吉利博瑞从上市起就受到了广泛的好评，很多人说它代表了自主品牌最高的制造水平。从我之前试驾纯汽油版吉利博瑞的体验来看，它确实是一款完成度很高的车。随着环保法规越来越严苛，吉利博瑞在汽油版的基础上推出了博瑞GE，该款车共有PHEV（插电混动版）和MHEV（油电混合版）两种动力形式的车型。

我的同事锦衣魏之前曾试驾过博瑞GE MHEV的车型，评价很高。前几天，在吉利汽车上海华庭4S店举办的“科技先享——吉利博瑞GE品鉴会”活动上，我试驾了博瑞GE PHEV的车型，终于完成了对这个产品序列所有车型的体验。

博瑞GE的造型大体延续了汽油版的设计，涟漪式的中网、溜背造型，现在看来依然很协调、很漂亮。不同之处在于部分细节，第一，自然是位于左侧翼子板的充电口；第二，博瑞GE采用了全LED的光源，在强度和照射距离上都有一定的提升；最后，车身尺寸也有增加，不过整体比例看起来还是很和谐的。

尺寸的增加，直观地体现在了后排空间上。例如我175cm的身高，后排腿部空间足够放下一个瑜伽球，无论怎样放肆的坐姿都完全没问题。此外后排座椅的长度和靠垫的角度也设计得很恰当，我想长途乘坐会是件安逸的事儿。后排的配置和储物空间也让人满意，空调出风口和USB接口自然是标配。让我喜欢的是中央扶手这个区域，其外部的皮质很细腻，打开后内部都是绒面包裹的，触感极佳。另外杯架设计在了扶手的前部，需要时会向前弹出，这样让手肘有更加宽裕的活动空间。

前排的氛围相比同级产品也显得很豪华。从设计和材质层面看，整个中控区域采用了类似钢琴烤漆的材质，中控屏是无框的设计，与整个中控区融为一体，在视觉上延展了屏幕的范围。镀铬饰条和木纹饰板都点缀得恰到好处，加之多种色彩的氛围灯，博瑞GE整个前排的豪华质感营造得非常到位。

接下来着重说说行驶质感，博瑞GE的动力总成由一台1.5升三缸涡轮增压引擎和一部电动机构成，与之匹配的是7速双离合变速箱。其中内燃机最大功率为132kW，峰值扭矩为265Nm；电动机最大功率为60kW，最大扭矩160Nm。这样的动力数据在同级别中已然位于第一梯队，实际开起来也符合我的期望，在电动机的帮助下，起步非常迅猛，没有丝毫的动力迟滞，强大的推背感能一直持续到100km/h。

强悍的加速能力，对于PHEV车型来说也不算什么新鲜事。我想大家对于博瑞GE主要关注点在于：三缸引擎的震动、双离合变速箱的匹配以及纯电续航里程这类问题。遗憾的是本次试驾时间有限，没有测试到真实的纯电续航里程，不过以官方60km的纯电续航里程来看，就算打个8折还是可以满足大多数人上下班的需求。

在说体验之前，先普及一下博瑞GE的混动结构。目前PHEV车型以字母“P”加数字来表明电动机所在的位置，一共分为P0、P1、P2、P3和P4这五种布局。其中P0代表，电机安装在发动机前部，以皮带的方式与发动机相连，也称为BSG；P1表示，电机在发动机后端而且与发动机是刚性连接的；P2表示，电机位于变速箱与发动机中间，同时在离合器之后；P3表示，电机位于变速箱输出轴之后；P4表示，电机安装在后桥之上。

但是博瑞GE并不属于以上任何一种类型，吉利官方称其为“P2.5”结构。顾名思义，P2.5的电机位置是在P2和P3结构之间，也就是集成在了变速箱之中。这种布局的好处，其一是结构紧凑，其二由于变速箱的存在所以电机的输出范围更加宽广。

至于三缸引擎的震动和双离合变速箱的匹配这两个问题，就我的实际体验来看是完全不需要担心的。三缸引擎由于做功不连续这一物理瓶颈，使得其在某些转速区间会有明显的抖动情况。对于单动力单元的汽油发动机车型来讲，解决办法无非是增加引擎机角处的减震模块，或者通过变速箱避开震动大的转速区间，最大程度将震动隔绝在发动机舱内。

博瑞GE因为有电动机的存在，所以那些震动明显转速区间都可以用电动机来弥补。特别是停车怠速时，此时引擎处于完全关闭的状态，车内自然是非常平静的。同样的道理，电动机也弥补了双离合变速箱梳理动力毛躁的缺点。在实际开起来，博瑞GE更像是一台自然吸气引擎匹配CVT变速箱的车，无论在什么速度下，动力来得都非常平顺并且响应极快。

写在最后

通过这一次短暂的体验，博瑞GE给我的印象是很好的，和传统相比在动力、隔音等行驶品牌方面都有明显的提升。其实几乎所有的混合动力车和自家的汽油车相比行驶品质都是更加优秀，所以我想说，在考虑买混合动力车还是传统动力车方面，别把目光仅仅放在油耗上，要综合来考虑。

买车大师