从古至今，人类就是一种“闲不住”的动物。自从“露西少女”第一次在陆地上直立行走后，广袤的非洲大陆已经无法满足人类祖先们那颗悸动的心，于是，以非洲作为起点，祖先们开始以迁徙为名的出行。当然，祖先们的这次“出行”算不上高端，甚至离舒适也差了十万八千里。

好在，人类的智慧是伟大的。随着后来数百万年间人类文明的进步，让出行方式变得更为快捷且舒适。横穿欧洲大陆的东方快车至今还是豪华列车的标杆；在三万英尺的高空，你可以安详地睡上一觉，醒来便已经到达了另外一个大洲；相比之下，邮轮虽是速度最慢的，但人们惊喜地发现，在这上面能享玩到的项目，丝毫不会逊色于拉斯维加斯。

相比之下，作为个人出行中接触最多的汽车，在其百余年的发展过程中，受限于它的使用场景与技术发展，在高端化发展的道路上并没有那么顺畅。而人们心目中能够带来高端出行体验的劳斯莱斯、宾利等，却终究只属于那些金字塔顶端的人们。

那么问题就来了，作为一名普通人，难道心目中的高端出行只能可望而不可及了吗？

好在，这一次我们有了艾力绅锐·混动。

出行，在过去总是充满着仪式感。就像在《唐顿庄园》里，格兰瑟姆伯爵每次出远门时，总会有他的管家为他整理好出门的行李，坐进铺着红丝绒的劳斯莱斯后排，赶往火车站，去寻找属于他的头等包厢。

现在的出行已经变得简单很多，不过，过去所追求的高端舒适却没有被人所遗忘。眼前的这辆艾力绅，它的名字“Elysion”一词来源于古希腊语，意为净土、乐园。对于本田来说，这个乐园是让用户感受到静谧和安全的空间，也是为消费者营造高端的驾乘体验。而在其诞生伊始，便是准备与丰田埃尔法、日产君爵硬抗，将自身磨炼成为了日系本土市场上高端MPV的代名词。

对于它们来说，不够高端的MPV，是没有灵魂的！而这种舒适，在上车之前便能体验到。

日系车可谓是将电动侧滑门玩到了境界之上。前有日产Serena的脚步感应，而现在本田将带来了手势感应，更为重要的是，它在艾力绅锐·混动上是全系标配。你只需要将手或手肘放在车门的智能识别区域静止等待3秒左右，蓝色LED光束会出现指引信息，手过，门开。

对于那些性子急的人，或许会觉得这样的等待有些“长”。但换个霸道总裁的视角来看，哪位霸道总裁上下车是风风火火，还不都是32倍速慢放，以慢动作踏步而下，整整墨镜、抖抖披袄，踩着“赌神”的BGM走出人生巅峰第一步？

在坐进了艾力绅锐·混动之后，丝绒座椅早已经不是这个年代的流行物，于是，在艾力绅锐·混动上选用了更为柔软的皮质，配以菱纹理椅背与加宽头枕，实现了与飞机头等舱的无缝对接。当然，在艾力绅锐·混动上你能够得到的还不止这些。第二排座椅除了能够实现最基本的左右移动以及前后移动外，将座椅往中间靠拢后推到C柱之后的设定也被保留。此外，在艾力绅锐·混动上，还配置了电动调节的第二排座椅，可以轻松调节靠背和腿托。

当然，一辆车是否高级，还可以从隔音和滤震上来判别。前后排双层隔音玻璃、翼子板隔音棉和轮拱厚UP这些隔音材料，让艾力绅锐·混动的整体噪音水平提高到一定水平，再加上增加了谐振块的设计，高速胎噪都变得非常小了。

在安全性上，定位于本田旗下旗舰MPV艾力绅自然不会含糊。早在2016年，本田在国内首次推出了Honda SENSING“安全超感”系统，搭载的车型正是艾力绅。3年之后，当全新的艾力绅锐·混动来到人们的眼前时，Honda SENSING已经成为艾力绅锐·混动上的全系标配了，在这套系统中包含了CMBS碰撞缓解制动系统、车道偏离抑制系统、附带低速追随模式的ACC、交通标识智能识别和LKAS车道保持辅助系统等。

如果刚才所提到的艾力绅锐·混动所能提供极致舒适性的灵魂还不能令你满意的话，那么更大惊喜便是隐藏庞大身躯下拥有强大驱动力的肉体。

在过去很长一段时间里，判断一辆车是否高端，往往可以通过气缸数和排量加以判断，时至今日，劳斯莱斯的那台V12发动机仍是不少车迷心中集动力性能与机械美感为一身的艺术品。而当时钟跨入2015年以后，突如其来的电动化浪潮更是将汽车动力带入了全新的领域，在零排放的环保大旗背后，充电难与续航短的问题却一直困扰着人们。

于是，在兼顾动力性能与环保重任的同时，东风本田给出的答案便是将传统汽油发动机与电动机有机融合，便有了第三代i-MMD双电机混动系统。

艾力绅锐·混动设有纯电动、混动和发动机直连驱动三种模式，在行驶过程中可根据实际工况由系统随意切换。从结构以及参数特点上，在整套动力系统中，驱动电机占据主导作用，发动机反而是配合驱动电机工作的一个辅助角色，在电池电量较为充足的时候，它处于静止状态或给电池充电，只有当动力需求猛增，它才会介入到动力输出中来。这恰恰是燃油版车7.6L/100km油耗与混动版5.6L/100km最本质的区别。而这套混动系统带来的行驶质感足以让人回想起当年3.5L V6发动机的光辉年代。

除了低油耗能够为北极熊带去更好的生活环境外，i-MMD在动力参数与驾驶质感上要好于同等身材的SUV。第三代i-MMD混合动力系统能够输出158kW的最大综合功率，动力输出与不少2.0T或3.0L汽油发动机水平相当，而作为电动机最大的优势便是在与拥有更为直接的扭矩输出，在起步和中低速阶段便能够将最大315Nm的扭矩完全输出，让车辆拥有迅猛的动力响应，让驾驶变得更加从容、自在。

写在最后

就在短短的147年前，对于当时的儒勒·凡尔纳来说，能够在八十天内环游世界是一部略显遥远的科幻小说，而如今，环游世界只要两个跨大洋的航程而已。显然，随着人们生活水平的提高，在出行便利提高的基础上，高端化的出行也成为了人们追逐的目标。艾力绅锐·混动的到来，正好填补了国内市场中同价位高端MPV市场的空白，让人们的舒适化出行有了更多一种的选择。