广汽本田凌派是一款什么样的车呢？对于南方消费者来说这个问题有点多余，2013年发布上市的它只用了4年时间销量就突破50万辆，是中国最畅销的A级轿车之一。然而有意思的是，我在北方尤其是黄河以北地区出差时，马路上几乎都没怎么见过它的身影，难道这款车跟“甜豆花、咸豆花”一样成为南北方人民选车的差异代表？

要想搞清楚这个问题还得从凌派的身世开始讲起，众所周知，凌派是一款中国特供车，当年神车老飞度在国外畅销，奈何国内消费者对其狭小的空间很有意见，于是飞度来到中国后诞生了三厢飞度（锋范）。之后，本田根据中国车主喜好，和广汽合作在三厢飞度基础上联手打造了凌派这款车。就跟飞度在南方销量远高于北方一样，北方人人高马大天生喜欢大车，即便是扩大之后的老凌派依然不是他们喜欢的菜。

然而在全新换代的凌派这里这个问题可能会得到彻底解决，因为除了车身尺寸比老款更大之外，各种细节也和“大哥”雅阁看齐。大师这就为大家揭开这辆比肩B级车的A+级轿车——全新凌派的神秘面纱。

外观：和雅阁、思域看齐

与老款相比，全新一代凌派的外形变化巨大，首先它采用了本田家族最新的外观设计元素，车头全LED大灯、“一字眉”式的前镀铬装饰条以及引擎盖隆起的4根肌肉线条都让它前脸颇具立体感和辨识度，让人远远一看就知道这是本田的车。

车尾就跟大哥雅阁更像了，回旋镖式的全LED尾灯直接拿过来用不说，连车身侧面的刀锋式腰线都有异曲同工之妙。配上18寸双五幅大轮毂， 50米开外想要分清雅阁还是凌派，除了车主，对其他人来说还真不是件容易的事。

其次，车身尺寸再一次增大，到底有多大呢？从图表可以看到，长、宽、高分别比老款增加了92mm、54mm、4mm，连轴距都硬生生加长了80mm达到2730mm，这一数据不要说是同级别老对手卡罗拉，就连自家表哥思域都望尘莫及，难怪广汽本田在宣传时非常自信的称它为“新中级车”。

内饰：简洁、豪华更用心

与上代车型相比，全新换代的凌派在内饰中控设计方面明显向简洁、豪华的方向更加迈进了一步。虽然依旧采用传统的T字形中控设计，但不论是质感还是实用性、便利性都彻底超越了老款。举例来说，老款车型大量采用桃木、镀铬、钢琴烤漆等装饰元素，而新款用大面积皮质（仿皮软性材质）包裹替代了桃木，你所看见的中控台棕色区域均为这种软性材质，豪华感、舒适感直线上升。同时也降低了镀铬元素的面积，仅保留空调控制区、档把、仪表盘以及方向盘等细节，金属和皮质的点缀之下还真有一丝豪华车的质感。

全新凌派的细节也是经得起推敲的，在高配车型上思域同款的半液晶显示屏第一次配备在凌派车型上。但个人认为凌派的液晶仪表显示方式可以更加激进一些，看惯了思域的仪表再看凌派显得有些审美疲劳。

思域同款的真皮方向盘也颇受好评，大小合适、粗细适中、握感舒适，在9点和3点位置还拥有人体工程学设计。这虽然并非凌派设计师的直接功劳，但本田系列化的零部件使用进一步模糊了消费者对其“中国特供车”的认知。

至于中控屏幕，也采用了类似冠道、雅阁上的独立触摸屏幕设计，只是受制于车型级别、成本等因素，并没有安装屏幕角度调节。不过清晰度、色彩、反应灵敏度等都没有任何问题。空调旋钮的设计也颇具“奥迪”风，“咔哒咔哒”的手感也很类似。在空调控制区下方是一个空间巨大的储物槽，放入一个女士手包都没有问题，槽内还有两个USB充电接口，方便手机、行车记录仪等设备的供电。

空间：吊打思域比肩雅阁

很抱歉，由于相机非广角镜头，因此无法用一张照片将将整个后排尽收眼底。可以负责任的说，在我试过所有A级车中，全新凌派的后排空间是最大的一辆，没有之一！有多夸张呢？如果把前排座椅调至最靠前，坐在后排的你甚至可以将腿伸直！难怪广汽本田敢将一辆A级车当做中级车来宣传。不仅如此，后排座椅还异常柔软舒适，并富有包裹性，和注重舒适的轩逸处于同一水平。

后排还有一个让人惊讶的“黑科技”就是具有双段翻折功能的中央扶手，日常模式如上图所示，和普通扶手没啥区别，可以供左右两边的乘客倚靠休息。

然而当继续翻折，扶手上部可以变成一个小桌板，延伸至前排中央扶手，瞬间拥有一辆高级4座车的感觉。需要注意的是，为了安全考虑，在小桌板前端还拥有一个固定插销，插上之后可以在小桌板上放各种花生、瓜子、爆米花。试想一下，一家三口或四口，开着车出去郊游，一边赶路一边享受零食是多么幸福的事情。

当然，后排出风口这种非常重要的舒适性配置也不会缺席，眼尖的朋友已经看到下方的两个USB接口，需要着重说明的是，这两个口可是支持2.5A快充的哦！实测iPhone6S手机只需一个小时就能充入超过70%的电，非常实用。不仅如此，两个USB口上还很贴心的设计了盖子，防止塞入异物导致失灵或短路。

很多人认为即便是A+级轿车，巨大的后排空间一定以牺牲后备箱空间为代价。然而又要出乎你们意料了，打开后备箱一个媲美中级车的空间展现在眼前，不仅空间大，整个空间设计还非常规整，能塞入不少东西。唯一遗憾的是，后排座椅并不支持放倒，只提供一个开口方便后排乘客从后备箱内取小件物品，这就导致凌派缺少了应急工具车的使用属性，不过个人认为问题不大，我买车三年了后排座椅就从来没放倒过。

动力：1.0T三缸涡轮+CVT变速箱

打开凌派机舱，一看到凌乱的走线立马放心了，这是一辆正宗本田！虽是玩笑话，但本田机舱的凌乱可是出了名的，不过乱归乱，被一众管子和走线淹没的1.0T三缸机才是我们今天的主角。

最大功率125匹，最大扭矩173牛米，相比竞品不能说优势明显，但也处于前列。与之匹配的是一款本田自己研发的CVT变速箱。很多人一看到三缸机+CVT的组合就准备喷了，但我常告诫身边的朋友千万不能完全看参数来评价一辆车，就像iPhone处理器核心数、内存容量、电池容量都不如安卓，但实际使用体验要比安卓更好。衡量一辆车的动力水平唯一靠谱的方法就是实测！

首先交代乘客情况，车上坐着3位平均体重超过70KG的男性，没有行李，车辆空调开启。启动车辆，发动机怠速的抖动并不严重，坐在车内你根本无法分辨这是一台三缸机还是四缸机；放开手刹，加油前进，充沛的低扭在1500转/分钟时就已经非常够用；稍稍深踩油门，转速突破2000转/分钟时会有一个小爆发，虽然感官觉得加速挺快，但一看车速表发现只有50、60KM/h的速度。

上了高速，只要你舍得给油并将发动机转速维持在2000转/分钟以上，动力输出还是相当畅快的，即便到了120KM/H的限速，也没有出现小排量涡轮发动机常见的后劲不足现象。负责任的说，日常使用这套动力总成完全够用！

至于操控，我要给这辆凌派相当高的评价，因为它让我体会到了正宗本田车驾驶起来的顺畅感。虽然从左至右方向盘的行程有近3.6圈之多，但常用的那个区间凌派的转向非常灵敏，稍稍转动车身就立马跟着反应，变道或转弯异常灵敏。遇到路面不规则的起伏，经过本田工程师调教的非独立悬架也能有较好的缓震表现，结合较硬的驾驶座和轿软的后排座椅，能将操控和运动提供给不同的人，非常巧妙的设计。当然遇到大的颠簸或者连续快速起伏路，非独立悬架的缺陷还是会暴露出来。

最后来聊一聊油耗，虽然官方宣传1.0T的凌派综合油耗只有4.9升/百公里，但我们实际开下来却到了9.3升/百公里。期间我们驾驶的路程超过60公里，包含城市红绿灯、高速、一小段盘山路，当然还有3位平均体重超过70KG的男士。不过话说回来，试驾车都是豁着开的，地板油起步急刹车都是常事，所以如果日常驾驶相信还会有2升左右的下降空间。

写在最后

如果价格合理，凌派宽敞的空间、出色的舒适性、优秀的操控很有可能成为广汽本田又一个畅销车型。只是目前来看，搭载三缸涡轮机的车型都卖的不太好，希望凌派能凭借良好的用车体验，扭转国内消费者对三缸机的偏见！

买车大师