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都用EA888发动机 奥迪真的就是大众的换标车吗?
2018年07月13日 17:39 | 浏览 | 作者:管理员

在网上总有些关于奥迪和大众的不实论调,比如认为奥迪A3本质就是一台换了标的大众高尔夫,因为奥迪和大众虽然在车型命名上采取不同的策略,像35TFSI和280TSI、40TFSI和380TSI等,但本质上都采用了内部代号为EA211或EA888的发动机。



确实,奥迪的部分车型和大众采用了同代号的发动机,但这些奥迪车真的就是大众的换标车吗?



发动机代号一样技术却有差别


就像上面提到的,奥迪车型命名基本上采用数字+TFSI/FSI的形式,大众则采用了数字+TSI的形式。要说TFSI和TSI的区别,就要先跳出国内市场看二者本质上的含义。



奥迪的TFSI是Turbocharger Fuel Stratified Injection的简写,汉语翻译就是涡轮增压燃料分层喷射技术。而大众的TSI指的是Twincharged Stratified Injection,意味着双增压(涡增+机增)燃油分层喷射技术。或许有人会把大众的TSI认为是“Turbocharger Stratified Injection”或者“Turbocharger Supercharger Injection”,其实这都是大众在国内“避重就轻”的宣传造成的。比如我们可以看到早期通过进口进入国内的大众尚酷,那台1.4T EA111涡增+机增的双增压发动机就是明证。



再将视线拉回国内,以奥迪和大众同代号的2.0T EA888发动机为例,由于“国内油品不佳”,大众狠心将TSI发动机的燃油分层喷射阉割掉,而且双增压也变为了涡轮增压,所以不少人认为TSI就是涡轮增压缸内直喷发动机的意思。而奥迪虽然同样因为“油品不佳”舍弃了燃油分层喷射技术,但是部分车型的发动机还是保留了这项技术。


像奥迪A4L和奥迪A3等车型搭载的EA888发动机都采用的是缸内直喷+歧管喷射的混合喷射技术,二者之间协同工作,能够进一步提高发动机热效率。而像迈腾、帕萨特、高尔夫GTI等大众车型上所使用的EA888发动机,就单有缸内直喷技术。



此外,虽然2.0T EA888发动机“标配了”VVT可变气门正时技术,能够通过改变气门开启时间长短来提高进排气效率,从而提高燃烧效率。但是奥迪所搭载的EA888还另外多出了一项可变气门升程技术,也就是AVS技术。不仅能够改变气门开启时间,还能改变气门大小,技术上要比大众的更高。



除了品牌溢价 还有诸多差异



再次以奥迪A3和大众高尔夫举例,二者同在佛山的一汽-大众工厂完成生产,并且还是共线生产。于是有一部分人就会认为,奥迪A3和大众高尔夫就是一款车。但是单单从这一点出发,就下此结论是否略显偏颇呢?打个比方,武松和武大郎还是同一个爹妈生的,他们二者就是一样的吗?


首先,奥迪作为大众集团旗下的豪华品牌,品牌溢价比大众汽车高一点也不奇怪,不然爱面子的人,谁会为了4个圈多花几万块钱呢?



其次,尽管奥迪A3和大众高尔夫是共线生产,但是不管是设计、用料还是做工,都存在明显差异。更加繁琐的设计要花钱,设计繁琐导致模具制造难度相应也要更高。另外,不管是车身上的钢材、铝材差异,还是内饰上的真皮、搪塑、硬塑料上面的差异,亦或是组装、质量检测等方面,奥迪都会领先于大众。不信的话,可以亲身到4S店内试试,或者去看看大众和斯柯达的差别。


最后,底盘布置、悬挂调校、隔音滤振等多方面,奥迪和大众的区别都很明显。比如,同样是B级车的迈腾和A4L,除了MQB平台和MLB平台的差异,虽然迈腾的综合实力已经足够优秀,但是A4L在高级感的营造上要更胜一筹,且在用料上也更加考究。比如众所周知的一个小例子,迈腾的下摆臂采用的是单层冲压件,而A4L采用的则是铝合金件。



之所以会出现这样的差异,主要还是因为奥迪的品牌溢价比大众高,于是车型的生产制造成本压力相对就小,能够拥有更多的资金和资源,在设计、NVH、用料做工等诸多方面上做出更多的优化提升。所以说,多花钱买豪华品牌,不仅仅是享受到这个品牌所带来的豪华感,还能在其他诸多方面得到高端的享受。




写在最后


就像大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越还有兰博基尼Urus,五款车售价相差巨大,但本质上是同平台打造,能说兰博基尼Urus或者添越就是途锐的换标车吗?


- END -




"la vita è bella."

“人生如此美丽”


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