“在品牌上，我们希望博瑞家族不仅可以成为吉利汽车的领头羊，更是可以成为中国品牌的领头羊。因为标杆的作用很重要，吉利内部一直讲四个文化当中的“对标文化”，我们希望可以从‘对标’走向‘立标’。“在深圳博瑞GE的试驾会上，吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理宋军如是告诉《汽车通讯社》。

对于吉利来说，2017年无疑是具有里程碑意义的一年——全年销量达到124.7万辆，同比增长63%，乘用车市场占有率达到5.06%，市占率增加了1.75%。吉利在以“领头羊”的身份全线车市领跑的同时，也俨然成为自主品牌“中国质造、品牌向上”的形象担当。

正所谓“百尺竿头，更进一步”。2018年，吉利又提出了挑战158万辆、同比增长27%的宏大目标。在2018年5月吉利汽车销量达到了123068辆，1-5月销量则达到了638181辆，较去年同期增长44%，已经完成了全年销售目标158万辆的40.39%。以目前吉利月均13万辆的销售势头来看，今年吉利完成销售目标的难度并不是很大。这也就意味着，吉利今年有望超越本田，在国内乘用车品牌的销量排名中位列第二，创造中国品牌的新高。

5月28日，吉利又推出了博瑞家族的新成员——博瑞GE，作为一款新能源车型，博瑞GE为消费者提供了PHEV插电混动车型和MHEV 48V弱混车型，官方指导价13.68万元-19.98万元。博瑞GE的推出不仅仅为吉利完成年度销量目标添砖加瓦，同时让吉利在混动B级车市场树立了一个新的标杆。

众所周知，B级轿车代表了一个品牌的高度和形象，就像帕萨特之于大众，凯美瑞之于丰田，雅阁之于本田，B级混动轿车更代表了一个品牌的最高技术能力，博瑞GE是吉利汽车用手中最好资源打造的品牌价值最好、产品价值最高、科技含量最高、代表未来方向的车型。

宋军在接受采访时说道：“以往我们经常说的是和合资车型‘对标’，标杆是由别人（外国品牌）制定，如今我们希望可以从‘对标’走向‘立标’，博瑞GE毫无疑问是吉利最先进或者说最新的技术成果，是建立在更好的资源和对于中国用户更加丰满的认识上的。如今对于新能源这么重要的事情，是要由旗舰担当，需要把旗子立起来。我们希望博瑞GE不仅可以成为吉利汽车的领头羊，更可以成为中国品牌的领头羊。”

就目前来说，插混（PHEV）、轻混（MHEV）是最符合中国市场、最能满足用户需求的混动技术，也是比较符合现在实用状态的混动技术。这是吉利选择在博瑞GE上使用这两种技术的最大原因，但这并不代表吉利在新能源技术领域的布局仅限于此。宋军认为，对于中国的新能源市场来说来说，并不是简单地用电池取代燃油机这么简单，因为消费者的消费需求和用车状态发生了改变，对于新能源技术需要有更高的要求。

所以在2018年，吉利将“智擎”这两个字正式传递给大家，这两个字可以简单的理解为智慧、聪明的、智慧化的引擎动力系统。据宋军介绍，未来“智擎”将会由四条路线组成，这其中包括了EV（纯电）、PHEV（插电）、HEV（油电混动）以及MHEV（48V弱混）。

吉利制定这样的新能源路线是有的放矢的，中国各个地区情况差异化非常大，在珠三角、长三角、东部发达地区，人口多、城市群也多，而买插电或者纯电的消费者会更多，当然省会城市也会多一些。然而对于三四线城市相对来说，没有限行限购压力，跑起来路况也不像每天这么拥堵，所以他可能会买MHEV或者传统的燃油车。所以宋军认为，中国市场不能一刀切，营销策略需要多元化，产品需要满足不同群体的个性化需求。

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“新标杆”有硬实力

虽然宋军很谦虚地说，希望吉利能够从“对标”走向“立标”，但从我试驾博瑞GE的感受来说，吉利绝对有着“立标”的硬实力，博瑞GE不仅仅是目前最好的中国品牌混动B级轿车，同时也堪称B级混动轿车的新标杆。严格意义上来说，博瑞GE MHEV是国内首款搭载48V轻混系统的车型。以目前的市场情况来看，48V轻混系统一般都是奔驰S级、奥迪A8L这样的豪华品牌旗舰车型才有的配置，相比于这些车型，13.68-17.98万元的博瑞GE MHEV价格相当亲民。

能成为标杆，不仅仅是因为有着先发优势，还与吉利出众的调校功能力息息相关。从结构上来说，在普通车型上增加一套48V混动系统看起来并不困难，与传统车型相比，一套最基础的48V弱混系统在硬件上只需要增加一组48V电池、一个用以取代传统起动机和发电机的BSG（Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化）电机以及48V/12V的双向DC/DC转换器，当然相应的控制系统也要做出一定改变。

但是真正困难的是调校，正如宋军在介绍博瑞GE时说的，在一辆车上增加48V轻混系统，如果起步时轻混系统对于起步的助力调大了，会影响舒适性，调小了，48V对于起步的帮助就显现不出来了。想要为消费者提供一辆优质的弱混车型并不简单，调校上需要花大量的时间和成本。目前主流的48V弱混系统节油效率在10%左右，在博瑞GE上通过出色的调校，节油效率能够达到15%。据宋军介绍，未来吉利的48V弱混有系统有望将节油效率提高到25%。

在博瑞GE上的这套48V弱混系统不仅可以在起步和急加速阶段为发动机提供一些额外的助力，以此减少大负荷时油耗；在车速高于50km/h时，松开油门，发动机就可实现主动停机，用电器通过48V系统供电，发动机实现滑行中的停机，自然能够减低一部分油耗；并且这套系统还能实现回收多余的动能给电池充电。

从动态的驾驶感受来说，博瑞GE MHEV开起来完全不像一台轴距长达2870mm，车重达到1.6吨的B级车，加速、转向都相当轻盈。得益于弱混系统的助力，这台来自沃尔沃的1.5T发动机并没有给人小马拉大车的感觉，就加速的感觉来说，基本可以和2.4L的自然吸气车型媲美，官方的0-100km/h加速时间为8.9秒。

当然这台1.5T发动机的参数并不差，最大功率为132kW，峰值扭矩为265Nm，在1500rpm就能输出最大扭矩，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。那么为什么把它加速的和自然吸气发动机比？原因很简单——平顺，这套动力总成和整车的契合度完全出乎我的意料，整个车加速的过程相当轻快，并且没有那种明显涡轮介入的感觉。7挡双离合变速箱的匹配让人相当满意，低速、急加速甚至是故意的急加速急减速，都没有出现顿挫和抖动感。

同时，由于弱混系统的介入，发动机频繁的停机和启动并没有明显的振动，再加上博瑞家族一贯厚道的用料，博瑞GE的NVH表现相当出色发动机噪音、胎噪、风噪都处于同级领先的水平，整车舒适性相当不错。

写在最后

与MHEV相比，博瑞GE PHEV由于电动机起步，有着更快的加速感，同时对于限牌的城市来说，PHEV还可以享受政策的福利。但是博瑞GE MHEV在配置上更具优势，适合那些“配置控”。如果说一定要对博瑞GE提一个意见，我觉得就是MHEV和48V弱混的命名。作为首款搭载48V弱混的中国品牌B级车，吉利其实可以为这套系统设置一个更具辨识度和吉利特色的名称。就像此前的大众一样，将双离合变速箱命名为DSG而非千篇一律的DCT，如今只要一提到DSG大家就知道是大众的双离合。博瑞GE已经在技术上占据了先发优势，那么在48V弱混的宣传上，是否也可以考虑占据一些先发优势呢？

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