近些年世界各大汽车集团都在向造车架构化、模块化方向迈进。厂商之所以这么做，原因很简单，依托平台化能够有效降低研发时间和成本，同时能够让产品实现均一化的高品质。于普通消费者而言，架构化带来的最直接好处就是能花更少的钱买到更好的产品。那么目前中国厂商在平台化机构上做到了什么程度呢？我们不妨来看一下吉利。

和沃尔沃有着千丝万缕关系的吉利CMA

很多人都听说过CMA架构，它是诞生于CEVT（中欧汽车技术中心）的中级车基础模块架构，是吉利与沃尔沃共同研发的面向全球工业4.0的产品诞生体系。CMA架构凝聚了25个国家超2000名资深工程专家的造车经验，在安全、可靠、品质等方面定义了全球标准新高度，在电子电气、底盘和动力总成“新三大件”方面，CMA架构都拥有世界领先水平。吉利CMA是吉利基于“人本、创新、卓越”的品牌核心价值理念，在CMA架构全球领先的技术基础上，按照豪华车开发和制造标准，融入中国驾驶DNA，面向全球工业4.0打造的卓越产品诞生体系。可以说，吉利CMA架构既有造豪华车的底蕴，又完美匹配了中国消费者的诉求。

相比已经诞生超过10年的大众MQB架构，以及要兼顾品牌历史传承的丰田TNGA架构，轻装上阵的吉利CMA架构具备超越全球最高标准的领先优势和代际优势。其领先的电子架构不仅数据传输速度比MQB更快，更重要的是这套电子架构还能兼容更多的主被动安全配置和新车载功能，满足未来数年汽车发展的需求。 

形象点说，目前主流的CAN总线就像一条双向单车道的高速公路，速度不慢，但受制于车道数量，只能根据优先级先后上路，且高速公路本身一旦有问题将造成全程的拥堵。而FlexRay则像一个复杂的高铁网络，不仅仅是速度更快，同时能够保证重要数据第一时间传输到目标位置，即便线路出现问题，也可以使用备用线路。

这对于未来汽车发展是极为重要的，随着更多电器元件以及高级别自动驾驶功能的加入，汽车总线将承载更多的数据传输，同时无论是发动机、变速箱还是自动驾驶部件等等，所需要传递的数据重要性都很高，那么双向单车道的CAN将很难承载这样的数据传输量。

CMA工厂保障世界品质

工欲善其事必先利其器，要想造出顶尖水准的产品，依托世界领先水平架构的先进工厂不可或缺。以吉利CMA架构为核心，吉利品牌首个CMA工厂拥有先进的智能制造体系，在冲压、焊装、涂装、总装等方面都具备领先世界制造水准的优势，数字化管理的工厂能让不同工厂间实现100%相同品质。

成熟的汽车市场往往也拥有成熟的评价标准，比如美国新车魅力调查APEAL、日系车AVES评价标准、J.D. Power IQS新车质量研究，以及VDS车辆可靠性研究等国际标准也成为国内很多车企在开发产品时的参照。为了持续给用户带来超出期待、感到惊喜的产品与服务，吉利CMA工厂还以主流国际标准为基础，融入新时代中国用户消费升级需求，创造了首个中国原创的主观满意度评价标准“GCPA-101”。

“GCPA-101”在吉利内部也被称为“知己”标准，每一位评价人员都能站在为知己把关的角度，以更严格的主观尺度为知己雕琢中国驾驶DNA，让吉利CMA诞生的每一款车都能成为超越海内外用户期待的“知己“、都能成为“最懂你的中国车”，确保每一位用户都能享受到全球领先的可靠性保障与豪华标准的高端品质，都能尽情享受到同级最好的底盘与动力总成带来的愉悦驾驶体验。

为了打造具有高识别度的中国驾驶DNA，吉利建立了一整套领先的开发体系：通过军用级别的路面扫描创建出中国路谱大数据，实现了仿真工况与试验工况的100%对应，并引进AR技术打造了“AR驾驶模拟舱”，可实时体验不同参数设定带给驾驶者的真实反馈。在虚拟研发基础上，吉利还与全球顶级合作伙伴共同开发了底盘调校“移动工作站”，从-45°的漠河到42°的吐鲁番，从中东到欧洲，确保吉利CMA的每一款产品在世界不同角落都能拥有一致的驾驶体验。

写在最后

CMA赋能的吉利，让我们看到了中国车企反超海外品牌的新希望。CMA的赋能，也让吉利离实现200万产销目标更加接近。