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为什么不是所有的中国品牌都能开发模块化架构?| 锦衣魏
2018年08月03日 15:37 | 浏览 | 作者:锦衣魏

平台这个东西大家想必都听说过很多了,大众的MQB、MLB,丰田的TNGA,雷诺日产的CMF,沃尔沃的SPA、CMA,还有吉利刚刚发布的BMA等等,如今很多厂商都喜欢把平台改叫模块化架构了。不管是平台还是模块化架构,其最终目的还是为了提高效率,减少研发成本。当然站在消费者的角度,平台化能让产品更新换代更快,产品品质提升,价格也能越来越便宜。

那么平台化这个东西会不会影响销量?当然会!且不说平台设计成功与否,单一个新老平台就可以讲很多故事。众所周知,南北大众有着帕萨特和迈腾两款B级车,在此前很长的一段时间里,帕萨特的销量是超过迈腾的,毕竟帕萨特有一个先发的优势。但是在这一代车型上,迈腾率先切换了MQB平台,而帕萨特却没有同步更新,依旧保持在PQ平台。这一来一去,迈腾就渐渐把帕萨特給甩在了身后。2018年上半年国内的B级车市场上,迈腾一马当先,共售116597辆,占细分市场份额17.6%,同比增长10.1%。原先还能和迈腾一较高下的帕萨特近半年销量可以说是跳水式的下跌,半年内销量仅89570台。

所以消费者还是比较重视平台这个东西的,即便是新兴的领克01,和沃尔沃XC40同样基于CMA平台的出身,对它的销售肯定也有不小的助力。以前我曾问过我的一个“小白”同学:“你觉得迈腾和帕萨特哪个厉害?”他的回答是迈腾,原因是迈腾用MQB平台,高级!对于很多不明就里的消费者来说,平台是一种高级的象征。

平台化既能消减成本,同时还有助于宣传、提升销量,那为什么很多中国品牌厂家都不搞平台化呢?那么我们就需要搞清楚,开发一个平台究竟需要些什么东西。

最早的轿车平台是谁发明的?不是大众,不是本田,也不是丰田,而是福特。当年亨利·福特弄出来的福特T型车就是最早的轿车平台。在这个平台上,通过更改少量零部件和车身,就可以将车型改变成轿车、Coupe车型、Roadster甚至于面包车和小货车。当然如今的平台就要复杂很多了,我在此前介绍BMA平台的文章中曾经写过,如今的平台就像是乐高,动力系统、电器系统、底盘等等部件就像乐高中的一块积木。设计人员可以根据车辆不同的需求,选取不同的积木组装成一款产品。

这样的特性是造成很多厂商无法实现平台化的原因。一个平台的生命周期起码是5-8年,这也就意味着未来5-8年产品的大框架已经定死了,修改平台设计意味着动辄千万甚至上亿级别的成本变化。那么在一开始制定平台的时候,这个平台的每块“积木”的设计都需要有极强的前瞻性,要保证这个平台能够顺利使用到下次平台改进。

除了超强的前瞻性外,平台还需要厂商有足以支撑平台开发的研发实力。前瞻性的背后需要坚实的技术基础,不然空有前瞻的目标,技术无法支持,一切都会变成空谈。这是制约目前很多中国品牌发展平台或者说模块化架构的原因,现阶段很多中国品牌在核心技术和部件上依旧依靠海外供应商,这让他们的产品只能去适应供应商的发动机、变速箱,如此一来怎么可能实现自主的平台化?

并且,开发平台或者模块化架构还需要大量的资金投入。举个简单的例子,在平台研发阶段需要进行大量的验证,如果平台足够可靠,那么在后续产品上可以减少很多相关的验证、实验,这能够大量缩减研发阶段所使用的时间。以吉利、丰田为首的厂家宣称在模块化架构下,单个产品的研发周期只需要18-24个月,比传统研发周期缩短了一半以上。但是平台研发阶段的验证基本就是在“烧钱”,各种实验、出现问题的解决方案甚至模具、样件的制作背后都有着海量的花费。

所以另一个制约中国品牌发展平台的原因就是销量,销量直接影响企业的利润和研发的投入。平台的开发成本需要后续车型大量的生产销售来摊平,另外平台化的一个优点就是通过大量的共用零件来削减研发、生产成本。此外,销量也影响着车企对于下游供应链的话语权。一位中国品牌的研发工程师曾和我说过,为什么宝骏能够成为价格屠夫?因为成本低。那为什么成本低呢?因为宝骏销量大,对于零部件的需求也大,那么它对于供应商就更有话语权,供应商愿意以相对更低的价格来提供零部件。

同样这个道理也适用于平台化,平台化也是一个整合供应链的工作,在平台化的过程中是需要供应商支持的。就比如说平台的电子架构,大多数车企都会采用博世的ESP,那么平台的电子架构中如何融入ESP,融入什么版本的ESP都需要博世的支持。所以,一个车企能够得到供应商足够的支持也是决定平台化的重要因素。在这背后销量会是一个很重要的影响因素。

如果车企的体量不够大,那么对于它来说,平台化反而是一个累赘。就目前而言,中国品牌能够在销量、资金上支撑平台化的寥寥无几。对于目前一些中国品牌来说,它们也会在宣传的时候说自己的产品是基于XX平台打造,然而纵观这个品牌的产品线,基于所谓同平台的车型寥寥无几,产品销量也比较一般,这些都不足以支持平台化。

写在最后

平台化会是一个大趋势,对于中国品牌来说,现阶段仍需要夯实基础,坚持正向研发,积累开发经验。


- END -


"It never rains but it pours."

不鸣则已,一鸣惊人。”

买车大师




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