前几天，雷诺官方发布了新款科雷嘉的官图。据《汽车通讯社》了解，新车除了针对内外设计和配置进行了小幅调整和升级外，汽油版车型还换装了全新1.3T四缸发动机。这些改动也将应用到国产新款科雷嘉上。新车预计年内上市。

第一款科雷嘉车型作为东风雷诺布局中国汽车市场的首款战略之作，诞生于雷诺全新CMF专业四驱SUV平台，加上其欧系底盘调校，让其在整体舒适性和操控性有着完美的平衡。卓越的4X4性能，配备了带锁止功能的智能全模式四驱系统，加上196mm的离地间隙，确保车辆在恶劣路况下的仍具备良好的操控性和强大通过能力。

这刚巧满足那些喜欢运动、喜欢越野、喜欢操控的泛90后等年轻一代消费的群体。

复杂的路况，多变的天气。要想翻山越岭看看远方的风景，除了经过调校过的底盘，一套可靠、易用、优秀的四驱系统，就能给你说走就走的底气。定位于城市SUV的东风雷诺科雷嘉拥有同级唯一可锁止智能四驱系统以及Extended Grip多路况适应系统。

科雷嘉同级唯一可锁止四驱模式可轻松带来越野体验

四驱系统分三种，适时四驱，全时四驱，分时四驱。现在都市SUV都采用适时四驱，但真正好用的四驱系统少之又少。定位于都市紧凑型SUV的科雷嘉，拥有媲美高级别、同级唯一可锁止智能全模式四驱系统，不论是穿行于都市还是骋驰于野外，都能以完美的状态开始驾享之旅，拥有挑战各种复杂路况的底气。加上其独有的Extended Grip多路况适应系统，让两驱车也能够奔向山与大海。

同级唯一可锁止智能全模式四驱系统，轻松应付各种路况

                科雷嘉智能全模式四驱系统

科雷嘉配备的可锁止纯正SUV四驱系统，具有可选的 2WD，AUTO或LOCK三种模式。驾驶者可以根据实际情况来对四驱形式进行人工切换。在日常驾驶中，两驱模式可以在较好的路况下，有效降低油耗；自动模式时，车辆行驶系统可以根据路况，在100:0到50:50之间智能分配前后轮扭矩，使车辆在各种路面均表现出最佳行驶性能；而锁定四驱模式则可将前后轮的扭矩分配固定在50：50，科雷嘉靠一套多片式离合器外加四轮电子辅助的方式实现四驱，LOCK模式其实是手动锁止的功能，此时，车辆可以应对打滑和各种恶劣路况，让车辆更可控，行驶更安心。

智能全模式四驱系统可应对多种路况进行切换

Extended Grip多路况适应系统 让两驱车同样可以畅快越野

科雷嘉两驱车型提供Extended Grip多路况适应系统配置，让预算有限也能实现越野的梦想。Extended Grip多路况适应系统是一套综合控制动力输出、分配的系统。通过集成在车身各处的传感器监控车辆状态和驾驶者意图，并及时控制动力输出的大小，让前轮在不同路况下始终能获得最多、最恰当的附着力，让两驱车也能够享受越野的畅快与安心。驾驶者能够自主选择“全路况”、“蓬松路况”和“专家模式”，具有极强的适应能力。

科雷嘉Extended Grip多路况适应系统

在全路况模式下，车辆通过ESP/TCS系统获取最佳抓地力，轻松应对正常路面、压实的积雪路面和冰面。在蓬松路面模式下，通过改变发动机扭矩和制动力分配来使前轮获得更好的抓地力，适应于蓬松路面、泥泞树叶路面或蓬松积雪路面行驶。在专家模式下，系统通过制动力控制前轮运动，而使驾驶员能够充分控制发动机扭矩，从而调整车辆的加速性能，让严重的积雪或泥泞路面不再是恶梦。

两驱车也能够享受越野的畅快与安心

当今汽车市场上，拥有Lock四驱模式的大多数是纯硬派越野级别的SUV。即便科雷嘉定位为一款城市型SUV，主打舒适性与经济性，但雷诺并没有局限于应付城市道路的需要。拥有同级最大的196MM离地间隙和同级唯一可锁止智能全模式四驱系统在自动模式、两驱模式、四驱模式之间随意切换，带来极畅快的越野体验。