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将人类文明带到世界上最荒凉的角落 试驾2019款帕杰罗
2018年07月13日 15:48 | 浏览 | 作者:张亦驰

在我的印象中,越野车应该拥有彪悍的车身、粗壮的轮胎以及武装到牙齿的四驱系统,它们是能够将人类文明带到世界上最荒凉角落的勇士。三菱帕杰罗就是这类硬派越野车,上周去湖州试驾了最新的2019款帕杰罗,今天就和大家分享一下我对这车的体验。



帕杰罗的诞生源于上个世纪70年代。当时越野车日渐风靡,所以三菱的工程师准备在Jeep Willys J52的基础打造一款越野车。鉴于老式越野车的结构缺陷所造成的不足,三菱放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴的设计,改用双叉臂独立加扭力杆和防倾杆的前悬挂,这种设计在当时可以说是一种大胆的尝试和突破,在保证了越野性能的同时,还兼顾公路行驶性能,使其在公路测试中得到了很优秀的表现。在1981年的东京车展,三菱正式推出了第一代帕杰罗。



由于其卓越的性能,在1983年,三菱便组建了车队参加了第五届达喀尔拉力赛,从此三菱帕杰罗便成为达喀尔拉力赛的常客。三菱车队在参赛后的第三年,也就是1985年便夺得了达喀尔的冠军,更是在此后的2001年到2007年间取得了七连冠的辉煌战绩,如此的成绩可以说是前无古人后盼来者了。 




之所以帕杰罗能斩获如此多的冠军,离不开它那卓越的四驱系统。现款在售的帕杰罗是其车系中的第四代车型,它所装配的四驱系统名为——Super-Select(超选四驱)。这套系统最大的特点为,它既可以在高速时实现全时四驱,同时在路况良好时还能切换到两驱模式,也就是结合了全时四驱和分时四驱的优点。这套四驱系统一共提供了四个档位,分别是: 


2H挡即高速两驱模式,在此挡位下为纯后驱状态,在高速巡航时能带来更好的燃油经济性; 


4H挡即高速四驱模式,在此挡位下为全时四驱的状态,可以在铺装路面上正常转向,并且可以在低于100km/h速度时直接由2H模式切换过来;


4HLC即高速四驱+中央锁止模式:在此挡位下中央差速器会锁止,使前后桥动力分配被固定在50:50,在此模式下可以应付绝大多数的路况;


4LLC即低速四驱+中央锁止模式,在此挡位下除了中央差速器锁止外,传动比能达到1.9:1,也就是扭矩被放大了1.9倍,此外还可以打开后桥的机械差速锁,从而进一步加强脱困能力。 


说到这,可能有朋友会觉得,帕杰罗的四驱模式有些复杂,不像有些车的“一键Auto模式”来的方便。但是我想说,那些电子限滑系统固然方便,也可以让更多的人体验越野的乐趣,不过倘若真的想驾车前去人迹罕至的荒蛮之地,还是帕杰罗这种机械连接来的可靠,对于越野穿越来说没有什么比可靠性更重要的了。



其实我对这次的越野试驾场地是有些不满意的,基本都是道路试驾无法展现帕杰罗强悍的越野实力。不过道路试驾时却意外地发现,帕杰罗的避震在公路行驶时还是蛮有韧性的,没有那种忽忽悠悠、车身姿态模糊的感觉。另外后排舒适性也蛮不错,座椅柔软度、坐垫厚度及长度都很合适,即便长途乘坐也会比较安逸。不过也有让我不太喜欢的地方,问题主要出现在方向盘上,首先是方向盘有点细,握感不是太好,有一种捏着开车的感觉。其次是方向圈数有些多,从最左打到最右要将近4圈,在停车时会有些累。



再来说说帕杰罗的动力系统,它的动力总成由一台3.0升 V6自然吸气引擎和5挡手自一体变速箱构成。最大功率128kW,最大扭矩255Nm,在2018年看这样的数据,似乎是缺乏亮点,但是就和它四驱系统一样,最大的优点就在于可靠性。当资源有限时,一台简单、可靠且易于维修的动力总成才是最值得信赖的。



既然开到了帕杰罗我自然不会满足于公路试驾,找个烂路豁一圈才是正事。于是我开到了一片泥地,由于刚刚下过雨,所以路面异常松软,轮胎很容易挠出一个坑来。刚开始我还谨慎地用了4LLC模式,即低速四驱+中央锁止模式。在坡上停车再启动,帕杰罗的四条轮胎依旧能牢牢扒住地面,毫不费力地达到坡顶。即使有一个轮胎悬空失去抓地力,帕杰罗的四驱系统通过扭矩分配,将更多的动力给到有抓地力的轮胎上,便可从容通过。看到帕杰罗如此从容地表现,我干脆用4H挡即高速四驱模式驾驶。只要带些速度,帕杰罗依旧可以应付自如。 



最后说说2019款帕杰罗的变化,虽说是新款车型,但变化其实不大,比如之前介绍的动力总成、四驱结构依然和老款相同。变化主要是外观细节和车内配置,外观方面增加了新的拉花装饰,电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩。内饰添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,另外升级了座椅的皮质,还增加了中控储物盒。配置方面,增加了手机无线充电功能,以及ALL IN CAR车载互联系统,其功能包括智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。



其实这款新车最大的亮点在于价格,大家都知道由于关税调整,进口车的价格都有不同程度的下调。帕杰罗也是如此,2019款四个版本的车型都有2到3万的降价幅度。在不到40万这个价格区间里,想要买一台纯种的硬派越野车好像除了帕杰罗,就没有其他更好的选择了。


写在最后


至于帕杰罗的设计以及操控性能,我就不多说了,因为这些并不重要,帕杰罗存在的意义是,陪你走遍祖国的山川、河流,满足你对未知世界探索的欲望,从这点来看帕杰罗绝对是一个值得信任的伙伴。


- END -


"足りないもの数えるくらいなら 足りてるもの数えてごらんよ!"

“有空去数那些不足的东西 不如去算那些足够的东西!


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