几天前，外媒报道拜登政府正式签署了一项新的行政命令，大意是到2030年，美国销售的零排放车型将达到50%以上，并且，拜登还在记者会上不断强调，电气化就是汽车的未来，没有回头路可以走。

该行政命令签署之后，当天美股新能源板块领涨，隔日A股相关企业与供应链企业跟涨，哪怕大盘一落千丈，也拉不下红的发紫的新能源板块，汽车电气化就像是一场技术革命，真的“没有回头路可走”。

全球范围内，关于电气化的速度也在进一步加速，从最开始的2050，到后来的2040，再到最近部分车企公布的2030计划，似乎全世界都在汽车电气化这条路上按下了加速键。不过需要注意的是，这里的电气化并非单纯指纯电车型，而是包含了纯电动、混合动力以及氢燃料电池三大类技术路线。

事实上，在氢燃料还未规模化商用、动力电池技术尚未有技术性突破的当下，混合动力才是汽车电气化的最优解，这是不得不承认的事实。

但凡到混合动力，就有人会说这只是过渡性的产品，并非是一个好选择，如果说强混与普通PHEV是过渡性选择，我尚且认可，但近些年越来越受到重视的增程式混动，则完完全全是符合电气化进程的一大技术方向：没有续航焦虑，日常代步“0”排放，长途出行低油耗，拥有纯电车驾驶体验。

增程式方案好在哪？

很多小伙伴傻傻分不清增程式混动与插电式混动的区别，事实上增程式混动在乘联会的分类下，也属于插电式混动的一类，统称为PHEV车型。但这二者在动力输出的逻辑上有着本质不同。

其中，插电式混动车型在电量消耗到一定程度时，发动机不但要向电池组充电，还要承担车辆此刻所有的负载，包括空调、动力等等，在馈电状态下自然油耗高，且不少车型为了打造强劲的动力输出，哪怕在电量较高时，也会积极调动发动机参与，性能是有了，但并不够节能。

并且，插电式混动因为发动机会参与动力输出的物理特性，导致其很难达到纯电车的驾驶感受，也正因如此，这类车型的电池组容量往往相对较小，通常在50km出头，刚好满足绿牌发放政策即可，哪怕强如两田，旗下的PHEV车型纯电续航也不过80km左右。

而增程式车型虽然也有内燃机（增程器），但增程器只用于为电池组充电，动力输出仍交由大功率电机完成，所以，增程式车型就可以实现纯电的驾乘感受，并且在有限的车身下做到更大的电池容量，进而实现更多的纯电续航，进入良性循环。

简单来说，增程式车辆可油可电，不依赖于充电基建，也不依赖发动机输出动力。

同时，它对电池特性并不敏感，比如在冬季北方电动车续航衰减的更多，而再高的电池容量或技术也只能缓和体验，无法彻底解决。而增程式则绕开了这个弊端，有了更自由的出行权利。

为什么说赛力斯华为智选SF5是一个好选择

那么，既然增程式电动车有着得天独厚的优势，那为何市场上还是纯电车型更多，增程式电动更少呢？这是因为，增程式电动车有着极高的技术门槛，技术不过关，最终呈现的产品可能还不如普通插电式混动车型。

拿近期一直热度不减，也是华为与赛力斯深度合作产品——赛力斯华为智选SF5来说，它就是一台增程式电动车集大成的体现。

从赛力斯的发展历史来看，2016年赛力斯研发中心成立，至今，赛力斯拥有EV和EVR双重技术路线的发展能力，拥有领先的三电核心技术，获得的各项技术专利超过1000项。过去五年，赛力斯还通过以全时电动为核心的发展路径，实现了从核心研发到中国制造，再到全球销售的产业链“闭环”。

也就是说，在与华为合作推出产品之前，赛力斯本身就是一个技术宅了，只不过不像一些“产品未动PPT先行”的新势力，会略带夸张的进行营销宣传，赛力斯之所以直到与华为的合作后才真正受到大家关注，正是因为吃了理工男只会埋头钻研的亏。

说回赛力斯华为智选SF5，很多人说，赛力斯牵手华为，是一次堪称教科书般的战略合作案例。确实如此，融合双方技术优势的“驼峰智能增程系统”，直接让赛力斯华为智选SF5领先市场整整一代，彻底打消了市场与消费者对增程式的偏见与担忧。

在所有提到赛力斯华为智选SF5的内容当中，你或多或少可能都听说了“驼峰智能增程系统”的大名。这个系统由两个关键部分组成，一个是赛力斯自主研发的SEP200电机，另一个是HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统。前者是赛力斯华为智选SF5动力强劲的保障，它的额定功率达到了255kW，比特斯拉Model 3上的电机都要强劲，而后者则是其高效的法宝。

在组成前后双电机系统之后，赛力斯华为智选SF5的最大总功率达到了惊人的405kW，最大扭矩更是达到820N·m，四驱车型拥有堪比超跑的4.68秒零百加速能力，而与之竞争的理想one百公里加速在6.5秒以上。

那么问题来了，这么好的性能到底续航多少呢？答案是1000+km，不明所以的人一定以为这是严重的虚标，赛力斯华为智选SF5明明电池容量不算多，油箱也不大，凭什么就可以跑到1000公里的续航？

原因还是“驼峰智能增程系统”。通俗来说，所谓“驼峰”，就是像骆驼一般能够在有能源的时候储存足够多的能源，从而在超长途的旅程中不再需要额外补充能源。这其中，HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统对实现超低能耗起到了关键作用。

1000+km说干就干！

理论说的再多，都是纸上谈兵。既然有人不信，那咱们就来一次真刀真枪的1000km续航实测，如果赛力斯华为智选SF5最终成功完成挑战，那么这也刷新我个人的续航实测记录。

为了达到最真实的用车环境，这一次的赛力斯华为智选SF5的续航实测我们将不再计划固定路线，在5天的时间里，驾驶着车辆随意进行路测，不管是拥堵的市区，还是相对通畅的中环高架，又或是郊区快速路等等，只要最终在不充电、不加油的情况下，赛力斯华为智选SF5实现了突破1000km续航，即为挑战成功。

在拿到试驾车的第一天，我们就直奔充电站，将其满油满电伺候着。值得一提的是，赛力斯华为智选SF5与纯电车型一样支持快充，官方数据是从20%-80%仅需43分钟，我们实测下来从15%到充满，大概在一个半小时左右，这与充电桩所能提供的功率以及当时的充电环境（温度、充电车的数量）都有一定关系，但整体来说符合预期，基本上逛一趟超市或者吃一顿饭的功夫，赛力斯华为智选SF5就能达到80%了。

在满油满电之后，我们清空了小计里程，正式开启1000km续航实测。

借着测试续航的机会，也同时跟大家分享下赛力斯华为智选SF5的动态驾驶感受。在1000km的超长途驾乘体验之后，可以很负责任的说，赛力斯华为智选SF5就是同级别中顶尖的存在。

事实上，大多新能源车都很爱宣扬自己的加速性能，没错，在大功率电机的加持下，想要一台电动车跑的快，并不是难事。但单纯的傻快所带来的驾驶愉悦感并不长久，底盘、操控不跟上动力的升级，也难以称得上驾驶者之车。

相反，赛力斯从一开始就非常注重底盘的表现。为了有效降低簧下质量以提升操控性能，赛力斯华为智选SF5在底盘件上大量采用铝合金材质，并采用低重心设计，能更好抑制侧倾的同时，还能提高车辆操控极限。

在实际的驾驶过程中，确实能感受到赛力斯华为智选SF5更高的动态极限，不管是辅道里的环形弯，还是市区调头，赛力斯华为智选SF5都能给与驾驶者很强大的信心，灵活的不像是一台SUV。

另外，赛力斯华为智选SF5副车架采用柔性化设计，在大幅提升驾驶舒适感的同时减震和降噪表现惊艳，不管是风噪还是来自底盘的噪音都被控制得很好，完全不输同价位以NVH见长的行政轿车。

当然，赛力斯华为智选SF5毕竟是一台SUV，纯粹以操控和性能作为取向也是不合适的。所以赛力斯的工程师最终为前悬架选用了上下双球头双叉臂结构，在满足更高操控极限的同时，也不会牺牲太多舒适性能，缺点就是成本会大幅增加。

优秀的底盘加上前面所提到的4.68秒零百加速性能，驾驶赛力斯华为智选SF5确实是一种享受，它不但带来了“扮猪吃老虎”的快感，还给与了不输性能房车的操控水平，用集大成者称呼赛力斯华为智选SF5，毫不为过。

回到续航实测的部分，在经历连续五天长时间驾驶之后，这辆赛力斯华为智选SF5的小计里程终于是重新跑到1000km，并且，由于我们一直将增程器的启动阈值设置的较高，所以最终燃油剩的反而比电量更少，根据此刻行车电脑显示，我们综合续航竟然还有140km之多。

最后我们可以算一笔账，按大多数人每天通勤距离在50km左右为计算，赛力斯华为智选SF5一箱油足以支持超过22个工作日的通勤。也就是说，只要周末没有中长途的出行需求，赛力斯华为智选SF5一箱油足以使用一个月！

对于有充电条件的消费者来说，22个工作日里完全可以“0排放”采用纯电行驶，并且根据峰谷电价设定好特定的充电时间之后，赛力斯华为智选SF5可以实现最低的出行成本，同时并不丧失对诗与远方的美好期待，说走就走，增程式电动车也可以有。

写在最后

简单来说，得益于“驼峰智能增程系统”，赛力斯华为智选SF5确实同时满足了燃油车续航的优势以及电动车更好驾驶质感的优势。并且，在满足双重优势的基础上，赛力斯华为智选SF5还进一步升级了体验——满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km、百公里加速4.68秒，比经济型车还经济的油耗，这一波，赛力斯华为智选SF5着实有点“不讲武德”。

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