东风悦达起亚汽车有限公司总经理陈炳振宣布奕跑售价区间为：6.98万元-7.98万元后，原本安静的会场中传出了一阵阵惊呼。

根据之前东风悦达起亚透露出的信息，笔者曾经预测奕跑可能会是一款售价在7.5万元-10万元左右的车型。做出这个预测的原因很简单，从产品本身来说，奕跑颜值在线能够吸引一部分年轻消费群体；其次这款车带有互联网多媒体系统、ESP、上坡辅助、陡坡缓降等等，配置水平并不低。而目前合资小型SUV市场，指导售价最低的车型起售价也要8万元左右，奕跑起售价在7.5万元以上也是合情合理的事情。

然而，奕跑的定价出乎了所有人的意料，6.98万元-7.98万元的售价区间低于所有主流合资SUV的指导售价。其实起亚的想法很简单也很粗暴，和合资品牌竞品相比，奕跑高配低价，性价比有更大的优势；和同价位的自主品牌竞品相比，奕跑并不惧怕配置对比，同时合资品牌的品质和品牌力都会是奕跑的优势。

那么奕跑能够成为起亚在中国“翻身”的关键之作吗？

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市场不大，但奕跑仍有机会

中国SUV市场已然过了“出一辆，赚一辆”的红利期，数据显示，2018年上半年，SUV累计销量为468.89万辆，同比增长6.3%，与往年相比，SUV市场已经进入了微增期。而进入7月淡季以来，SUV细分市场销量下降更为明显，7月SUV销量仅为64.2万辆，同比下降8.2%。其中奕跑所属的小型SUV细分市场出现大幅下跌，同比下降15.2%。

其实小型SUV市场总体萎缩是情理之中的。随着消费升级，越来越多的消费者会将眼光放到紧凑级甚至是中级SUV产品上，从地缘消费的层面来说，快速扩张中的新兴城市内的消费者是SUV市场的主要购买者，他们对于SUV产品的空间、品牌有着极高的要求。虽然7月SUV市场整体下行，但市场平均售价相较去年上涨了0.3万元，这意味着消费水平出现了上涨。

那么这是否就说明奕跑没有机会了呢？非也，除了消费水平上涨外，根据乘联会公布的车型销量数据来看，市场重心正从以往以“中庸之道”为特点的车型转向以“个性鲜明”为特点的车型，即特点明确化与指向精准化的车型。部分家庭、年轻人都会考虑购置第二辆车。从消费心理的角度来说，家庭的第一辆车势必会照顾到全家的用车需求，而第二辆车则更会考虑到家庭个体的喜好。

这些消费者在选择车型是会更多考虑产品的个性化需求，对整体品质要求更高，包括优异的品牌，时尚的外观设计，前沿的科技配置，低油耗质的动力操控等等。从目前各大厂商的布局来看，小型SUV产品不再“平庸”，产品风格皆在向个性化转变。陈炳振也认为，中国SUV市场正逐步迈向成熟，SUV的消费方式也明显出现细分化、智能化、个性化的趋势。像奕跑这样主打靓丽外观、年轻化设计、出众性价比的产品仍具有较强的竞争力，在小型SUV细分市场整体下行的情况下，奕跑凭借“年轻化”的精准定位，有希望在市场中抢得一席之地。

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活下去才有希望

一直以来，在大多数人眼中都有着日德系车>韩系车>自主品牌的“鄙视链”，奕跑不到7万元的起售价被很多人诟病为“放下合资身段，直接与自主品牌肉搏”。但考虑到东风悦达起亚的近况，笔者认为，现在阶段“以价换量”也无可厚非。

2015年东风悦达起亚的产销便已有了下滑的趋势，2017年外部因素更是给予东风悦达起亚“致命一击”，年累计销量35.95万辆，同比下降45%，仅完成40万销量目标的9成。值得一提的是，2017年度东风悦达起亚的销量目标本是70万辆，在销量断崖式下跌后调整为40万辆。

在如此严峻的情况下，其实东风悦达起亚很清楚，活下去才是重点。去年“救火队长”苏南永重回东风悦达起亚，发布2020战略，确定全线布局SUV，并且投放KX7、焕驰等多款产品，丰富产品矩阵，促进销量回暖；与此同时，今年上半年上市的新一代智跑上指导价远低于同级合资竞品，K2等老车型的终端价格亦跌破5万，东风悦达起亚“以价换量”的策略昭然若揭。

从2018年东风悦达起亚的走势来看，“以价换量”取得了一定的成果。东风悦达起亚上半年销量达到了17.2万辆，同比增长33%，SUV的占比由2017年的21%暴增至42%。其中，新一代智跑自四月上市后累计销量已经突破3万辆，月均销量超过8000辆，低价策略对于东风悦达起亚销量促进还是非常明显的。。

从奕跑身上，我们也可以看出些许智跑的影子——两款车都在产品设计、智能网联等产品方面迎合消费者，在价格上，两款车都给出了同级合资SUV中最低的定价。参考智跑的销量表现，奕跑应该也有着不错的前景。相信在奕跑的帮助下，下半年东风悦达起亚的销量会有进一步的提升。

写在最后

对于东风悦达起亚来说，以智跑、奕跑为代表的“以价换量”必不是长久之计。但在如今环境比较恶劣的情况下，以低价换取更多销量，降低成本，获得现金流保持企业正常运转，将为起亚未来的“厚积薄发”奠定基础。

汽车通讯社