你好!欢迎来到汽车通讯社官方网站
设为首页加入收藏
车,改还是不改呢?
2018年07月13日 16:35 | 浏览 | 作者:管理员

随着汽车保有量不断增加,国内的汽车文化也在不断积累,“改装”这个词也经常被大家提及。最近身边就有一个朋友和我聊起了改装的事儿,他新买了台宝马330i准备给车改个尾翼,换个短弹簧和绞牙避震,想问问我的意见。


我对他说,如果你只是想让车变得好看,大可不必如此麻烦,只要订购一套M Performance套件就可以了。但倘若想提升车的性能,那一定要慎重再慎重。


先说尾翼,不要觉得加个尾翼就能提升车辆的稳定性。像一般在汽配城、淘宝上购买的尾翼,它的作用仅仅是增加车的风阻和风噪而已。如果买到做工粗糙的,它反而会制造乱流降低车辆的稳定性。尾翼实际上是一个非常精密的空气动力学部件,像F1的尾翼还要经过风洞测试。而且尾翼并不是凭空设计出来的,它一定要匹配车本身的空气动力学特性,更有甚者会为某一条赛道专门研发出一套尾翼。比如雷克萨斯LFA Nurburgring Package这车,它装的那款大尾翼就是基于纽博格林北环这条赛道所研发的。所以尾翼并不是像看上去那么简单,再者说了就算是原厂车的尾翼日常在马路上行驶,它真的起不了什么作用。


至于短弹簧和绞牙避震呢,这么说吧,如果没有成熟的改装套件,千万不要去碰悬挂系统。不要天真的认为把避震调硬,没有侧倾就等于操控好。侧倾的大小这只是给人的主观感受,并不能从客观的角度说明操控极限的高低。正真决定车辆操控极限的是要看轮胎能否抓得住地,这个很好理解,比方说一台车它侧倾比较大但是轮胎却可以牢牢抓住地面,这样它就可以以更快的速度过弯,极限自然就更高了。


其实弹簧和避震器最主要的功能是缓解车辆上下的跳动,让轮胎更加的贴地,假如你把避震调的过硬,在遇到颠簸时轮胎离地可能会导致车辆瞬间失控。所以评判一套悬挂系统的好坏,要看它能否帮助轮胎获得更多的抓地力,而不是单单以主观的软硬去评价。像绞牙避震这种东西如果调不好,会让车变得又硬极限又低。


像我朋友这种情况是很具有代表性的,他对改装很迷茫,不知道自己究竟想要什么。在我看来改装是张扬个性的表现,它是以牺牲部分性能为代价的。比方说我想要提升车辆的性能,那么势必要牺牲舒适性和燃油经济性。不要以为通过简单的改装就可以让车的整体性能提升。这也很好理解,想想看厂家造一款车投入了多少人力、物力、财力,你想通过几个改装件就提升车的所有性能,这怎么可能呢?换句话说,假如想要把一台330改成M3你可能要花数倍于M3价格的钱才能完成。


写在最后


关于改装其实理论知识并不是那么重要,重要的是改装理念,知道自己想要什么以及什么是可以舍弃的,以及车辆年检能不能过,出了事保险公司赔不赔。



——END——


《买车大师》原创文章,未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《买车大师》原创文章者,保留追究其法律责任的权利。



分享到:
我要评论
0
评论列表
二维码

扫描二维码分享到微信