8月15日夜，小鹏汽车在广州市的地标建筑——广州塔媒体发布中心举办了首次品牌日活动。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在活动中向广大与会者分享了小鹏汽车对新能源汽车市场的应对之策和未来战略方向。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在演讲中详细的解读了小鹏汽车对新能源和智能汽车的新定义，并且大胆断言：智能汽车的核心在运营而不在制造、电动汽车绝不是下一个时代汽车时代。互联网企业出身的何小鹏，由于这些“超前”言论，在网上引起了广泛的热议，从智能汽车的定义到未来市场的走向，一时间争议颇为激烈。那么，何小鹏的言论，究竟是“理念领先”呢，还是“不切实际”呢？

智能汽车的核心在运营，而不在制造？《汽车通讯社》认为不全对！

汽车经历了上百年的发展，已经进入了很成熟的阶段。但是由于新能源技术的兴起和智能化设备的普及，再加上资本运作层面的的影响加深，让汽车行业出现了前所未有的，深入理念层次的冲击。尤其是在最近几年，以锂电池应用为代表的新能源技术和自动驾驶技术，让广大消费者见到、用到和以往有着本质不同的车型。新能源技术的发展，一定程度上加速了电子设备的普及应用，以车载智能语音交互系统为代表的初代“智能汽车”开始进入市场，并取得了不错的成绩。

但是正如手机的升级迭代一样，现有的车载智能语音交互系统只是单纯的在功能领域进行延伸，借用手机发展阶段的特征来看，也只是处于出现智能手机之前的“塞班”阶段。在安卓与IOS系统问世之前，消费者普遍认为塞班系统就是“最好”的手机系统，很长一段时间内都会如此。但是事实呢？随着安卓与IOS的普及，不仅塞班系统，连同手机巨头诺基亚都一同被市场潮流湮灭。现有的成绩只能代表现有的阶段，要想争夺未来的市场，就需要继续不断的发展深入，提供更加符合消费者需求的产品。

塞班系统同样也可以下载音乐，下载游戏和添加小工具，但是为什么“一夜之间”就被淘汰了呢？答案就是安卓/IOS系统可以通过各种APK/APP提供绝佳的用户体验。随着智能系统的普及，用户体验成为了一个新的衡量标准。汽车行业也有明显的同轨发展，为什么汽车个品牌之间有着不同的文化？利用品牌文化的差异化凸显自己的产品特性，来提升用户体验。例如宝马的操控乐趣，奔驰的豪华享受、奥迪的时尚科技以及捷豹的英伦风情等，都是各品牌为了提升用户体验的手段。汽车机械方面的进步已经进入了瓶颈，车载智能系统的竞赛才刚刚开始。在这个时候，有着互联网背景的小鹏，提出“运营”的重要性，有着一定事实根据与理论基础。在产品同质化日趋严重的现在，利用合理的运营打造出符合消费者需求的产品，这个理念不仅正确，而且颇为超前。

但是就像智能手机不会省去电话功能一样，智能汽车也一样不会放弃“出行工具”这个根本属性。手机品牌在最近几年品牌迭代很快，曾经的迪比特、天时达、索爱，甚至于诺基亚和摩托罗拉，这些响当当的名字如今被苹果、三星、华为，甚至VIVO、OPPO等品牌取代。究其原因，是因为制造手机的技术壁垒被打破了，制造手机成为了很简单的一件事，只要能做出特点，就能被消费者接受，就能成功。但是汽车行业毕竟不同于手机行业，小鹏汽车这么做，会不会有点“步子太大”？

《汽车通讯社》认为，虽然小鹏汽车的理念很超前，但是并不是“空中楼阁”。我国自主品牌汽车在最近几年取得了举世瞩目的成就，从最初的单纯“模仿起家”，到现在“百家争鸣”，吉利、长城、长安等名字不仅国内驰名，而且还能出口海外，这就在一定程度上证明了我国汽车工业整体水平不仅有了不错的基础，并且还在持续提高。由于整体基础实力的提升，让制造汽车的难度降低了很多，制造汽车也不再是个别车企的专项。在这个“全民造车”的时代，积极吸取“全民手机”时代的经验教训，无疑是十分明智的做法。

为了避免手机品牌没落悲剧的重演，为产品提供超前的定义和定位，这不仅可以让小鹏汽车避免“问世即落后”的尴尬局面，也能赋予小鹏汽车充分的市场竞争力。不同的时代背景，不同的市场环境，就应该有不同的产品理念，顺应时代与市场的变化，这是正确的想法与做法，虽然小鹏的言论听上去颇为激进，但是仔细想想，还是有一定的道理。以往我们只会通过传统造车企业的角度去衡量一家汽车企业的优劣，但是到了如今的车联网化、智能化、新能源化的汽车时代，我们看待汽车企业的眼光，也应该顺应着时代变化而一同变化。

写在最后

一款产品，能否成功，运营的功劳功不可没。超前的定位、出色的用户体验，这些优势的确能让小鹏汽车的产品在起跑线上就处于一定的领先地位，但是无论理念再怎么超前，也需要产品实力的支持。小鹏汽车目前有着领先同级别对手的优秀市场定位与产品概念，已经在起跑线上领先了同级别竞争对手，在接下来的正赛中，就需要看小鹏汽车的具体表现了。2018年下半年到2019年上半年，造车新势力会面临着严峻的生存问题，小鹏汽车亦是如此，在这宝贵的发展时期，小鹏汽车还需要继续奋力拼搏弥补短板，如果能陆续实现预期目标，小鹏汽车的未来值得被看好。

汽车通讯社