3月25日，长城汽车在香港公布2018年年度业绩报告。

2018年，长城汽车营业总收入992.3亿元，同比减少1.92%。而营业利润达到62.32亿元，同比上涨6.45%。归属于上市公司股东的净利润约52.07亿元，同比增加3.58%。在汽车市场整体疲软的2018年，长城汽车不仅连续第三年取得百万辆以上的销量成绩，还提升了营业利润，这在主流汽车品牌中十分罕见。

长城汽车董事长魏建军表示：“2018年汽车行业主要经济效益指标回落，是由众多因素共同作用导致。但国内汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已迈入品牌向上，高品质发展的阶段。”长城汽车也将2019年的销量目标增加至120万辆。

在众多专家学者预测2019年会延续“车市寒冬”之后，长城汽车不仅没有像其他品牌一样保守的调整销量目标，反而将销量目标提升至120万辆，长城汽车凭什么“不按套路出牌”呢？

SUV、皮卡、新能源，长城年汽全面开花

2018年长城汽车累计销量达到105.3万辆，蝉联SUV销量冠军。长城汽车旗下的哈弗品牌、WEY品牌与长城皮卡分别以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军。

哈弗品牌10款在售车型全面开花，覆盖了从小型SUV到中大型SUV的全部市场区间。尤其是2018年下半年推出的哈弗F系产品，表现出了与H系不同的产品特点，以更年轻、更时尚、更运动的产品语言继续扩大哈弗品牌SUV的受众群体。

豪华品牌WEY与长城皮卡也同样表现出色，在各自的细分市场中保持销量领先的地位。新能源品牌欧拉也在2018年开始发力，无论是新车型的推出，还是新营销模式的探索，欧拉虽然脱胎于传统车企，但是表现出来的生命力丝毫不逊于造车新势力。

长城汽车凭借着优异的产品实力，分别在实用型SUV、豪华SUV、皮卡与新能源市场取得了理想的成绩，在这“四大支柱”的支持下，长城汽车有足够的产品实力应对2019年的挑战。

布局全球科研体系全面提升产品核心竞争力

随着科学技术对生产力的影响越来越大，汽车产业也进入了以技术为导向的发展期。长城汽车以保定为核心，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利等国家成立研发中心，覆盖新能源、智能互联与自动驾驶等多个领域。而长城汽车也将继续投入300亿元资金，完善长城汽车的国际化研发体系，继续增强长城汽车的科研实力。

在前不久的两会上，长城汽车成作为汽车产业的代表企业提出了关于氢燃料电池的发展构想，长城汽车也将同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的策划。目前长城汽车已经有基于Pi4平台的插电混动车型WEY P8,、ME电动平台下的欧拉iQ和R1投放市场，未来还将会有其他纯电、混合动力及氢燃料电池等新能源车型，布局新能源市场。

深耕国内进军国外，争做一流国际汽车品牌

今年2月20日，长城汽车与泰州市政府签订合约，长城汽车将在泰州市高港区建立第八座生产基地，先期投资达到80亿元。在泰州工厂之前，长城汽车已经下辖保定总部工厂、保定徐水工厂、天津滨海工厂和在建的山东日照工厂、江苏张家港工厂、浙江平湖工厂、重庆永川工厂这七座工厂，覆盖了国内主要的汽车市场。

与泰州工厂同日成立的还有长城汽车的印度子公司。再加上俄罗斯、厄瓜多尔、马拉西亚、突尼斯与保加利亚等多国的KD工厂，长城汽车已经将产业布局扩展到了国外，全面进军海外市场。随着海外市场的开发，海外市场也会逐渐成为长城汽车销量增长的又一个重要渠道。

写在最后

长城汽车之所以在2019年敢于挑战自己，底气源自长城汽车优秀的产品实力、立体式的产品布局、强大的科研实力及充沛的产能支持。俗话说“打铁还需自身硬”，全面奋进的长城汽车有很大的几率会在2019年继续书写自己的辉煌。