我们开着还没有上市的一汽大众探歌280TSI，沿着232省道开往喀纳斯。布尔津到喀纳斯200多公里，沿途风景如画，却也险境重重。一路不停地上山下山，路面铺设不错，但是道路较窄，缺乏护栏。幸好我们开车的时候是晴天，如果是夜晚或者雨雾天气，少了路边护栏的反射光，很难判断道路的边缘和方向究竟在哪儿；加上路上大型客车和货车较多，在山路的弯道处，不时要靠边停车避让——这个时候，我突然发觉开一台小车在新疆游玩的好处了。

其实探歌不算小，轴距2680mm，比CR-V还长20mm。从轴距划分，它和途观、CR-V是同一个级别的产品。但是探歌的外部尺寸只有4318/1819/1582mm（长宽高），比起途观和CR-V小且低，所以很容易被误认为是小型SUV。

探歌的预售价为14.08万-22.08万元，主力车型应该是15万—18万元区间。因此，我倾向于认为探歌想要卡位于紧凑型SUV和小型SUV之间，兼顾紧凑级SUV的空间和小型SUV的灵活，乘坐舒适，具备一定的通过性和脱困能力，开起来又很轻巧方便。

作为SUV市场的后来者，不得不说这样的策略很聪明。

造型不再沉闷大众品牌最具个性SUV

大众的产品造型设计原本以套娃和保守为特征，但在探歌上，大众呈现了截然不同的变化。

探歌基于大众MQB平台打造，原型车是大众在欧洲开发的T-Roc，采用了大众全新的设计风格，营造的视觉效果十分年轻。探歌的日间行车灯没有整合到大灯罩内，而是围绕着雾灯做了一个环状的LED日间行车灯，位置较低，但也别具特色，而且这个日间行车灯还整合了转向灯的功能。此外，探歌还是大众在中国首次采用双色车身的车型。

内饰方面，探歌大胆地采用了双色设计，T型的彩色饰板覆盖了面向驾驶员侧的中控台和中央通道。

我们试驾的是探歌280TSI顶配车型，配置相当丰富，配备了开启全景天窗、真皮/麂皮双拼座椅、液晶式仪表、可语音交互的车机系统、自适应巡航、道路偏离报警以及瀚德第五代全时四驱系统等。

全液晶仪表除了可以显示时速表、转速表等信息外，还可以全屏投射导航信息。8英寸的中控仪表盘和自主品牌的车型相比，界面的设计就显得有些过于简单了。屏幕的清晰度、操作的流畅性都不错，配有导航、蓝牙电话和手机映射功能。但是导航、语音交互的易用性和自主品牌常用的阿里、科大讯飞系统相比还有一些差距。

车内空间方面，较长的轴距为前后排乘客都提供了宽裕的乘坐空间；后排座椅中央的地台稍微有点高，如果后排乘坐三个成年人，可能会受一些影响。此外，探歌的后备箱和途观、CR-V相比略小，这是由于外部尺寸偏小决定的。不过好在后备箱非常规整，我们摆放了两个行李箱之后，还能放入两个双肩包，日常出行够用了。

驾驶感受更像是两厢车 四驱系统介入稍晚

打开车门坐上驾驶座的一瞬间，我一度疑心自己上了一台两厢轿车，而不是SUV，以至于要去找工作人员核实探歌的离地间隙。之所以有这样的感受，是因为座椅的原始位置太低了，与此同时，不同于一般的SUV，引擎盖对视野有明显的干扰，探歌的车头视觉重心较低、引擎盖的高度也相对更低，开车的时候更轻松，也让我误以为自己上了一台两厢轿车。

调整好坐姿，挂挡出发，熟悉的“大众味道”回来了。我们试驾的探歌280TSI搭载的是EA211 1.4TSI高功率版本发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米（1500-3500rpm）。探歌四驱高功率版本匹配的变速箱是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，其它的自动挡车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱。

低速起步，你需要稍微多给一些油，不像一些日系车，油门轻轻一点就蹿了出去；车速上来之后，油门踏板的响应会更加灵敏直接，这时候你会充分感受到双离合变速箱的乐趣：加速快、直接，升档动作轻微到几乎感受不到。

在公路行驶时，底盘表现稳健扎实，路感比日系车丰富，但在过大坑洼时可以更快地抑制车辆的上下跳动。高速过弯时，你会怀疑它是一台假的SUV，因为悬挂被挤压的形变很小，车辆侧倾不明显。

不过长时间下坡行驶，需要低档位来减速时，双离合变速箱对车辆的拖拽力明显不如AT变速箱。在一段长下坡路，我在手动模式下将变速箱挡位固定在3挡，虽然发动机转速拔高至5000转并发出了尖叫，但车辆在一定程度的减速后还是维持着相对快的速度滑行。

在布尔津附近，教练找了一条坑洼不平的坡路让我们体验探歌的越野能力。探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，前轮出现打滑时，最多可以将50%的动力传递到后轴。说实话，在四驱模式下，这条路没感受到什么难度。不过教练说，之前他们来踩点时，两驱版的探歌在接近终点的位置就上不去了。看来想要去新疆等一些地方自驾游，四驱还是必要的。

稍微要吐槽的是，如果在上坡前没有切换道路模式，让四驱系统自动识别道路、根据车轮的打滑情况切换动力分配的话，它的表现有时会稍微迟缓，需要等待半秒左右才会把更多的动力分配给后轮。

写在最后

两天时间，我们驾驶着探歌往返于布尔津和喀纳斯，行驶了接近500公里。当我习惯了它的油门、刹车、转向、中控屏以及全景天窗，开始越来越“无感”地驾驶探歌时，我突然意识到，探歌的NVH表现在同价位好得有些过分了，完全超出了价格接近的日系SUV的表现。

今年市场呈现微小幅度增长的趋势，一汽大众除了探歌之外，还会推出一款中型尺寸的SUV，上汽大众也会推出和探歌同平台的兄弟车型。当大众品牌补齐SUV产品线的短板，其他品牌的好日子，或许就要结束了。

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"The stars change, but the mind remains the same."

“繁星纵变，但智慧永恒。”

买车大师