提到比亚迪，你会首先想到什么？技术控？新能源？还是以秦、唐、宋、元这些中国朝代命名的车型。比亚迪董事长兼总裁王传福被人们称为“技术狂人”，这也使得比亚迪在过去总是给人一种“技术控”的印象。再加之早些年比亚迪在电池行业的成功和连续四年拿下全球新能源汽车销冠，更加让人们看到了比亚迪的技术硬实力。
但是，在人们审美水准日益提高的今天，仅靠先进的技术是不足以完全打动消费者的。毕竟技术层面的东西和普通消费者有一定距离，而设计是更能直接打动人的，这也是过去中国品牌与外国品牌比较明显的差距之一。
不过，以比亚迪为代表的中国品牌也逐渐意识到了汽车设计的重要性。特别是以艾格、帕加内蒂、洛佩兹三位世界级汽车设计师为代表的国际团队的加盟，让比亚迪近些年的汽车设计功力获得较大提升。而6月25日，在比亚迪深圳总部的产业园内，一座形似黑水晶的全球设计中心正式落成启用，也让人们对比亚迪未来的设计更加期待。
比亚迪全球设计中心“黑水晶”
“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”比亚迪董事长兼总裁王传福在全球设计中心落成仪式上的这番话，也意味着设计在比亚迪集团的战略地位，被提升到了与技术相提并论的高度。
王传福：比亚迪的产品将实现“技术+设计”双轮驱动
为了能让设计成为比亚迪继技术之后的又一“杀手锏”，王传福一口气放出三个大招：新设计中心、新设计团队和新设计作品，“这将为比亚迪开启设计新起点，实现设计再向上，引领电动化和智能化设计新潮流提供强大支撑。”
新设计中心：定位深圳 连接世界
据说，比亚迪全球设计中心的设计灵感源于艾格脑中闪现的“神秘黑匣子”造型。在神话传说中，黑水晶被赋予聚集精华、激发能量的寓意，这也与比亚迪全球设计中心的使命十分贴合：成为汇聚全球设计灵感的创意能量场，激发探索未来交通设计的强大能量。
远远望去，比亚迪全球设计中心的外观以黑色为基调，采用简洁硬朗的线条元素，和周围偏白色的厂房显得有些格格不入。但这座“黑水晶”又如同一个能量源般不断向外释放能量和灵感，为比亚迪的制造提供智慧源泉。
进入内部会发现别有洞天，整个设计中心围绕“开放、交流、服务创意”的理念进行内部环境打造。二楼除了几个会议室就是主办公区，开放式的布局让人有种误入互联网公司的错觉。在这样的环境里，相信设计人员也能获得更加无所拘束的灵感迸发。
更让我印象深刻的是设计办公区与模型间的打通，设计师只需起身走两步就可以从二楼俯瞰一楼的模型制作区。二楼的环形走廊更是可以让设计师近乎360度实时观察模型制作进展。而一楼单个油泥模型区的面积就达到了6000余平方米，设计师可在不同距离、不同高度、不同角度对新车模型进行无障碍观察，更精准完美地将设计草图变成实实在在的模型。
除了内部创新式的办公布局，另一点让我印象深刻的就是设计中心内各种先进的设备了：从意大利五轴加工设备，到德国油泥切削设备，再到VR评审设备，“黑水晶”里聚集了行业最前沿的设计工具，堪称交通产品设计的“先进设备展览室”。
其中，意大利五轴加工设备加工精度≤0.025毫米，能够在约5个工作日完成1:1油泥模型（包括泡沫和油泥加工）的制作；德国油泥切削设备让以往1-2周的修改周期缩短到“小于24小时”；行业最前沿的微间距1.2mm LED巨幕，可实现两车1:1对比呈现，达到“沉浸式”VR评审效果。
新设计团队：TOP3+全明星设计阵容
近些年来，为了提升设计水平，国内不少汽车企业都聘请了曾任职于世界知名汽车企业的多位设计师甚至是设计总监。而像比亚迪这样一家就汇聚了三位世界级汽车设计师的真可谓大手笔。可以说，世界级设计团队的“加持”，成为比亚迪开启设计新起点的第二个支点。
左起：洛佩兹、艾格、帕加内蒂
艾格、洛佩兹、帕加内蒂，被誉为当代“行走的设计教科书”，每一位在当下的汽车设计圈都有着突出地位和成就，这从他们过往的作品就可见一斑。
沃尔夫冈•艾格，现任比亚迪全球设计总监。从阿尔法•罗米欧8C Competizione到奥迪R8，艾格创造了众多全球车迷心中的殿堂级神车。
胡安马•洛佩兹，现任比亚迪全球外饰设计总监，被誉为设计界的“360度全才”。作为曾经的法拉利外观设计负责人，洛佩兹让每一部由他经手的法拉利——La Ferrari、F12 TDF、SF90 Stradale……都长成了男人们梦想中的样子。
米开勒•帕加内蒂，现任比亚迪全球内饰设计总监，是MERCEDES-BENZ STYLE的发起人和联合创始人，一手主导了奔驰现款S-Class、V-Class、C-Class系列，以及迈巴赫6 Pebble beach 2017等车型的内饰设计。
比亚迪全球设计中心设计师团队
有了三位世界级设计大师的领衔，再加上一支来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师团队，构成了比亚迪全球设计的核心力量。此外，英国帝国理工学院、考文垂大学、普福尔兹海姆大学等众多设计界著名学府的优秀学生也被吸引到比亚迪实习。
可能很多人会问，为何三位曾任职于世界级豪华品牌的设计师会被比亚迪所吸引？设计师们则在采访中给出了自己的答案：
1.比亚迪的一系列核心技术，能让设计师天马行空的设计创意最大化地落地。
2.灵活的沟通机制，决策效率极高，比亚迪设计总监与管理层可以就项目推进中的问题直接沟通并作出快速决策。
3.设计师在比亚迪有极大的才华施展和创意发挥的空间和自由度。
4.比亚迪在电动车研发实力、技术储备、运营经验等多方面有着让众多车企可望而不可及的先发优势与“护城河”，在汽车行业转向电动化、智能化的大势下，发展前景相对明朗。
5.在三人眼中，中国数千年的传统文化是一座巨大的、待发掘的宝藏，能为设计师提供无限创造力和灵感来源，正如洛佩兹所说：“汽车行业正在经历非常大的变革，我深深地相信中国和比亚迪集天时、地利、人和于一体。”
所以说，引人更要会用人。三位设计大师与比亚迪之间的关系，就好似对彼此的“相互成就”：你许我一个自由梦想，我还你一个与众不同。
新设计作品：“Dragon Face”奠定比亚迪新家族化特征
近些年，中国品牌车企对于车型的家族化设计越来越重视，但依然没有形成让消费者印象深刻的设计特征，直到比亚迪“Dragon Face”的出现。从2017年底宋MAX的惊艳亮相开始，融入了“中国龙”元素，又结合现代设计美学的“Dragon Face”开始被消费者认知并接受，此后全新一代唐、全新一代秦、宋等车型均采用了这种家族式设计语言，也让比亚迪的车型家族更具辨识度。
E-SEED GT惊艳亮相2019上海国际车展
而今年上海车展上全球首发的E-SEED GT概念车，则是艾格、洛佩兹、帕加内蒂联袂设计的首款作品，被媒体评价为“用中国文化演绎电动美学的典范”。艾格将E-SEED GT视为比亚迪未来设计元素的集合体，并表示，“E-SEED GT大量运用了中国传统文化的‘龙元素’，并巧妙地展现出‘设计赋予科技美感及情感 ’的理念，是比亚迪在电动化、智能化趋势下对汽车设计的全新探索。”
E-SEED GT的前脸同样采用比亚迪家族化的“Dragon Face”设计语言，狭长的前大灯造型，扁平的车头和前舱盖延伸下来的线条让整车显得动感十足。E-SEED GT还首次实现将“Dragon Face”设计语言与日行灯相结合，实现品牌DNA与科技的融合；动态龙须日行灯可转换光色，在转向灯开启时，两侧白光变为橙色光，在提高整体辨识性的同时，强化了与周围环境的交互感。
溜背式侧身线条轻盈灵动，“翩若惊鸿，婉若游龙”，搭配大尺寸轮圈，极具视觉冲击力。后窗玻璃，将扰流板与高位制动灯完美融入“龙脊”元素中，散发出神秘的力量感。两侧各六颗光源和中央横向光带组成“箭羽”无缝贯穿式LED尾灯，搭配圆润的尾部轮廓，科技感“爆棚”。
E-SEED GT的智能化座舱中，三屏互联、可隐藏式方向盘、DiLink智联系统等高科技配备一应俱全，实现科技与艺术双向赋能，凸显时尚感和科技感。汇集启动、换挡、驾驶辅助等功能的比亚迪“智汇之心”BYD Heart，采用“飞行器”造型设计，“战斗气息”浓郁。E-SEED GT的座椅带有与外观呼应的“龙脊”元素，车门板设计“龙鳞”图案，二者均采用高级真皮缝制，触感细腻。
E-SEED GT并不是一辆简简单单的纯电动概念超跑，它身上所展现的由“龙脊”、“龙鳞”和“BYD Heart”三大设计元素组成的“Dragon Story 2.0”设计语言，很可能会转化应用到后续量产车型上，成为比亚迪新的设计趋势。
彼得•希瑞尔改变现代·起亚，戈登·瓦格纳助力奔驰登顶，艾格的到来则成就了比亚迪全新一代唐、宋MAX、元EV等车型的热销……历史已经一次次向我们证明：好的设计，对于提升销量有着“立竿见影”的效果。
写在最后
过去，比亚迪依靠技术创新和积累在汽车电动化和智能化的浪潮下取得了阶段性的成功。此次，“黑水晶”全球设计中心的揭幕启用则正式拉开了比亚迪未来“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。
“中国文化在未来城市交通领域的艺术美学故事”，这是董事长兼总裁王传福，以及全体比亚迪人未来想要向世界讲好的故事。而这座“黑水晶”，将是这个故事能否被讲好的关键所在。
0
