共享单车的出现，解决了公共交通参与者“最后一公里”的出行问题，如果不谈如今共享单车在运营和盈利模式方面出现的问题，其实共享单车是非常好的一个模式。与共享单车类似的是，近几年很多大城市出现了共享汽车/分时租赁汽车的全新模式，这种模式的出现丰富了大家的出行方式。

然而，对于共享汽车模式，却并不是所有人都觉得对大家的出行和城市的道路交通拥堵情况有帮助。而编辑部也为“共享汽车是城市道路交通拥堵情况的毒药还是良药”这个问题争执了起来……

反方：共享汽车是道路交通的“毒药”

认为共享汽车是城市道路交通的“毒药”的编辑包括，来自《遛溜车》的小白、《买车大师》的西厂厂长和Yi。他们认为，共享单车的出现不但没有缓解城市道路交通拥堵的情况，反而进一步使交通更加拥堵，让上下班所花的时间更长。

《遛溜车》小白：
现阶段共享汽车主要适应人群为会开车（有驾照）但没有车的人，和现在政策导向背道而驰的是，共享汽车不但没有鼓励大家使用公共交通，反而把一部分公共交通的使用者，引流至驾驶小轿车出行的队伍中，使道路交通更加拥堵。

另外，使用共享汽车的驾驶者，由于不常驾驶机动车，技术不娴熟是普遍现象，进一步造成交通拥堵的情况出现。值得一提的是，现有共享汽车运营商在对车辆管理和保养的工作上，做的也不到位。用户租用共享汽车后故障率较高，我也有过被撂在路中间的经历；胎压不足、车内不净、车况差更是普遍现象，更何况类似奇瑞EQ这种共享汽车的主力车型，甚至连ABS都不配备，增加行车安全隐患是肯定的。

《买车大师》西厂厂长：
在我看来，目前的这种共享汽车现阶段是不符合现状的。共享汽车一定程度上是想增加汽车的利用率，减少城市拥堵。但是现实的情况是，该买车的人还是会买车，共享汽车反而一定程度上增加了城市汽车的保有量。低质、维护差、故障率高的共享汽车反而成为了城市拥堵的诱因，我的同事就连续两天因为共享汽车的故障被堵在路上。

其次，共享汽车的低门槛，让很多人随意用车，成为不安定因素。很多人用共享汽车来练手，毕竟不是自己的车也不心疼，大家也都可以看到共享汽车上基本都“满是伤痕”，但是他们刮蹭的很有可能就是私家车。所以，我认为就现阶段来说，共享汽车并不是治理城市拥堵的良药。

《买车大师》Yi：
共享汽车是我特别反感的东西。就拿我自己的亲身经历来说，本应通常的道路，如果出现不应有的拥堵，那有一半情况是有一台讨厌的共享电动汽车抛锚在了路中间。上周五的上海中环、今天早晨的上海沪嘉高速就是这样被堵死的。除了抛锚我还遇见了很多次这种共享电动汽车以极慢的速度（20km/h以下）在城市换线和市郊高速上行驶，且不说这样会造成拥堵，从安全角度去看这也是极大的隐患。

理性来看，原本理应选择公共交通的人，在有共享电动车后，他们选择开车这便增加了道路上行驶的车辆。而且这些车都是上海牌照没有限行困扰，选择它们便更加无所顾忌了。无疑，共享汽车让城市交通更糟糕。

今天为了这个话题，我还去体验了一下上海的共享汽车，其中一台是荣威E50，车的好坏不评。一打开车门就是一股诡异的味道，车顶还有不明液体的痕迹，黏腻的安全带在座椅旁乱成一团，我实在没有勇气坐进车内。于是我换了一台荣威ERX5，可能这台车价格偏贵，被蹂躏的次数少了些，车内勉强坐的进去。但车外，依然是一塌糊涂，车头左侧被撞了一个大坑，行驶了没多久又发现了新的状况，右后轮被扎了一个大钉子！虽然我知道扎钉子只是个案，但车况不佳却很普遍。

主观的看共享汽车是城市交通的毒瘤，它让原本就不通常的道路雪上加霜。如果换位思考，我完全可以乘地铁、搭出租，为什么要窝在脏、乱、差的共享汽车里呢？

正方：共享汽车是道路交通的“良药”

认为共享汽车是城市道路交通的“良药”的编辑包括，来自《电动大咖》的鸡腿哥、《买车大师》的唐伯虎点蚊香和喵七爷。他们认为，共享单车的出现不但丰富了很多有驾照但无车人士的日常出行方式，同时还能够对缓解城市道路交通拥堵有促进作用。

《电动大咖》鸡腿哥：
上海的公共交通比较发达，地铁公交出行省时省力，只有偶尔出下远门或者搬家等低频情况下需要用车，所以买车对我来说不是刚需，分时租赁反而更加方便。不需要买车，不需要保养、交车险，分时租赁低廉的使用成本非常适合我这种打工族。但是现在分时租赁的站点不是特别多，希望以后主要的商圈、景点、小区都能看到分时租赁的影子。

我认为分时租赁并不会对交通拥堵造成影响，虽然分时租赁的成本比私家车低不少，但仍比公共交通高很多，而且在市区内通勤，地铁比开车更快（我上班坐地铁50分钟，开车要1小时10分钟），也无需考虑停车难的问题。对我来说，市内出行的首选仍然是地铁。

《买车大师》唐伯虎点蚊香：
每个周末都会回一趟家，从市区租住的地方距离家需要60km左右。在共享汽车/分时租赁电动车出现前，我都要花3个多小时坐地铁转公交才能到家，而有了共享汽车/分时租赁电动车之后，时间缩短为1.5个小时，大大方便了我的出行。虽然在我看来分时租赁虽然存在一些问题，如外观受损、内饰脏乱、安全性差、借还车地点略少等，但却大大提升了我的通行效率，缩短了路上花费的时间。从个人的角度来说，我比较喜欢共享汽车这种全新的模式。
至于共享汽车对城市道路交通来说是毒药还是良药的问题，我认为是良药。以自己为例，此前我自己有想过要买一辆车来代步，这样会更方便，但有了共享汽车之后，买车并不是那么急切。而像我这样的人一定很多，也就是说，共享汽车的出现从一定程度上减少了城市汽车保有量。

再有，共享汽车有一个优点就是利用率比私家车高，一般而言城市道路最拥堵的时候是上下班高峰，私家车的出行也大多集中在这个时间段，但是其它时间却基本停在小区或者公司，车辆利用率低。反而共享汽车每天时间的利用率要高于私家车，你用完我用的模式能够一定程度上缓解城市道路交通的拥堵。

《买车大师》喵七爷：
共享汽车，更准确的说法是分时租赁汽车，出现后确实给包括我在内的很多人带来了方便。很多二三线城市还不像上海这样地铁和公交网络比较发达，即便是上海，出了外环后要去很多地方乘坐地铁或公交也不够方便。分时租赁新能源车的出现，让我这样暂时没有买车的人也能花费较少的成本享受到“有车生活”。

不过凡事都有利有弊，分时租赁车辆的维护保养水平有待提高，作为租赁者的整体素质也有待改善，但我们不能因噎废食，政府、运营公司和租赁者应该共同努力来解决这些问题。总体来看，分时租赁提高了车辆使用效率，降低了很多人的出行成本，作为公共交通和私家车之外的第三种出行方式是有其积极意义的。

写在最后

作为读者的你，是支持反方的观点，还是正方的观点呢？

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"The stars change, but the mind remains the same."

“繁星纵变，但智慧永恒。”

买车大师