大多数的燃油车在满油的状态下也就只能跑600-700公里左右，但是遍地的加油站，且在不排队的情况下仅需几分钟的加油体验，让燃油车相较于电车而言一直具有“续航方面”的先天性优势。

即便如此，电车的诸多优势包括但不限于：智能化水平、出色的动力、较低的用车成本等都在正在加速燃油车的淘汰速度，但是在现阶段电池技术逐渐触摸“天花板”且新的电池技术还没得到突破，所以里程焦虑成为电车发展路上最大的绊脚石，尽管越来越多的车企通过增加电池密度、增加电池数量等一系列举措来突破里程焦虑，但收获甚微且带来了一些负面问题如增加电池密度带来的电池自然风险、增加电池数量带来的车身自重增加影响驾驶感受和能耗。

不过随着越来越多的企业和资本开始关注并投入到充电桩和换电站的领域，电车在补能的基础设施和相关技术方面的发展越来越迅速。近期，2022小鹏超级补能发布会上首次全面展现了小鹏超级补能体系，包括了技术研发、服务体验、充电网络建设等全新布局。此外，小鹏S4超快充首桩也于当日上线，标志着智能电动汽车正式进入5分钟补能新时代。

超充能否补齐电车的短板？

现阶段的电车领域不管是智能化水平方面、还是动力感受方面以及用车成本方面，对燃油车都有碾压式的优势，但是里程焦虑一直都是消费者心里的痛点，目前来看，超充无疑是目前解决电车里程焦虑的最佳方案之一，正如小鹏汽车董事长 CEO何小鹏所说：“拥有超快充之后，用户将再没有里程焦虑，整个补能格局将被改变。”

截至目前，小鹏已经落成了1000座超充桩，并有望在在2025年达成再建设2000座超快充站的目标，再配合现有的家用充电桩、公用充电桩以及S2和S4可以有效涵盖日常用车的全场景进行补能。目前技术比较成熟稳定的小鹏180kW的S2超充桩是主力产品也是解决城市通勤的核心方案，而最大输出功率达480kW 的由小鹏汽车自主研发的S4超快充技术，可以为经常跑高速的用户补能带来极大的便捷，达到充电5分钟，续航200公里的效果，仅此一点就足以撼动燃油车引以为傲的续航不焦虑的优势。随着明年小鹏汽车在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖的计划落地，可以说在某种程度上或者在相应的城市及高速公路通勤者来说，小鹏汽车已经依托S4超快充网络打消了消费者对购买电车的最后一层屏障，也从某种意义上来说补齐了电车之于燃油车的最后一个短板，必然会进一步刺激消费者的购买欲望。

小鹏：留给燃油车的时间不多了

随着补能设施的完善和补能效率的提升，里程焦虑正在一步步被瓦解，而电车从娘胎中自带的智能化体验给消费者带来了无尽的好感也是促进越来越多消费者购买电车的核心因素。相信很多热衷于传统燃油车的消费者在日常用车环节中会遇到以下几个在电车上压根不算问题的问题：画质停留在10年前的带黑边的中控屏且倒车影像不清晰并有严重的畸变、车窗未关导致暴雨淋湿座舱以及在加油的时候不管是现金还是移动支付都要下车处理的窘境，而这些痛点在电车上都荡然无存。

尤其是在补能（燃油车加油）的时候，小鹏汽车除了可以为车主提供在时间上近似于燃油车的加油体验，还能享受管家式的服务诸如：充电预约，提前锁定锁定车位；语音降地锁，不仅高效而且省力；即插即充，智能便捷；短途出行，路线规划，确保时刻是有电不焦虑状态。

以上只是电车相较于燃油车便利性的冰山一角，在以小鹏汽车为代表的新能源车企的持续发力之下，相信随着电车短板的补齐，会有越来越多的消费者选择电车，留给燃油车的时间不多了。