人驾驶、物联网等成为了未来智能汽车的热门词汇，也成为了第二届龙湾论坛的议题。谈及自动驾驶，欧盟计划2030年步入完全自动驾驶社会，对此，吉利集团董事长李书福表示期待，但更多的却有中国院士表示担忧。那么，随着5G的应用，十年后的完全自动驾驶汽车到底能否普及？还是这只是大家的“戏说”和异想天开大跃进？

5月10日，2019吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛在宁波开幕，论坛以“科技悦行，万物互联”为主题，探讨5G背景下中国汽车智能联网技术的未来，以及汽车产业在智能化技术研发方面取得的突破。

吉利集团李书福：

安全第一位！智能汽车发展不能浮躁功利

浙江吉利控股集团董事长李书福在开场致辞中表示：“在以往的汽车产业变革中，中国汽车品牌没有参与的机会。今天是第三个中国品牌日，在世界汽车产业的智能化变革中，中国品牌不仅要深度参与，更要抓住历史机会，转型升级。”

他认为，当前汽车市场正在深刻的变革，两个趋势非常明显：第一，世界汽车市场的中心向东转移，中国既是全球最大的汽车生产国，也是最大的汽车消费国。第二，中国有机会在全球智能科技发展和应用方面捷足先登，中国在城市智能管理、移动支付、电子商务、视频社交等智能科技应用领域，已经取得了一些成功。这些都是中国汽车产业智能化发展的有利因素。“2030年智能驾驶汽车的生产和服务市场将成熟，而且我们将步入完全的智能驾驶阶段”李书福预测道。

在谈到时下最热的智能驾驶话题时，李书福指出：“智能驾驶的终极目标是构建由安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’”。本质上是汽车的网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。“我对智能汽车最近发生的一些事感到遗憾，发展智能汽车产业不能功利和浮躁，要始终把安全放在第一位。”

中国工程院院士李德毅：

中国与美国在AI上各有优势，厂商不应玩忽悠

论坛上，中国工程院院士、欧亚科学院院士、国家自然科学基金会信息科学部主任、北京邮电大学计算机学院院长李德毅发表题为《勇闯人工智能无人区，从自动驾驶量产谈起》的主题演讲，尤其吸引了大家的注意。

在大家关心的中国人工智能水平究竟如何的问题上，李德毅院士一者见血的指出：“中国人工智能真的和美国并驾齐驱了吗？没有。我国人工智能基础研究和核心技术落后美国，但人工智能应用技术和商业模式快于美国，各有优势。”李德毅还表示，自动驾驶汇聚了当今几乎所有人工智能的黑科技，决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术水平，更要从现有系统痛点切入，找到刚需的应用场景，“没有商业化应用就没有量产，自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车都有机会”。

何时才是真正自动驾驶量产的时间点呢？李德毅表示：“从美国开始算起的话，现在‘从0到1’的科研探索期基本完成，现在进入了第二个产品孵化期‘1到10’，后面才是量产‘10到10’的N次方。现在有的自动驾驶汽车已经在商业运营了，这是一个标志，但范围还很小。到2025年也许有万辆规模，真正普及大概到2060年。”李德毅在现场预测，中国或到2035年，新产车全都是自动驾驶车，总产量将会达到4.4亿辆，大约到2054年甚至更长，才能完成70亿辆车的全部更新。

他还批评了一些无人车制造商的忽悠心态，“可靠性、成本都不成熟，你忽悠是没有用的，老百姓的钱没那么好赚”。他指出，中国的人工智能工作者不要太着急，可靠性不强，成本下不来，忽悠那个话没有用。

【智能汽车技术进展】

中国电信5G技术总工程师朱雪田：

5G技术为汽车智能出行构建“强大的网”

“智能的车和智慧的路需要强大的5G网，5G也将成为社会数字化转型的基础。”中国电信集团研究院5G技术总工程师朱雪田在讲演中表示，5G智能网联交通体系的核心是车路协同，“网”是“车”与“路”协同的桥梁，网是智能网联的中枢，包含网联切片技术和边缘计算，他们将贯穿起车端和路端。他在现场阐释到，“强大的网”是智能出行高安全性的关键保障，5G的高宽带特性可以实现传感器与状态高清地图的共享；高感知可以实现汽车的视觉盲区预警，高可靠可以实现交通灯信息的实时推送；低延时实现车辆协同编队与远程控制。

阿里云首席智联网科学家丁险峰：

车联网的未来会被中国所垄断！

未来十年，车联网应用逐步深入，物联网技术也将会让汽车产品本身也会发生很多实质性的变化。论坛上，阿里IoT BG CTO兼阿里云首席智联网科学家丁险峰分享云服务和物联网对未来智能汽车的影响。 “既然是自动驾驶，我们坐在车里面干什么？睡觉？物联网将会起极大的作用，你闲着没事可以畅游物理世界，你也可以在自动驾驶买东西，也可以自动驾驶看电影。”他表示，物联网将为汽车构建一个新的场景，万事万物都可以推送到车面前，用边缘计算能够让你浏览物理世界变得更有意思。“物联网最重要的一个任务不仅仅是做2G、3G、4G、5G、6G，最重要的一件事情是做机器跟机器能够认识的语言，物联网最重要的是发明一种语言让机器可以读懂，包括车联网，要让车能够读懂路发过来的语言。所以，标准化的语言是我们物联网最值得研究的一门科学。同时，还要建立一个自然的人机交互，未来物联网可以数字化任何角落。”

在谈到下一个物联网时代中国取得什么样的成就时？丁险峰预测，凭借硬件方面的优势，进入物联网时代初期，中国在全球的市占率将从20%到50%，很快就会达到80%到90%。“现在几乎找不到一个国家是做物联网硬件的，车联网我估计未来会被中国所垄断，其他国家很难做。”

【企业在自动驾驶的规划】

戴姆勒（中国）自动驾驶总监Urs Laeuppi：

戴姆勒对中国市场自动驾驶有极大“野心”

“在130多年的历史汽车中，汽车时代最美好的时候还没有到来，最美好的时候应该是零排放，也是零事故的，而且是一直在线、一直互联的，这才是汽车时代最美好的时候。”因此，戴姆勒也在为此奋斗，在CASE战略中，按照智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四个方面着力，对智能汽车进行了规划。如今，戴姆勒已经推出了MBUX系统是最新一代车机互联的平台，是CASE战略中一个成功的案例。在中国MBUX也充分结合中国的网络生态。在自动驾驶领域，戴姆勒公司是第一家国际汽车厂商，拿到北京自动驾驶牌照，还跟百度阿波罗的联合研究，跟博世的APP无人泊车技术的亚洲首先例示范项目，还有历时七年跟清华大学合作，大交通领域联合研究的领域，这充分表明戴姆勒公司对中国市场，以及在中国市场的自动驾驶，在CASE战略框架下是非常重视的。此外，共享出行领域，戴姆勒也正在与吉利开展豪华出行领域的模式合作。电动驱动，在CASE战略里面也是占了非常重要的作用。在中国落地的项目有多种，除了国产梅赛德斯-奔驰的EQC，还有戴姆勒和吉利合作SMART品牌，这又是其电动化路线一个重要的里程碑。

吉利汽车集团CTO冯擎峰：

吉利将在2020年亚运会投入运营5G自动驾驶汽车

吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰在论坛上分享吉利汽车智能网联发展战略。他表示，吉利汽车自动驾驶的发展路径分为五大发展阶段。2015年实现了中国品牌ADAS零突破，全新博瑞上市开启了吉利自动驾驶技术的1.0阶段。2018年，博瑞GE成为首款搭载L2功能的全新量产车型，同时宣告自动驾驶技术进入2.0阶段。2020年，吉利将领先实现更安全可靠的L3等级车型量产，局部工况实现L3级别的高度自动驾驶，进入3.0阶段。2020年，当杭州亚运会的时候，吉利会在亚运区域内完全实现自动驾驶，依托5G时代的低延时、超高速网络环境，吉利汽车通过40多个传感器打造的单车智能架构，结合5GV2X车路协同的融合路线，利用完全自主研发的核心算法实现，助力L4级无人驾驶产品快速量产落地。

据悉，截至目前，吉利已经实现了45万套自动驾驶技术系统交付，行业内新量产车型L2配置率和市占率达到第一。并且首次将这一吉利自主研发的技术应用到海外宝腾品牌的量产车型。在谈到中国自动驾驶的发展时，冯擎峰乐观地表示：“在自动驾驶方面我们预计到2030年，自动驾驶将占到车主总里程的13%，2040年这一比例将达到66%。”

「论坛成果」

·宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目签约

全球首个集成V2X+5G、边缘计算等技术，面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点——宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目于论坛现场正式签约。示范项目将于今年8月底第二期验收，届时在试点道路上将实现，利用智慧道路上的传感器感知、边缘云计算、V2X/5G通讯等车路协同能力，参与自动驾驶车辆的行驶控制，实现智能网联自动驾驶汽车的国内首秀。

·发布“爬行者智能系统”

吉利正式发布“爬行者智能系统”，基于现有量产传感器配置，利用V2X技术，借助“云端”、“路端”、“停车场端”的辅助设施，能100%实现自主泊车。该系统将为吉利研发更高级别无人驾驶技术，创新出行生态打下基础。