你好!欢迎来到汽车通讯社官方网站
设为首页加入收藏
汽车技术只集中于发动机?博泽:车门上的高科技超乎想象!
2019年03月23日 16:49 | 浏览 | 作者:倪小疯

很多人在讨论汽车时都会将目光集中在引擎盖下方的那一具引擎,多少马力、多少扭矩、多少油耗、多少加速,在他们眼里汽车发动机才是整辆车科技含量的核心体现。



其实汽车是一个尖端科技的高度整合体,除了发动机,在类似车身骨架、底盘悬挂、NVH表现等方面都集中了大量不亚于发动机的高端技术。最近,第三届汽车车门系统创新技术论坛在昆山如期举行,通过参展商博泽(Brose),我们可以进一步了解车门系统的最新技术结晶。

博泽:车门产品专注于轻量化



说起汽车零配件供应商大家肯定会脱口而出BOSCH(博世)、Continental(大陆)、DENSO(电装)等等一系列耳熟能详的名字,然而对于博泽(Brose)大家可能并不熟悉。其实这是一家非常“低调”的顶级汽车零配件供应商,他们的产品专注于车门、座椅等等看似“科技含量不高”的领域,那么事实真的如此吗?



熟悉跑车的朋友都知道,轻量化对于一辆车的重要性甚至超过了动力,以KTM X-BOW GT车型为例,虽然它搭载了大众旗下极为经典也常见的高功率版EA888发动机,但得益于不到900kg的整备质量,让它能在4.7秒时间内完成百公里加速。在一些顶级车型上,引擎盖、车门甚至座椅等部件都会采用碳纤维材质,然而这种材料太过昂贵,一块简单的保险杠前唇就可能花费三四万元。不仅如此,轻量化对于降低燃油消耗的好处也显而易见,同样是2.0T发动机,2吨的福特锐界综合油耗能达到13升以上,而1.6吨的蒙迪欧只有10升左右。



对于博泽来说,车门轻量化是重要目标之一。相比于昂贵的碳纤维和减重效果相对不太明显的不锈钢、铝合金等材质,博泽另辟蹊径采用了在成本和轻量化方面更为均衡的玻璃纤维增强热塑性塑料来制造车门玻璃升降以及内衬系统,使得车门模块拥有趋近碳纤维的轻量化性能同时兼顾成本。

当然,优秀的设计也能起到简化零部件机构,实现轻量化的终极目标。例如博泽车门模块将车门的干湿腔进行分离,取消了传统的密封膜等部件,并且功能性底板集成了升降器导轨、紧固件等零件,在结构上进行简化,进一步降低了车门的重量,为车身整体轻量化做出贡献。

吴芳:轻量化不会增加消费者负担



轻量化虽然能提升车辆性能、降低燃油消耗,但相比传统产品,不论在材质研发和产品设计方面都需要从头开始进行投入,这就导致整车生产厂家的采购成本进一步上升,最终会以价格提升的方式将成本转嫁给消费者。那么作为行业顶尖供应商,博泽是如何解决这个问题的呢?



论坛发言结束后,针对这个问题我采访了博泽汽车技术企业管理(中国)有限公司高级总监吴芳。她表示,汽车零部件的采购成本不但和材料、设计等细节有直接关联,还和生产规模、采购数量、物流运输等息息相关。产量提升能平摊研发成本这个道理很容易理解,但由于采用最新的设计,整合零部件,缩减工人安装步骤和时间,精简主机厂车门生产线边物流,甚至提升质量品质都是可以预见的成本降低,因此实际传导到消费者的成本无需增加。博泽有信心将更好的车门零部件产品传递给消费者,但同时不增加消费者的额外购置成本。

智能科技助力未来汽车



智能汽车是未来出行发展的必然趋势,而像博泽这样的供应商又是行业发展的中坚力量。在车门和座椅这两个主要市场,博泽也为车企提供了很多概念性产品。例如上述这款智能汽车进入方案,在打开车门时座椅能自动向外旋转45度以便让乘客能更加舒适地进入车内。



而未来无人驾驶是大势所趋,博泽针对这一趋势还在概念座舱中加入了“会议模式”。在车辆进入自动驾驶模式之后,前排两个座椅分别向后旋转,与后排座椅直接面对面,让视时间如金钱的商务人士们将漫漫旅途变为高效会议。

而在车门领域,除了轻量化之外,安全和智能也是博泽未来的发展方向。数年前BBA等顶级车型才有的防夹和电吸功能如今很多合资品牌中高级车都已经拥有,而车门自动开启等面向未来的科幻技术也在进行着防碰撞设计等最后研发,相信不久的将来更多消费者会享受到博泽带来的技术进步。

写在最后

车门、座椅,这两项看似不起眼的汽车零部件背后却同样拥有顶尖的技术含量,丝毫不亚于发动机等车辆核心部件。而博泽作为顶级汽车零部件供应商,正大力推动着这两个领域技术的前进。不论你是普通消费者还是汽车设计工程师,不久的将来都会享受到博泽在这些领域所带来的前卫科技成果。

分享到:
我要评论
4
评论列表
二维码

扫描二维码分享到微信