就 在上个周末，FCA官方宣布，现任CEO马尔乔内由于健康原因无法回到工作岗位，特此任命Jeep全球CEO麦明凯（Mike Manley）出任FCA集团全球CEO兼任北美自由贸易协定区COO，任命即时生效。

麦明凯2000年加入菲亚特，先后经历了戴姆勒-菲亚特与菲亚特-克莱斯勒两个时代，跟随马尔乔内一同见证了FCA的复兴。2009年麦明凯被任命为Jeep全球CEO，到2015年兼任Ram品牌CEO。在麦明凯的领导下，Jeep全球销量从2008年的50万辆增长到了2016年的140万辆，虽然2017年销量下滑1%，但是仍然有超过138万辆的成绩。在美国市场，2017年麦凯明领导的Jeep和Ram品牌的销量占到了总销量的67%。

Jeep与广汽集团合资也是由麦明凯主导落地，在国产化战略的推动下，实现连续25个月销量同比增长的好成绩。截止2017年，广汽菲克售出的22.23万辆车中，有超过20万辆是由Jeep贡献的。在麦明凯的领导下，Jeep被打造成了一个估值335亿美元（2017年估值）的品牌，甚至比FCA集团市值还要超出一些。可以说，马尔乔内的Jeep战略的成功，麦明凯和他的Jeep品牌居功至伟。麦明凯也因为执掌Jeep获得了出色的成绩，成为马尔乔内最适合的接班人。

麦明凯接任FCA集团CEO，虽然算不上临危受命，但是摆在他面前的，是一个不乐观的局面。根据马尔乔内规划的2018-2022年的五年业务计划中，Jeep是FCA未来的重中之重，要在2022年前完成Jeep全球销量翻倍的目标。但是以目前的情况来看，似乎这并不是一个容易完成的目标。

北美一直是Jeep最大的市场。2017年FCA决定在北美减少投放非盈利车型，减少了大约60%的交付量，这一决定影响了Jeep的总体销量。根据FCA提供的数据显示，2017年Jeep在美国的销量由2016年的926,376下降到了828,552辆。对中大型车有着明显偏好的北美市场，Jeep旗下的SUV车型是占有一定优势的，但是能不能将消费偏好的优势转变为实际的销量增长，还需要视Jeep今后的战略情况。

在欧洲市场，2017年FCA的跌幅突破16%，其中菲亚特品牌下滑20%，阿尔法·罗密欧下挫7%，只有Jeep表现较为令人满意，出现11.8%的增长。依靠单一品牌的单一车型引领销量，抗风险冲击方面的能力较弱，尤其是在排放标准日益严格的欧洲市场，SUV在排放方面的先天不足，是FCA日后发展的一个隐患。

2017年全球汽车销量突破9000万辆，其中中国市场贡献了其中接近三分之一的份额。Jeep在2016年取得历史最好销量成绩，很大程度上是依仗中国市场的强劲表现。这个势头在2017年也得到了保持，Jeep销量累计突破20万辆。但是到了2018年，Jeep上半年累计销量69928辆，远低于去年同期106316辆的销量表现。在环保法规和双积分政策的影响下，Jeep的SUV优势在逐渐失去，再加上油耗及品控方面并不那么让消费者满意，销量自然会出现下滑。

在全球三大市场上，Jeep都算得上有所成就，但还达不到“雄霸一方”的程度，依然需要谨慎的面对市场竞争。在美国市场方面精简产品序列，专注Jeep和Ram两个品牌，发展特定优势车型，提高盈利能力。为了满足欧洲严格的排放标准，FCA将逐渐淘汰柴油乘用车，并且开始电气化布局。FCA计划投资90亿欧元，为旗下车型研发电动化解决方案。预计在2022年提供12个电动化驱动系统。为了满足中国新能源市场的要求，FCA计划陆续推出4款插电混动车型、4款纯电动车型，其中2款为中国特供，不仅满足新能源政策需求，还能在细分市场上增强竞争力。再加上阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂在高端市场的辅助，FCA形成了广域的市场覆盖，颇具竞争力。

麦明凯作为马尔乔内复兴FCA的重要助手，如今已经接任了FCA集团CEO的职位。Jeep作为FCA集团未来发展计划中的重中之重，自然是被寄予厚望的，但是能不能实现五年规划的预期目标，目前下结论还为时尚早。

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