说起小牛电动（牛电科技）及其“网红”产品——小牛电动车，想必大家都不会感到陌生。就在8月22日晚，小牛电动正式发布了两款新品：其一是主打“轻量化”、“高性能”和“风格化”的小牛UM系列轻便智能锂电踏板车，新车共推出5个版本，售价区间为2999元-6599元，当日起在天猫旗舰店首发；其二是小牛电动与迈凯伦车队合作推出的限量版MPro，新车售价9999元，全球仅售299台。

在这场于黄浦江畔“上海•1862船厂”举行的2018秋季新品发布会上，牛电科技CEO李彦表示，自从2015年6月推出首款车型——小牛N1以来，小牛电动截至目前已收获了超过50万用户——如果从两个月前在巴黎卢浮宫举行2018全球新品发布会算起，共增长了约10万用户，显示出“提速”的节奏——累计总骑行里程突破13亿公里，而这也意味着50万用户通过骑行而不是驾驶/乘坐燃油车，减少了将近30万吨的碳排放。

他指出： “过去这几款车，我们已经影响了超过50万的‘牛油’（即用户和铁杆粉丝），小牛不仅仅只是一系列的两轮出行产品，更代表了一种独立自主、积极进取的生活理念，通过对出行方式的改变，让城市生活更美好。”

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小牛不是为了当销量冠军？

值得一提的是，小牛的愿景并不是成为“全世界销量第一的两轮车公司”，牛电科技设计副总裁刘传凯在接受《汽车通讯社》等主流媒体采访时强调，“我们希望人家说我们小牛是一个生活的品牌，是你每天可以‘共同呼吸’、能够跟你的生活真正建立关系的品牌，这（才）是未来我们会感到骄傲的事情。我们将来会有很多规划，这是我们一定要做的事情，在未来会在个性化方面有很多这的投入。我们团队有足够的能力能够给予各位未来很多的惊喜，我们能够达到你们的要求。”

正如牛电科技强调自己面向的是一群独立自主、积极向上的年轻人。这样的理念也反映在小牛电动车的产品上，新的UM车型开放了车身配件接口，大家可以根据自己的喜好加装配件，甚至可以根据自己的穿衣搭配来改变车体配色，真正拥有一辆跟主人同性格的电动车。就这一点，UM已经戳中不少年轻人的心。

关于小牛电动车之所以能够从“鱼龙混杂”的两轮电动车领域脱颖而出，其实无论是业内人士还是普通网友，都曾经对此进行过激烈的探讨。而牛电科技联合创始人胡依林的话颇为意味深长：“我们不把用户当上帝，而是把用户当人看、把用户当朋友。”

众所周知，小牛电动的核心团队主要来自BMW、intel、微软、华为、麦肯锡、KKR等全球顶尖公司，这些并非来自传统两轮车行业的人才反而形成了更有战斗力的团队，胡依林也对此表示十分幸运，“（小牛电动如此有竞争力的另一个原因）是平台化，有了平台以后衍生出一整套系列产品，首先要保证产品的稳定性和性能，进而在每一个产品性能定位上找到非常精准的用户人群和用户画像。绝对的低价格不在考虑范围内，是因为我首先立足点是要为用户提供足够好的产品，而不是做一个足够廉价的产品。因为在中国历史上无论看摩托车行业还是踏板车行业，基本是别人腰斩的价格，然后我们全部‘死了’。只有坚守以用户为中心，提供足够好的产品，才能在这个行业里做得更好。本来两轮出行在小牛之前已经是个大红海了，我们没有必要去走别人一样的路。”

李彦进一步分析道，小牛之所以能做到今天的成绩，第一个核心要点是“产品体验好”：“如果骑了人家觉得不好，不方便，还圈什么粉？再用各种各样的方式他也不会是你的粉丝。”而第二点是从消费者想购买这个产品、到试驾到购买到售后整个流程的体验，“要让他觉得这个事情没有什么好担忧的。我们一开始创业的时候肯定有做得不好的地方，现在也不能说做得百分之百的好了，但是我们每年都在不断进步，我们也看到我们用户对我们包括产品、整个销售、售后的满意度都是很高的。”此外，李彦也透露小牛的用户多是有独立逐渐的、比较积极进取的人群，他们经常自发组织一些线上线下活动，而小牛电动也会进行协助与配合，“我们觉得用户挺可爱的，但是第一还是你产品得好，体验得好，这些东西不好很难说了。”

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小牛不做“待偷的绵羊”？

既然说到“产品体验”，作为高端两轮电动车的代表，小牛电动自然要受到用户更为“苛刻”的要求。胡依林坦言，单凭（小牛）一家公司想要提升整个产业链的生产制造水平是不太可能的，但他们正在推进微动开关（改变微动开关普遍水平不高的现状）、电池防盗系统等项目的开发。《汽车通讯社》了解到，本次发布会上推出的全新的小牛APP将会在下一个版本迭代中推出“电池定位锁定”功能：当电池包被偷，可查询电池位置并彻底锁死电池无法使用，有望极大程度地缓解了两轮电动车容易失窃的问题。

胡依林指出：“很早以前我们就说防盗这件事情是伪命题，任何最好的防盗都抵不过一个锂电池的魅力，除非我上各种钛合金的防护系统。我希望他做到的是他偷了这块电池没有地方卖，没有地方销赃，你真正把这件事情做完了，就没有人去偷你的电池了。”

当然，全新小牛APP还通过小牛电动拥有的10亿里程的NIU INSPIRE骑行分析，可以精确到用户每一个细致的骑行习惯，包括油门的转动角度、日常路段的坡度高低等等，然后通过大数据分析，调整小牛电动的硬件状态；同时小牛电动还将推出NIU CARE服务，将全程关注小牛电动车的行驶状态，达到一定里程数时，会提供给用户多项保养服务。

在电池方面，李彦强调：“我们有自己的锂电池实验室，在电芯选型上面非常谨慎，而且现在主要用的都是顶级的汽车级工业芯片电芯，不管是中国的还是进口的。而且我们给用户的承诺是三年质保，三年内如果你的电池电量低于60%（详细请见《小牛电动零部件三包标准》），我们都给你换电池。”

当然了，小牛电动不仅要面临市场上的竞争，还要面临政策上的压力。在国内，两轮电动车的管理权限被下放到地方政府，导致各个省份、各个城市的管理办法大相径庭，而在新国标出台、行将普及之际，李彦强调小牛十分欢迎新国标的推出，“我们实际上希望各个城市能进行规范的管理，这种规范的管理反而会把这个行业做的越来越大。”他表示新发布的小牛UM是完全符合新国标的，而其他产品也都在往新国标靠拢，“目前来看我们还是满怀信心的，因为核心的一点——质监方面，一大限制是在整车重量不能超过55公斤；实际上作为锂电车的小牛电动就能做到这一点，相对来讲铅酸的（产品）就比较困难，我们也是推动锂电的渗透率或者是锂电的占有率非常好的事情。”

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小牛不跟风 但玩起来很“疯”

有趣的是，在近年来“互联网造车”热潮的推动下，也有不少人在询问牛电科技为何不加入造四轮电动车的行列？“（今年确实很多人在问‘你为什么不造（汽）车’？）去年的问题是你怎么不造共享电动车？怎么不做O2O？然后有人说你都叫Token了，怎么不做电动车区块链？”胡依林直言——创业还是要专注，“我们在（两轮电动车）这个行业里面可能做出了一些成绩，但是离我们目标——做一个真正的出行的lifestyle还很远呢。我们在过去这些年聚焦在城市个人出行、城市出行需求上，从内心认为电动汽车这事解决不了堵车（问题）。真的，你弄一百万台电动车在路上还是会堵。当年之所以做小牛这件事情，因为我家住在华山路，我的公司在常德路，（早上）我打不着车、公交车挤不上去、地铁我得倒三条线……做（小牛电动车）这件事情初衷是解决城市拥堵问题，让出行更方便更轻松。”

实际上，在共享出行领域，小牛也已经开始悄然布局。小牛电动在与欧洲各国合作伙伴开始品牌体验店的同时，也在与当地的共享出行平台（例如SharingOS与INDIGO集团）合作，推出多种车辆共享的一体化出行方案。值得一提的是，小牛电动的不少旗舰店都位于欧洲重要城市的黄金地带，如位于梵高博物馆附近的荷兰旗舰店，在凯旋门附近的巴黎旗舰店等等。

李彦告诉《汽车通讯社》：“共享出行不仅仅是出行，还讲究骑这个东西还得有点调性，有点范儿，因为欧洲人本身挺讲究这个事的，我们看每个欧洲人穿的都是很讲究的，所以很多欧洲人一看到我们车，就觉得这个如果是共享出行我就愿意骑。这是很好的事情，所以我们短期内并没有在那边进行（自主）运营，因为运营相对来讲比较困难，因为你在当地得有本土运营公司才能做这件事情，目前来讲，我们还是先想把产品做好。”

写在最后

尽管小牛电动并不涉足整车制造，但却是共享出行领域中一支不可忽视的力量，而其重视提升产品力、重视产品的全生命周期体验、坚持“做自己”的务实风格，却是值得风口浪尖上的“造车新势力”们所借鉴或加以学习的。

汽车通讯社