用铝箔做的，撞击后就会皱成一个铁球。

但那时汽车的A柱非常纤细，驾驶员对车外的情况一览无余。现如今，汽车已经变得非常安全，但为了保证车顶的结构强度，A柱也变得粗壮了很多，驾驶员不得不忍受一定的视野影响。不仅如此，众多车企为了让新车造型看起来更加动感前卫，把A柱设计的越来越倾斜，进一步加剧了A柱遮挡视野的现象。

据统计，世界上有30%的交通事故是由于视野盲区导致的，为了解决这个问题，各大车企纷纷为自己旗下的车型装上了车身雷达、全景影响等安全配置。但车企对汽车安全性的追求是无止境的，以安全著称的沃尔沃在2001年发布了一款SCC概念车，这款车使用了在A柱开几个三角形小窗的镂空化设计。然而由于美观和结构强度问题，沃尔沃并没有将这一设计推广开来。

难道车辆结构强度与良好的视野真的是天生相斥吗？

随着电子科技的发展，这个问题已经有了两全其美的解决办法——透明化A柱。近年来，现代起亚、捷豹路虎、丰田，还有我国的造车新势力——合众新能源都提出了自己的透明化A柱解决方案。那么，他们都是如何实现这一技术的呢？

现代起亚、捷豹路虎——A柱投影

现代起亚在今年10月份公开了一项名为“车辆支柱盲区显示系统（pillar display system for blind spot of vehicle）”的专利技术。

从专利图可以看出，该技术采用分布于车身上摄像头来采集车外图像，再由位于中控台中央的投影仪将图像投影到A柱表面，以达到透明化A柱的效果。

捷豹路虎采用了与现代起亚类似原理的解决方案，并将这套系统命名为“360°虚拟风挡（360 Virtual Urban Windscreen）”。

作为一家豪华车企业，捷豹路虎将这项技术做的更加富有高级感。首先，车辆盲区中可能存在潜在碰撞风险的人、车辆等障碍物，会在风挡和投影图像上以高亮的警示标志显示。此外，车辆所有支柱都支持透明化技术，当驾驶员观察侧后方时，后方支柱的投影就被激活，视野盲区问题因此得到360°全方位解决。

汽车的座舱空间可以说是“寸土寸金”，因此现代起亚和捷豹路虎都使用了体积较小的投影仪。了解电子科技的网友应该知道，小型投影仪的投影分辨率和投影亮度都比较低，如何保证强光环境下图像依然清晰可见，是A柱投影技术必然面对的挑战。

合众新能源——A柱内嵌柔性屏

2018年7月26日，合众新能源发布了旗下的无人驾驶概念车——Eureka 01，这辆车最令人眼前一亮的技术之一就是“AR-View”透明化A柱技术。该技术在A柱内面内嵌了OLED柔性屏以贴合A柱的曲型表面，图像则同样来自于车身上的摄像头。和捷豹路虎一样，合众新能源也计划将这项技术应用于B柱、C柱，甚至车门和车顶上，最终实现整车全舱透明。 

这种内嵌屏幕的技术看起来十分炫酷，但也面临着不少挑战：OLED柔性屏价格非常昂贵，目前仅在中高端手机上有所应用，而要在车内大面积地应用，势必造成制造成本的增加。此外，OLED屏幕是一种近几年才兴起的屏幕技术，其寿命远低于成熟可靠的LCD屏幕，在高温、高寒、高湿度等多种恶劣工况下，OLED屏幕的耐用性还有待验证。

丰田——镜片反射成像

2017年，丰田向美国专利商标局提交自己关于解决A柱盲区问题的专利技术——隐形装置（Cloaking Device）。别被这个专利名的字面意思误导，它并不是让汽车隐形，而是使用A柱上精心排布的镜片、透镜组，将在盲区内“隐形”的障碍物图像反射到A柱内表面上。

相比投影和内嵌屏幕，这种镜片反射成像的制造成本更加低廉，目前丰田内部已经在进行测试工作，将于不远的将来推广到丰田全系车型。

从目前的资料来看，这几种技术都忽略了一个问题，那就是驾驶员坐姿变化，A柱的图像会不会因为坐姿的变化而出现错位、畸变？这个问题也许可以通过眼球追踪定位和成像算法来解决。

写在最后

很多老司机可能会说，透明化A柱是多此一举，开车久了自然会多留意视野盲区。但对经验匮乏的新手来说，透明化A柱可以说是一项神器，对老司机来说，也多了一份安全保障。透明化A柱作为一项更加强大的车辆安全性技术，鸡腿哥还是希望它能够尽快成熟并应用开来。