如果没有看过实车，更没有试驾过丰田的这款C-HR，相信很多消费者在看完它的配置表后会非常失望，因为它没有天窗、没有电动座椅调节、没有后排出风口……但是，看过实车，甚至是试驾完后，你会发现它与我们印象中丰田“家用”的感觉完全不一样，它拥有运动前卫的外观、出色的动力和优异的操控，很明显这是丰田针对年轻而富有运动激情的消费者所打造的一款运动型SUV。

OK，赶时间或对C-HR不感兴趣的同学你可以关闭本页面了，但想要继续了解这台车的朋友请静下心来继续听我娓娓道来。

作为职业车评人，一般情况下不会对一辆车的外观设计进行过多褒贬，原因很简单，不同人对美的定义不一样，很难有设计师的作品能做到像“毛爷爷”那样所有人都喜欢。然而，见到C-HR的第一眼我就忍不住了，犀利厚重的前脸沉稳不失俏皮；贯穿2/3车头的大灯设计精巧；下沉至保险杠的进气格栅低调而又个性。

来到车身侧面，复杂而飘逸的车身侧线条很好地起到连接车头车尾的作用，突出了年轻这一车型主旨。五辐Y字形双色轮毂转起来后颇具动感，车尾的上下双尾翼不但提供装饰作用，还拥有稳定车尾气流、增加行驶稳定性等功能。当然，后窗面积是绕不开的话题，由于后门把手位置独特，因此占掉了几乎1/3的车窗面积，如果把车把手下移后窗面积就正常了，但这样做那还是个性年轻SUV吗？

很多外观设计实力不足的车很容易出现车尾设计的“虎头蛇尾”，然而C-HR的尾部设计堪称全车最大的亮点。它并没有像其他车型一样为了空间将外形妥协，从上至下、上宽下窄呈现一个标准的梯形，细节部分例如回旋镖式的尾灯、异型分体式后保险杠等，处处凸显精致。

如果说C-HR的外观是让你一眼就喜欢，那么它的内饰则需要相处一段时间后才能发现它的美。拉开车门粗粗一看，普通的三辐方向盘、中控台、直线式档把，似乎没什么让人惊喜的地方；然而静下心来坐上驾驶位抚摸档把，咦？金属档把头？打开中控屏操作导航，霍！高清屏幕！

惊喜还远不止这些，副驾前部的中控面板采用类似雷克萨斯的双层式设计，精致的缝线和软性材质让它档次感凸显，当然不要奢望它能像雷克萨斯高端车型一样采用全真皮包裹，毕竟价格在这儿摆着。

下车时注意力转移至车门，这不是雷克萨斯最新的菱形设计元素么？没错，一样出现在了这辆十几万的紧凑级SUV车型上。当然因篇幅和我理解有限，不能将所有丰田内饰设计的亮点都一一指出，但可以负责任告诉你，在C-HR的内饰设计上丰田真的花了很多心思。差点忘了说，以往日系车一贯的“驾驶位一键升降”在C-HR身上也升级成了四门一键升降。

作为一款紧凑级SUV车型，车内空间的表现自然备受关注，前排体验感受不用多说，即便身高185cm的大块头也能有一拳多的头部富余空间。而第二排座椅的表现如何呢？从照片中就可以看到，前排座椅调至合理位置，后排还能有非常充裕的空间，包括头部和纵向、横向的腿部空间。只是一旦遇到后排乘坐3位成年人的情况还是有些拥挤，想要满载5人长途旅行并不现实。

网友吐槽的后窗太小问题在这次试驾过程中也遇到了，坐进后排关上车门似乎进入了一个幽闭空间，有点不自在。但这个设计也并不能全盘否定，试驾时的室外温度高达35度，较小的窗户能隔绝热量进入车内，加上后排原装的隐私玻璃，车外的大太阳几乎与车内世界绝缘，对于女生来说再也不用坐车出门带个防晒袖套了。

至于后备箱的空间，我只能给个够用的评价，图中塞入3个小书包已经占用差不多一半的空间，而再来一倍6个书包也差不多了，真不算大。而且溜背车型由于特殊的造型设计，对后备箱顶部空间的侵占很大，一般SUV遇到30寸以上的行李箱我们可以让它竖起来放置，然而在C-HR上你还是别想了，门会关不上。

打开机盖是一台将机舱塞得满满的2.0L自然吸气发动机，熟悉丰田产品的同学一定对它并不陌生，在凯美瑞、RAV4荣放等车型上都有出现，当然不同车型它会有不同调校。在C-HR上，广汽丰田给予了它126kW和203Nm的发动机参数，单说数据你可能没啥概念，换句话说在同价位紧凑级SUV中，这一参数几乎是同等排量下最好的表现。除了发动机也不得不提一下变速箱，咋一听CVT变速箱是不是又想起日产那有气无力的X-tronic？放心，丰田这台CVT加装了齿轮传动机构，在急加速时直接用齿轮代替钢带传递动力，再也不用为CVT变速箱能否承受突增的动力而担心了。

纸上谈兵耽误事，车到底好不好开起来就知道了，这次为了凸显C-HR优异的操控性能，广汽丰田特意安排了珠海赛车场的赛道体验。在全油门起步下，这套2.0L+CVT的动力组合表现不错，虽然没有涡轮那种强劲的爆发力，但80公里/小时后依然有非常不错的动力输出，而且绵绵不绝。车辆转向手感出色，从最左到最右只有两圈半，也就是说赛道内除了180度大弯，其他的弯道都可以双手不离方向盘就能搞定。

C-HR的底盘表现实力不凡，如果丰田在你眼里还是那种以软绵绵舒适为主的“老爷车”，那你真的要去4S店体验一把C-HR了。从一年前刚推出的8代凯美瑞开始，丰田的悬架就变得极其运动，车轮相对路面的弹跳都能通过硬邦邦的减震器传递给驾驶者，从舒适之车完成了向运动驾驶之车的转变。这种改变自然沿袭到了新推出的C-HR身上，每一个减速带或窨井盖都能感受到悬架的回馈，但靠着1.5吨的车重，颠簸被化解地非常有筋道，即便坐在后排也并不恼人。

作为一款主打操控的车型，后独立悬架是必须的，这套后独立悬架可不一般，竟然搭载了后轮随动转向系统！

你是说类似宝马7系、奥迪A8顶配车型上那套后轮主动转向系统吗？当然不是！这套系统并没有伺服电机来反向驱动后轮转向，而是通过锁定后轮的其中一个自由度，靠转向时地面施加给车轮的反向作用力来达到后轮随动转向。好处就是大幅提升车辆灵活性，眼看过不去的急弯再多打一把方向就能过去，开起来能给你足够惊喜。

写在最后

回到标题，在普通消费者眼中C-HR没有天窗、没有电动座椅调节、没有后排出风口，似乎是一辆不合格的家用车。然而在我眼里，它动力出色、操控优异、外观漂亮，似乎找不出拒绝它的理由。不仅如此，在看不见的配置方面，自适应巡航、全车10安全气囊、车道偏离预警、并线辅助等配置也需要真金白银“砸”出来，其技术难度并不亚于电动座椅那些“花拳绣腿”。这也是为何它缺少很多舒适性配置，但我依然说它依然值得购买的根本原因，说得再多也不如亲身体验，去4S店约辆试驾车开一圈你就啥都明白了。

- END -

"足りないもの数えるくらいなら 足りてるもの数えてごらんよ!"

“有空去数那些不足的东西 不如去算那些足够的东西！”