15613台，这是小鹏汽车公布的11月最新交付成绩。

这是一份十分漂亮的成绩单。首次月交付量突破1.5万台，环比增长54%，同比增长270%，小鹏汽车已经连续三个月实现单月交付破万。

“蔚小理”格局正向“小理蔚”转变。在国内造车新势力中，蔚来、小鹏、理想是累计交付量最高的三家企业，11月三家头部造车新势力首次同时月交付量突破1万台，蔚来和理想的交付量分别达到1.09万台、1.35万台，小鹏以1.56万台全面领跑造车新势力。

具体来看，小鹏汽车三款在售车型P7、G3i和P5交付规模也在11月创下新高。其中，小鹏P7交付7839台，环比增长30%;小鹏G3系列产品交付5620台，环比增长54%;于10月启动规模交付的小鹏P5交付2154台。

截至11月底，小鹏汽车累计交付量已超过12万台。在小鹏汽车2021年第三季度业绩会上，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏立下了月交15000台的flag，随着三款主力车型的持续放量，小鹏汽车已经实现这一目标。

首次月交付量突破1.5万台的造车新势力，为什么是小鹏？

新能源赛道有一个绝对无法绕过的话题是“智能化”——恰巧，这也是小鹏的核心竞争力之一。

智能化是小鹏汽车突破1.5万台月交付量的关键。自成立以来，小鹏坚持软件全栈自研和核心硬件自主设计的技术路线，11月创纪录的交付量，恰恰表明市场认可小鹏全栈自研发所带来的差异化价值。

智能电动车不是简单地比比三电（电池、电机、电控），智能化才是竞争的核心要点，体现在高级别辅助驾驶和智能座舱。在高级别智能辅助驾驶这块，小鹏是国内造车新势力里做得最好的。

11月的交付量中，小鹏P7和P5交付量占比64%。根据小鹏前不久公布的三季度财报，截至9月30日，累计交付的超过5万台P7中，已经有超过1.1万台搭载了XPILOT 3.0。

售价和定位更低的P5，软件订阅方面用户比例比P7更高。P5作为小鹏的第三款量产车型，于9月15日正式上市并于10月正式对外交付，目前P5的订单已经排到了春节之后，50%以上的订单需要搭载XPILOT 3.0或XPILOT3.5。不难看出，P5在XPILOT3.5等软件的使用方面会有持续较高的比例。

随着交付量快速增长，小鹏辅助驾驶的选装率不仅没有因为销量的提升而稀释，反而越来越高。

另外一个关键数据是XPILOT 3.0的付费率。今年1月，小鹏通过OTA向用户推送了 XPILOT3.0功能，截止目前，XPILOT已经成功让不少用户为软件买单。在2021年Q1财报上，小鹏首次把XPILOT软件收入计入营收，一季度的软件收入约为8000万元。在过去第三季度，P7的XPILOT3.0的软件渗透率已经接近20%，软件收入环比增长。

XPILOT的软件付费率不断提升，这对走软件定义汽车路线的小鹏来说尤为重要。根据小鹏公布的官方数据，在2021年三季度，小鹏高速NGP月度使用率达到60%以上，NGP的高速里程渗透率超过60%，辅助用户驾驶了551万公里的高速公路里程，说明用户粘性以及用户认可度都在不断增加。后期随着小鹏交付量以及保有量的不断增加，软件带来的创收潜力非常可观。

按照小鹏的规划，搭载了激光雷达的XPILOT3.5将于今年年底测试，明年年初提供给用户。接下来XPILOT 4.0的推出，会真正质的改变客户的出行形态，推动当前的新能源汽车时代进入到真正的智能汽车1.0时代。

作为智能汽车的核心关键技术，自动驾驶是车企参与未来市场竞争的杀器，也是未来移动出行生态里的基石技术。在自动驾驶这个全新的“无人区”，谁抢先率先布局，谁就掌握了未来的先机和话语权。小鹏从零突破，布局早、投入大、战略明确、持续深耕，一步一个脚印地积累，逐步实现从量变到质变的厚积薄发，成为中国汽车品牌自动驾驶的先行者，推动自动驾驶时代全面到来。

而在智能电动汽车时代，电子电气架构的高度，决定了整车智能水平的高度。基于小鹏汽车的全栈自研能力，小鹏打造出领先一代的X-EEA 3.0电子电气架构，采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶系统和更强大的智能座舱等智能功能。

除了在智能辅助驾驶的软硬件全栈自研和一体化外，小鹏在核心硬件层面也坚持做自主研发。小鹏将在中国率先量产800V高压碳化硅平台和480kW超级充电桩，从而实现充电5分钟，续航200公里。在何小鹏看来，在核心硬件层的自主研发，将能够最大化全栈自研软件的优势、降低成本和加强迭代，从而强化小鹏在技术上的领先地位。

截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，较2020年底增加超过100%。据小鹏汽车官网，2021年年底，小鹏的研发团队将超过4500人，其中自动驾驶团队将超过1500人，约是蔚来（2021年底800人）和理想（2021年底600人）的2倍。小鹏正在加速人才团队的扩充，力求在智能电动汽车技术“无人区”里有更多突破。

过去七年来，小鹏秉承着在智能化上全栈自研的坚持，陆续带来了小鹏G3、小鹏P7和小鹏P5三款完全不同于传统汽车的智能化产品，将于明年上市的小鹏G9更智能、智能驾驶体验更好。在各个细分市场，小鹏通过差异化的智能体验，重新定义这些细分市场的产品竞争力。当整个汽车产业都在讨论“智能化”，小鹏则引领了趋势，“智能化”标签成为了其三季度以及11月交付量创新高的主要推动力。

11月超过1.5万台的交付量只是第一步，小鹏预期2021年第四季度小鹏总交付数量为34,500-36,500台。随着交付规模的快速提升，小鹏也在产能和渠道端加强了储备。

生产制造方面，小鹏有自己的产能优势。小鹏第一家工厂肇庆工厂目前每天双班生产20小时，产量持续爬坡。目前，小鹏自有肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂，总设计产能达40万辆，通过双班能够支持60万辆的年产量，这将为小鹏未来两年的高速增长打下坚实的基础。

由此可见，制约造车新势力交付最大的困扰——产能问题，已经不足以困扰小鹏。

此外，小鹏的销售和服务网络也在迅速扩张。截至9月30日，小鹏的销售门店数量为271个，覆盖了95个城市，其中有167个直营店和104个授权店。到今年年底，小鹏计划销售店的数量将超过350家。值得一提的是，第三季度小鹏的单店月平均销售量环比提高，这反映了小鹏销售体系整体能力和效率的加强。

在充电设施网络布局方面，小鹏持续快速扩张，充电网络的覆盖更加全面，截至9月30日，有439座品牌超充站覆盖了121个城市；优质免费充电站的总数达到1648座，覆盖了221个城市。到2021年年底，预计小鹏品牌超充站将超过600座，并进一步加速拓展一二线城市以外的充电布局。

海外市场方面，小鹏也已开始布局，小鹏P7已于10月25日开始在挪威正式发售，后续小鹏将在挪威和欧洲其他市场积极布局，包括瑞典、丹麦和荷兰，并不断完善在当地的销售、交付和服务体系。

不管是在渠道布局、补能网络还是产品布局上，小鹏都在加速，正在以更快的速度卖出更多的车，加速智能化的普及。

今年一季度，小鹏总交付量为13,340台，也就是说，在刚刚过去的11月，小鹏一个月的交付量就超过年初一个季度的交付量。得益于智能化的先发优势，并逐渐在制造、销售、服务运营等领域补齐，对供应链的控制能力与远期规划能力，助力小鹏在这一波的销量竞争中站住了脚跟。

坚定“未来出行探索者”的品牌定位，小鹏展现了一个新生品牌的潜力和创造力。领跑造车新势力的小鹏，正在探寻更多智能化可能。