前言：有人说：“2019年将是造车新势力的倒闭年，没有任何一家造车新势力值得投资。”此言一出，顿时引起轩然大波。造车新势力的代表人物和业界人士纷纷出来发表看法，在汽车界引起激烈的争论。近期，威马获得C轮30亿元的新融资，博郡汽车与住友商事签署战略投资合作意向协议，国际产业资本首次对国内新晋造车企业进行战略投资，对新能源汽车产业融合和可持续发展产生影响。
有业内人士认为，新能源汽车领域将会出现以下一些动向：
1）新能源汽车领域投资风向出现显著变化，风险投资、互联网资本逐步退场，产业资本借助在上下游产业链的深度布局跑步入场。
2）有技术、有自主研发实力的企业将会是下一个阶段资本追逐的重要方向。
近日，从不缺话题的造车新势力再次被推上舆论的风口浪尖。基石资本董事长张维在一篇推文中指出：2019年将是造车新势力的倒闭年，没有任何一家造车新势力值得投资。此文一石激起千层浪，小鹏汽车创始人何小鹏随后在微博上霸气回怼：“谢谢，也无需您投资。”
“石”“鹏”隔空呛声的背后，折射出当前汽车投资风向的变迁和汽车市场优胜劣汰的残酷现实。
产业资本入局 造车新势力的价值被重估
实际上，今年新势力中也并非“没有一家值得投资”。就在3月上旬，威马汽车刚刚宣布获得百度领投的30亿元融资。3月20日，又爆出博郡汽车和住友商事正式签署战略投资合作意向协议的重磅消息。这些造车新势力最新的融资动态，对反对的声音是一个明确的回复。
小鹏汽车今年虽然未曾发布融资消息，但此前已经获得了包括阿里系在内的多轮融资，底气十足。更重要的是，透过威马、博郡和小鹏三家背后的资本方，不难看出造车新势力领域资本迭代的方向，风险资本正在逐步退场，产业资本开始进场。这一个非常好的趋势，资本合作本就是双向选择，造车新势力与实业/产业资本合作其实更为契合。
与风险投资的趋利性和浅层次的资金合作不同，产业资本能帮助新造车企业整合上下游价值链的资源，形成深度合作，更符合汽车行业发展的规律，帮助企业健康可持续发展，尤其是博郡汽车和住友商事的战略合作，是国际产业资本首次对国内新晋造车企业进行战略投资，将对新能源汽车产业融合和可持续发展注入新活力。同时威马、小鹏、博郡三家还有一个共同点，都是主打“技术牌”，都有一定的技术积累，选择资本方不仅仅只是看钱，更多的是相互的契合度和背后的产业链价值整合与共赢效应。
投资风向为何会发生如此大的变化？因为当前乘用车市场整体下滑，快速增长的新能源汽车竞争也越来越激烈。大众、宝马、奔驰等传统燃油车大鳄纷纷布局新能源；国际巨头特斯拉也虎视眈眈，不仅大幅降价抢占市场份额，还加快了在中国量产交付和本土化生产的步伐；大批新造车企业蜂拥而至。据不完全统计，包括目前已经进入大众视野的蔚来、威马、小鹏、博郡等在内，全国大约有100多家新造车企业。多方势力涌入，加上中国汽车保有量增速放缓，势必会加大竞争和投资的风险。
一方面，优胜劣汰的自然法则下，PPT造车将会被抛弃，有实力和技术的造车新势力脱颖而出；另一方面，以估值和赚快钱为导向的风险资本，变得越来越来谨慎，甚至是望而却步。历经大浪淘沙，善于从产业长远发展出发的产业资本，将快速捕捉那些潜心做技术且拥有正向研发能力、雄厚实力和可持续发展潜力的新造车企业，如博郡汽车，进而成为资本市场的头号玩家。
市场遇到困境 新造车企业寻求市场突围
2019年到底是谁的“倒闭年”？数据统计显示，自去年下半年以来，燃油车遭遇二十多年来的首次下滑，而新能源汽车则以每月超过50%的增速一路高歌猛进。车市冰火两重天的环境下，倒闭潮首当其冲的是被市场边缘化的传统燃油车企。从铃木退出中国，到车和家收购力帆、爱驰汽车收购陆风、威马汽车收购中顺汽车、神州优车收购宝沃等，去年开始的车市寒冬就已经开启了淘汰赛模式。
与传统燃油车市场下滑和部分车企被收购相反，造车新势力却在实现从0到1的蜕变，正处在上升期。几年前，互联网造车曾经掀起一波小高峰，遗憾的是对汽车产业链的深度与复杂度的低估，导致昙花一现。然而，经历多年积累之后，从去年开始，造车新势力已经开始展现出令人刮目相看的一面。
去年，蔚来、威马、小鹏相继实现量产交付。今年，车和家、博郡、爱驰、拜腾等新势力的量产车也正蓄势待发，业内人士预测今年极有可能成为造车新势力量产爆发的“元年”。最近，博郡汽车的首款跨界SUV造型图曝光、加上品牌即将全球发布的消息传出，理想制造ONE发布内饰官图等，都在行业内也引起了不小的轰动。
此外，仔细研究基石资本的投资走向，令人匪夷所思的是，他们早在去年就向汽车圈抛出了橄榄枝，有意投资奇瑞，不过随后又归于沉静。此次张维突然站出来剑指造车新势力，是否是为其新的投资造势？
针对此事，里斯伙伴（中国）总经理张云在接受笔者咨询时，从资深投资人的角度进行了分析：“我不太清楚他（张维）这些言论背后有什么考虑。但相比传统车企，新造车势力也有其先天的优势，可以根据新品类的需要来构建模式和品牌，例如启用全新品牌、全新渠道模式，所以最终还是有少数新造车势力成为最后赢家。”
诚如张云所言，造车新势力具有先天的优势，代表的也是行业和时代发展的趋势，市场潜力和价值不是谁三言两语就可以随意抹杀，现在就是预测2019年“谁主新能源汽车市场沉浮”都还为时尚早，更别说去断言这是谁的“倒闭年”了。
当然了，面对2019年更加错综复杂的市场竞争环境，哪些造车新势力能够有所突破和发展？还是会出现产业整合的“大潮”？还是让我们拭目以待吧！
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