说起这届世界杯的小组赛，乌拉圭球员精准的右脚功夫让人不得不服，三场比赛五个定位球得分，全胜取得小组第一名出线。而就在这两天，鸡腿哥也解锁了“黄金右脚”成就，不过这并不是踢球的技巧，而是在腾势500光电行动中提高了右脚精准控制车速的能力。

“超长续航 不服来战 腾势▪真500光电行动”是这次腾势500的试驾主题，所谓光电行动，顾名思义就是跑光车辆的所有电量，挑战车辆的极限续航能力。本次比赛共有七辆车展开比拼，在车辆满电的情况下，车队要从上海开往杭州千岛湖景区，往返全程约720公里，中途不会为车辆充电，最终决出续航最长的一组参赛选手为冠军。

在这场比赛中，代表《电动大咖》出战的鸡腿哥跑出了661公里的续航里程，要知道，腾势500搭载的磷酸铁锂电池容量为70kWh，综合续航里程已经达到了451公里，60km/h等速续航里程635公里，鸡腿哥的成绩已经突破了官方的理论数据，而取到第一名的车手更是跑出665公里的成绩。

为了在比赛中节省电量延长续航，鸡腿哥在出发时将车辆驾驶模式调至经济模式，动能回收等级设为最高，此时车辆会限制电机的功率输出，动力响应变慢，同时动能回收系统介入更加积极，在松开制动踏板时，会有明显的拖拽感，减速效果就像是轻踩刹车。

狭长的LED大灯组、跨界的车身设计让7辆腾势500在申嘉湖高速公路的车流中成为一道亮丽的风景线。鸡腿哥决定先寻找一个最经济的巡航速度，经过不断试验，最终发现60km/h的速度最为经济，百公里电耗仅为10kWh，接下来的路程，鸡腿哥一直将车辆控制在这个速度上下。

不要觉得很简单，毕竟人没有定速巡航控制单元反应快速控制精准，为了保持车速，必须实时调整电门踏板踩下的深度，调整时还要非常温柔，下脚的力度和速度不要太粗暴，以免电机瞬时功率过高。此外，鸡腿哥暂时没有开启空调和车窗，在闷热的黄梅天这样做是有点自虐，好在早上的气温尚未太高，坐在车内还能忍受。

但在找到合适节奏的同时，烈日也升至头顶，此时鸡腿哥间歇性地开启空调进行降温，这样做实在是心疼，因为表显剩余续航里程瞬间少了40公里。大概是江南的天公看不下去了，车队过了杭州城后车窗上开始出现落下的雨滴，没多久就天降滂沱大雨，空气不再像此前闷热，鸡腿哥赶紧关掉了空调这个耗电大户。

此时车队也进入到蜿蜒的山间高速路段，雨中凉爽的空气、云气缭绕的群山加上腾势500舒适的悬挂调校，让最后的路段得以轻松地完成。面对此般强降雨天气和部分路段的路面积水，腾势500完全没有压力，要知道在戴姆勒品控标准下，腾势500全车高强度钢使用比例达62%，电池包托盘采用高强度轻质铝合金包裹，防尘和防水等级达到IP67（完全防止外物及灰尘、防止短时浸泡），采用德国汽车工业联合会品质标准零部件，设计标准远超日常驾驶所需。

此外，高温高湿和降雨天气还会对车辆造成腐蚀，腾势汽车为此不惜成本，对腾势500车外的焊接搭边进行了100%的缝外胶PVC覆盖保护，整车涉及的PVC的长度达到125.6m。汽车缝外胶的涂覆工序，成本是按秒来计算的，每增加1秒工作时间，成本都会上升。与此同时，在防腐测试方面，戴姆勒资深专家结合中国行驶环境和中国用户的驾驶习惯专门制定了严格的测试方案，保证了车辆的安全性和耐久性。

凉爽的空气令人心情好了不少，但是对鸡腿哥的右脚来说却是个苦差事，山间连续的上下破对车速影响非常严重，除了上坡时要维持稳定的车速，下坡时车速同样要谨慎地控制，由于动能回收系统设置的等级较高，即便是下坡车速下降也非常明显，此时电门深度要更浅，最好维持在电机不工作，同时动能回收也不工作的状态，相当于自然溜车的状态。

很多小伙伴可能会问，为什么不要用动能回收呢？原因很简单，根据能量守恒定律，因为使用回收的能量重新加速，肯定没有直接使用车辆动能溜车效率更高。

在千岛湖景区休整一晚后，第二天清晨依然是舒爽的阴雨天，按照第一天的节奏，山路和高速路段都轻松应对。为了避免在高速公路上趴窝，在最后50公里，车队驶下高速来到了便于救援的市郊道路，鸡腿哥也不得不面对更多的坑洼路面，但腾势500良好的NVH声噪控制和滤震表现使乘坐舒适性毫无压力。

与此同时，较多的红绿灯和拥堵的车流使车辆不得不频繁启停。众所周知，电动汽车启动时电耗较高，整体电耗也随之增高。最终，在夜幕刚刚落下时，鸡腿哥的腾势500终于停在浙江平湖某条道路边上，总里程也定格在661公里。

非常可惜的是，获得第一名的车队成绩为665公里，鸡腿哥仅以落后其4公里。而此前腾势500还跑出过710公里的惊人续航，可见鸡腿哥的“黄金右脚”还有非常大的提升空间。

此次光电行动，鸡腿哥没能享受到哈曼卡顿音响带来的美妙音乐，但是也充分体验到了这款高端电动汽车与众不同的驾乘感受。腾势500用优秀的续航表现打消了鸡腿哥的里程焦虑，相信大家也对腾势500更有信心了吧？