说起混动车相信90%以上的人会联想到丰田，从1997年初代普锐斯、雷凌、凯美瑞到CT200h、ES300h甚至上一代日系豪华旗舰LS600hl，丰富的车型加上良好的口碑，混动车在中国已经成为丰田的代名词。

   然而“隔壁”的本田在混动领域却低调很多，直到2016年9月才在中国市场推出首款混动车型，那么本田在混动领域真的比丰田晚了20年吗？非也！早在1999年本田就推出了INSIGHT混动车型，而它只比第一代普锐斯上市晚了2年而已，因此，在混动领域本田并非后起之秀，而是正儿八经的“开山鼻祖”之一。

   不过两个品牌第一款混动产品虽然只有2年的时间差，但在后续车型的技术结构、操控感受等各方面都有着截然不同的表现。九代雅阁作为本田混动技术在中国市场的试水可谓相当成功，优异的油耗表现获得国内消费者一片夸赞，偏向运动的驾驶特性相比当时的七代凯美瑞混动更加讨喜。

   如今凯美瑞混动已经更新到第八代，那么即将上市的十代雅阁混动究竟能否和老对手一较高下呢？带着疑问我前往呼和浩特开启了十代雅阁锐混动的试驾之旅。

外观：不再中国特供

   在聊混动版外观之前请先允许我放一张美版十代雅阁的官方图，作为九代雅阁车主，看到继任车型在外观方面能有如此惊人的转变实在非常兴奋，甚至在那一瞬间有把老车置换新车的冲动。不过当国产十代雅阁汽油版上市时那种怦然心动的感觉一下消失了。

   通过对比发现，除了2.0T版本的缺失，缩水之后17寸的“风火轮”轮毂简直是颜值大杀器，就好比一个身材窈窕的姑娘穿了一双过时的土味高跟鞋一般出戏。我一直认为如果把车子比作女人的话，轮毂就如同高跟鞋，轮圈的尺寸就是高跟鞋鞋跟高度，越高自然越美，但日常使用也越痛苦。

   好消息是，在十代雅阁锐混动身上，那漂亮的刀锋轮毂又回来了，虽然并非美版官图中那20英寸的夸张size，但小两号的18寸完美兼顾了颜值和实用性，换车的冲动再一次燃起。

   抛开轮毂和车身侧面的Hybird徽标，混动版雅阁相比汽油版最大的区别都集中在了尾部：车标下方增加了一根镀铬装饰条、右下角原本标注扭矩的数字变成了混动徽标、原来双边共两出的排气管也变成了单边隐藏式。虽然变化不多，但是明眼人还是能一眼就认出这不是一辆普通的雅阁。

内饰中控：更具科技感

   十代雅阁汽油版的中控相信你们都不陌生，那么咱们来玩个游戏，找找看这台锐混动车型的中控相比汽油版有哪些区别？首先最容易发现的肯定是混动车型独有的仪表盘，同样采用了左侧液晶右侧机械的混合仪表盘设计，然而左侧原本汽油版的转速指示变成了能量输出指示，上部蓝色为功率输出，下部绿色为动能回收。其次原本排挡杆区域的按键式换挡也是第一次出现在雅阁车型上，虽然早已在冠道高配车型上见过，但按键式换挡带来的便利性和科技感还是非常直观的。换挡区域的下部为ECO、SPORT以及EV模式，可以根据实际情况选择不同驾驶模式。其他的不同么，是不是找不出来了？

   隐藏的比较深！瞧见没？银色换挡拨片！混动车还要靠换挡拨片增加驾驶乐趣？虽然这玩意长得和换挡拨片一模一样，但功能却完全不是那么回事，其实这是一个动能回收调节装置。我们都知道，混动车在收油门滑行时会通过电机反向拖拽车轮给电池充电，简称动能回收，但设置一个什么样的拖拽力成了令工程师头大的问题。本田就想了一个巧妙的方法，设置4个档位，分别代表不同力度由驾驶者自行控制，实际体验下来这个设计不但有效回收动能还十分好玩。

   说了这么多，那内饰中控有啥缺点吗？当然！都说这一代雅阁中控设计像宝马，但之所以它不是宝马原因就在用料上，而这是一台售价接近30万元的顶配车型，中控、车门大面积的硬塑料材质让人感觉有些失望。其次都顶配车型了也没搭配个品牌音响，据我所知九代雅阁所搭载的车机音响系统来自日本先锋，在这台混动车型上我有80%的概率确认车机和音响系统同样来自这家供应商，因为再好音质的音乐到了雅阁这儿就变得像是在喇叭振膜上放一张湿纸巾一般平淡无奇、索然无味。

   不过话说回来，作为老车主我仍然特别羡慕十代雅阁车型上那简洁稳重的中控设计和手感清脆类似奥迪的旋钮，相比九代进步显著！

空间：“魔术师”并非浪得虚名

   众所周知混动车型相比汽油车型增加了电池系统，一般厂家都会把电池设计在后备箱与后排座椅之间，这样做势必会影响后排的空间表现，那十代雅阁锐混动是否有这样的担心呢？先说结论：完全没有！

   不论是后排横向还是纵向空间表现，雅阁都继承了上代车型优良的传统，表现优于凯美瑞。尤其是纵向空间表现，我173CM的身高，在前排调至合适的座椅位置后，坐进后排腿部还能有一个矿泉水瓶的距离，翘起二郎腿轻轻松松！唯一需要担心的就是后排头部空间，由于溜背造型的设计第二排乘客头部空间会略显不足，不过那是身高超过180CM的乘客需要担心的事。

   上图中大家也看到，在正副驾驶席中间，雅阁混动车型为后排乘客提供了空调出风口和两个带保护盖的USB充电口，不仅如此还有一个AUX IN的音频输入接口，关怀备至十分贴心，这是九代雅阁老车主羡慕不来的。

   作为B级车，后排乘客在一定程度上重要性会高于前排，所以十代雅阁混动保留了上一代车型颇受好评的老板键。而全景天窗的设计在B级车中也颇为少见，打开遮阳帘之后，整辆车的通透性一下子增强了很多，用豁然开朗来形容再合适不过。

   还记得蒙迪欧PHEV车型几乎完全被电池霸占的后备箱空间吗？本以为混动车或多或少都会占用一些，然而打开雅阁混动的后备箱，简直惊呆！电池呢？厂家忘了装？当然不是！十代雅阁混动的电池体积相比九代雅阁小了很多，而且被巧妙安放在后排乘客座椅下方。聪明的读者又会问了，这不是油箱的位置吗？Bingo！上一代雅阁混动续航太变态了，60升油节油赛能开出2200KM的续航，日常也能跑个1500KM不加油，所以这一代工程师将原本60升的油箱缩小为47.5升，而空余出来的空间自然就给了电池。

   作为工科男，怀着脱下女神蕾丝丁字裤般激动的心情打开了这辆雅阁混动的发动机盖，凌乱不加修饰的机舱果然是正宗本田！和九代一样，一台2.0L阿特金森循环发动机配上两台与发动机同轴的电动机，一台用于发电，一台用于驱动。

   熟悉本田I-MMD混动系统的朋友都知道，相比丰田混动复杂的动力流，本田混动更加简单直接，大多数情况下汽油机直接带动发电机发电，然后再用电力驱动车辆前进，这样做的好处就是能让发动机不受转速和车速影响一直工作在最高效率区间。别小看这台发动机只有2.0L的排量，输出参数也只有107KW和175NM，但它拥有高达40.6%的超高热效率和13.5:1的超高压缩比，而且还能使用92号汽油，因此工信部的综合油耗只有4L/百公里。那么实际驾驶体验如何？油耗真有那么低？请移步下方试驾环节！

驾驶体验：油耗直降一半！比3.0L V6更好开！

   厂家的试驾安排是先节油赛后道路自由试驾，那么我们就遵循这个顺序，先来讲讲油耗表现。从呼和浩特到包头大概单程180公里，其中包含拥堵市区、通畅高速以及坑洼的省道，全程克制刹车、不开空调，匀速60-70KM/H，正副驾驶窗户留手指那么宽的缝，跑完全程油耗在3.3L/百公里。看到这个成绩简直惊呆了，要知道这是一台整备质量超过1.6吨，车上还载有2位成年男性的B级车，都有这油耗两桶油还怎么活？

   当然日常驾驶根据操作激烈与否平均在3.5-7.5L/百公里之间浮动，不过和普通汽油版车型最大的区别是，堵车情况下基本不会使车辆油耗上升。

   相比杰出的油耗表现，驾驶和乘坐感受才是正儿八经的主菜。前面说过这台2.0L阿特金森发动机参数并不抢眼，但通过电气系统的加持，十代混动雅阁能拥有综合175KW和315NM的动力表现。日常模式下，这台混动雅阁都是在用电机驱动车辆前进，而相比汽油引擎，电机的优点是加速直接、平顺、线性，参考地铁和高铁的加速，绵绵不绝畅快淋漓。

   温柔驾驶时它安静的像一只小猫，如果电力充足它愿意一直用电池里的电来驱动车辆前进。而如果切换至sport模式，发动机被强制激活，充沛的动力随着脚尖对油门的挑逗变得异常灵敏，什么概念呢？我觉得用老款3.0L V6的动力水平来形容它最为贴切，甚至它要更为优秀，因为相比沉重的V6引擎，混动雅阁做到了更好的前后配重比。当然时速超过100km/h后功率不足的劣势就会逐渐体现，但也不用担心，动力衰减并非断崖式而是循序渐进，日常120km/h之下能满足95%以上中国消费者对动力的要求。

   不过在噪音方面十代雅阁锐混动相比竞品还是存在一些劣势，尤其是后排，在超过60km/h行驶时总有“嗡嗡嗡”的高频噪音传递进车内，没办法本田祖传的缺点，除了冠道、URV还真没发现哪一辆本田的隔音水平好过。

写在最后

   虽然存在用料廉价、隔音一般等小缺点，但我依然强烈推荐十代雅阁锐混动，原因很简单，在动力更强、空间不变、无需额外加装充电桩的前提下省了一半的油，这不是黑科技这是啥？

   联想起国内一众轰轰烈烈的新能源汽车厂家，要么不切实际推广纯电、要么一窝蜂搞插电式混动，然而国产品牌造出来的新能源车大家心里都有数，不然总理就不会在参观丰田时有这种表情了。

   一句话，目前雅阁混动是市场上唯一能和丰田混动相媲美的产品，而且在石油为主的能源结构下，混动车也是最适合推广并且最靠谱的车型。至于雅阁混动和凯美瑞混动怎么选，我的建议是：谁便宜买谁！

买车大师