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LOGO靠海选 产品比肩大众丰田——博郡你是在“放卫星”还是在讲真?
2018年07月24日 16:20 | 浏览 | 作者:汽车通讯社


一 个好的LOGO是企业成功的先决条件,它应该简洁明快,让人过目难忘,便于记忆和传播。说来容易,新兴的大多数品牌的LOGO由于缺乏创意、过于雷同而很难让人留下深刻印象。

 

而就在最近,一家新兴新能源车企——博郡正式发布了自己的LOGO,引起了业界和消费者的强势围观,并收获了广泛好评。方寸之间,聊聊几笔勾勒,灰白两色就把环保、能源、速度等品牌内涵呈现出来,同时也体现了企业营造绿色生态环境、改善城市交通以及提升生活品质的愿景。

 

相比于LOGO的“出炉”,博郡董事长、CEO黄希鸣博士在造车这件事上的雄心和态度更让人寻味:“如果做一个普普通通的企业,做一个品质比较差、比较Low的产品(那就)没有必要做了(对我来说没有太多的意义)——因为中国不缺比较低端的产品,中国也不缺汽车厂,中国上百家汽车厂,某种意义上,是多了而不是少了。博郡汽车的出发点要做到国际上比较领先的汽车企业,产品在国际上能够站得住(脚跟)。把我们的产品和大众的产品、丰田的产品、宝马的产品放在一起的时候,你不比人家差,你能站得住、打得过,做这个事情才有意义。”


我的LOGO你们一起来参与!




和70后、80后不一样的是,85后和90后的价值观更加凸显参与感和自我,在选择汽车产品时更多会考虑个人偏好和审美。博郡这次面向年轻族群、采取海选的方案征集来确定LOGO,其本身就是一次大胆而有效的尝试,在网上也引发了强烈的反响。


看到博郡LOGO的第一眼,您会想到什么呢?



一片树叶?

 

一团火焰?

 

一匹骏马?

 

以上这三种设想都对。

 

在设想为骏马时,观者不妨微眯双眼,朝右的马首、马颈形象栩栩如生。这个LOGO采用了当下最为流行的扁平化设计,看起来很简单、很简洁,却是三种形象的巧妙结合:

 

树叶——代表了绿色环保,表明博郡致力智能电动汽车事业的发展与绿色生态环境的构建;

 

火焰——代表着能源,表现出博郡将不断提升新能源技术、减少对不可再生能源的依赖;

 

骏马——象征着交通工具由原始到智能的进化历程,是动力、速度的传承,彰显博郡致力打造高效出行工具的坚定决心。

 

长期以来,马作为代步工具已然成为人类生活的一部分,把马的形象融入到LOGO中是一种比较讨巧的行为。之前在汽车发展史上,法拉利、保时捷以及福特的野马,它们的LOGO中都出现了马的形象,这一次博郡也做了这种选择。

 

J.D. Power中国区资深研究总监谢娟向《汽车通讯社》分析道,当前不同年龄层次的人对不同属性的关注程度有着显著差异:比如80后较关注质量、驾趣等;90后关注颜值、线上服务和智能系统等;而00后则关注颠覆性、个性化、共享出行等。她指出:“随着消费新生代的崛起,他们对新创品牌的接受度(尤其是在新能源领域)已经不容忽视,但新创品牌显然需要紧跟年轻一代的步伐,学会他们的语言,迎合他们的喜好。”

 

《汽车通讯社》了解到,早在2017年初,博郡就先后开始在美国、意大利寻找设计师,进行LOGO设计,从国际化设计理念中获取潮流趋势,汲取灵感。为了更深入地了解消费者的想法、进而与更广大的消费群体建立起良好的关系,博郡又与知名网站合作,发起了LOGO征集活动,仅仅一个月时间里,博郡就共收到了近3000个创意作品,平均每天就有超过100个。

 

此后,经过包括博郡董事长、CEO黄希鸣博士在内的专业评审团的认真比对、筛选、审定之后,确定了当前这个最能代表博郡精神的LOGO。

 


虽然经过“千里挑一”,最终选出的LOGO只有一个,但整个长达一年的过程中我们可以看出,博郡从创立伊始便主动与消费者积极沟通、充分尊重消费者想法和诉求的恳切态度。单单对一个LOGO设计的执着追求(这与某些传统汽车品牌简单模仿截然不同),就充分展现出博郡这家新兴企业重视消费者想法的长远眼光。

 

我们将博郡的LOGO和很多90后沟通,在他们眼里,这个方案“简单明了”、“有寓意和联想”、“有点酷”。这初步说明,这个LOGO是吻合年轻族群的审美理念的,有助于吸引关注度和日后的市场推广。

 

首款SUV对标特斯拉Model Y,续航500公里以上



和LOGO一样重要的,是怎么造出符合市场预期的车型?

 

与有些“雷声大、雨点小”的新创造车企业相比,尽管博郡在造势、传播上颇为低调,但在汽车业界却颇有名气。

 

《汽车通讯社》了解到,博郡董事长、CEO黄希鸣博士是拥有20多年造车经验的行业老兵,并曾在美、中两国创办经营美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司,为福特、上汽、一汽等国内外知名主机厂提供了平台开发、车身设计等百余项支持,凭借其技术实力和丰富经验享誉业界。

 

在此基础上,黄希鸣于2014年就悄然筹备起了自己的全新创业项目——博郡汽车,用他的话来说,“帮人家设计开发车已经做了10年了,以前帮人家做事、‘当教练’,现在(该)自己上场了。”


在短短数年时间里,博郡就汇聚了一批造车经验丰富的专家,并吸纳众多具有互联网创新意识的人才,组成超过800多人的国际化团队(其中有80多人像黄希鸣一样,都是拥有20多年以上汽车行业经验的资深汽车人)。作为一家不卖情怀和不鼓吹“上市”的新创企业,能够吸引到这么多真才实干的人才,其中很重要的一点就是博郡坚持正向研发,用技术实力为消费者谋福利。



比如说在底盘方面,相比不少车企拿燃油车改为电动车的做法,博郡凭借底盘平台方面的经验,全新开发专属电动车的底盘,可以将车辆原来放置发动机等大型部件的部分更多“分”给驾乘空间。

 

黄希鸣向《汽车通讯社》透露,博郡预计明年底量产的首款车型——一款电动SUV,不到4.7米的车长,轴距却可达到2.9米,空间比“油改电”车型要大出很多。

 

在黄希鸣看来,续航里程是最当前纯电动汽车最明显的痛点,要解决这一痛点,其续航里程应该要达到500公里以上。博郡的第一款车的两款车型续航里程将在500-600公里左右。再加上博郡高效的研发资金利用率,其纯电动车在性价比上可以打败传统燃油车。


凭借“专属底盘”,博郡电动汽车的电池布局可以做到更合理、并能够在保证安全性的基础上摆放更多电池。结合博郡已掌握三电核心技术的情况,博郡的新能源车的续航里程将拥有领先表现。在国家轿车质量监督检验中心2017年公布的《电动汽车能量消耗率和续驶里程检验报告》中,博郡送检的使用785kWh电池的中型SUV产品的60公里匀速续航达到739公里,综合工况(NEDC)续航里程达到了536公里。对电动汽车有所关注的朋友想必明白,如此超长续航里程的产品一旦投放市场,将给“友商”带来怎样的冲击。

 

此外,在“博郡研发模式”下,车辆的核心零部件都是量身打造,不仅匹配性更佳,研发成本也更低,最终为消费者带来性能出色、价格亲民的产品。《汽车通讯社》了解到,博郡汽车现有A、B、C三个全新自主研发的整车生产平台,其产品将涵盖年轻时尚个性、智能运动跨界、豪华舒适未来等多种特性,服务于不同用户的差异化需求。博郡的首款量产车型,预计是一款轴距2.9米、车长不到4.7米左右的纯电动中级SUV,在技术上,新车选择了对标特斯拉Model Y,以及奔驰将于2019年发布的EQC车型。但在价格上,博郡走的是大众化定位,首款车型的定价可能在18-28万元区间。

 

黄希鸣给《汽车通讯社》算过一笔账:“比方假设这个车最后定价20几万元,即使不考虑任何补贴的因素,跑500多公里,这么大一款车,传统车上也差不多要这么多钱,而我们在性能方面对比的都是GLC、X3、Q5这些车型。传统车GLC要40万起步,我们的车20多万,已经非常给力了……这样一款车拿到市场上去和传统车竞争是没有任何问题的,更重要的是不需要靠补贴——以前补贴是小车,续航里程100公里、200公里,成本也不低,所以靠补贴生存。我觉得等我们的车上市以后,将会打破(电动汽车与燃油车)性价比的平衡点,传统车(独占)市场不会太长久。”

 

而在消费者日益关注的网联、智能方面,博郡也正在积极布局,不断打磨技术,努力研发时代领先的产品。据黄希鸣介绍,博郡在ADAS(高级驾驶辅助系统)方案方面已有不少核心成果,之后的产品将具备自动驾驶L2-L3级别的功能,及拥有语音控制、面部识别、智能场景等功能的AI智能化配置。同时,博郡在车联网方面也在不断主动研发、寻求合作。今年4月,博郡与联通智网科技有限公司签署战略合作协议,在智能网联、5G-V2V/V2X等领域展开深度合作,努力打造能满足消费者需求的车联网。


博郡的单车型开发费用控制在10亿元级

 


博郡的务实和理性的企业文化,在很大程度上和黄希鸣的性格密不可分。这个快人快语的湖南人在汽车圈摸爬滚打了20多年,对于造车这件事有着自己的执拗和坚持。

 

“大家以为电动车能够挣快钱,恰恰不是这样,因为汽车产业是需要时间的,需要打磨的。”黄希鸣对《汽车通讯社》坦言,造车就是个“马拉松”,而不是“百米赛跑”,很多时候是后发制人的,而且最早跑在前面的,可能交的学费更多。而正是得益于博郡团队之前20余年的不断积累,才能够做到厚积薄发,“我真正筹划电动车是2014年开始的,到今年已经差不多4年时间了,我要在明年年底拿出车,现在也是紧张得要死。不是那么简单的事情,特斯拉已经做了14年了,今年还没有盈利。所以说,大家对电动车、对汽车行业要有耐心。”

 

对于新创造车企业来说,花钱的速度如果不控制好,很快就会出现资金短缺的问题。黄希鸣强调:“我们没有时间玩概念,我们的全部精力都放在量产车的开发和生产准备上。我们要做的是,全力以赴为用户提供高续航、高性能、安全舒适的产品。”他直言:“我们有意没有太宣传,我们也担心像李书福说的那样,如果过度宣传,大家把你打造成PPT造车就麻烦了,这个标签一贴很难办,过度宣传不好。而且供应商对你也不太信任,觉得不实在。做车还是要比较实在,因为这不是一件浮躁的事情。”

 

现在一些造车新势力感慨“烧钱”速度太快、甚至直呼“200亿都不够花”,实际上,造车的费用并没有他们叫嚷得那么多。我们了解到,博郡单车型开发费用在10亿元级规模,与国内传统主机厂的开发费用规模相当,比有些造车新势力宣称的20亿低出很多。两边厢一比较,新能源汽车研发要花多少钱,谁在乱花钱,明眼人一看即知。

 

据了解,博郡并没有“急于求成”地生产样车并大规模宣传。黄希鸣认为,因为样车和最后的实车会有一定差距,仅具备宣传作用,而且这种做法需要花费大量资金,并最终将在量产车的售价中体现,增加消费者购买成本。因而,对以消费者利益为重的博郡而言,这是不必要且要规避的。

 

今年3月,博郡汽车与一汽吉林签署了战略合作协议,当时一汽吉林汽车有限公司总经理高岩如此解释了选择与博郡合作的动因:"(我们之所以)选择博郡,是看中其在底盘平台、三电技术、整车性能、轻量化及智能驾驶等电动智能汽车的关键技术方面都具有雄厚的积累和明显优势。"


而黄希鸣指出,博郡与一汽的合作并非简单的生产代工,后期还涉及到渠道合作等众多方面,“我们要避免重资产的投入,利用这些渠道资源,把事情尽快做起来,少投入、多产出,这是互联网轻资产思维。”

 

有分析认为,博郡已拥有完备的供应商体系,与一汽吉林这样的厂商合作,在开发、生产、销售等事项达成共识,可以快速弥补生产体系短板的同时,也确保生产车辆的国际顶级品质。此外,博郡在南京建设行业顶尖的新能源整车生产工厂,并建立了完备的生产及质量管理体系,为后期量产打下坚实基础,充分保障产品品质。

 

回到开头黄希鸣博士许下的诺言——“博郡的产品要能和大众丰田相媲美”,这事情也不难判断,稍微给点时间,等到明年博郡的首款纯电动中级SUV面市的时候,就是黄博士交第一份答卷的时候。


——END——

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