中国市场在很长一段时间都是汽车行业的重要增长引擎，但随着中国车市的持续低迷，全球车市也蒙上一层阴影。业务首先收到冲击的当属各大主机厂，其次则是上游的供应链企业。如何度过车市寒冬，是每一个供应商都必须面对的问题，尤其对于一些国际巨头，更是摆在面前的严峻考验。
11月15日，《汽车通讯社》参观了专注于开发车门系统、座椅系统的博泽集团中国总部，并采访了博泽集团首席执行官兆海默和博泽中国区总裁项洁。《汽车通讯社》了解到，这家拥有百年历史德国供应商预计在2020年全球业务将有5%增长，并计划到2025年将中国区营收翻番，博泽为什么如此乐观？
1，《汽车通讯社》：在当下全球车市整体下滑的态势下，博泽如何实现2025年中国区营收翻倍的目标？是通过现有业务的增长，还是会通过一些收购、兼并来实现？
兆海默：两者都有，主要还是依靠业务增长。从两年前，博泽就开始了创新计划，现在博泽已经可以给市场提供一些创新性产品。包括适用于新能源车辆的产品，高度灵活性的内饰系统，全新的车辆进入系统等等。即使汽车市场不增长的情况下，我们有信心这个增长目标依然能够实现，因为这些产品能够给汽车带来更多的价值。
如果汽车市场回暖，我们就会有双重的增长。接下来三年，博泽将增加15亿欧元的投资。对于很多公司来说，提供这样的资金是很困难的，幸运的是，博泽的财务实力非常强劲，股东也全力支持博泽的创新投入，所以我们不需要依赖股市和融资，这是一件好事。
项洁：未来，中国车市可能不会有两位数的增长，但我们还是会预期，未来中国车市会有3到4个点的增长。另外，博泽在中国实现增长还有另外的驱动因素：新客户和新产品。目前来说，博泽的客户群还是偏欧美体系为主，因此，我们会通过客户的多元化，拓展更多的日系品牌和自主品牌客户，以实现增长目标。
同时，博泽会在中国同步推出全球最先进的产品，甚至有部分产品会率先投放中国市场。距离2025年还有五六年的时间，而且有这两个增长点，我们对未来充满信心。
兆海默：在车市不景气的时期，也是收购和兼并的好机会。
2，《汽车通讯社》：能不能透露一下，博泽未来收购兼并计划会聚焦在哪些领域？
兆海默：请您谅解，这些都是属于商业机密，目前是要保密的。但是如果到了恰当的时机，我们会和大家公布相关的信息。
3，《汽车通讯社》：刚刚您说的博泽为了驱动中国区业务增长，计划与日系、自主品牌开展新的合作，现在日系和自主品牌已经拥有很完善的产业链，博泽如何进入他们现在的供应链体系，是以更低的成本，还是以新的方式？
项洁：感谢您这个问题，非常好，也非常针对我们这样的一个企业。首先，我们刚才提的只是我们市场客户多元化的措施之一，博泽最重要的还是要稳固现有核心业务，特别是现有业务里的高端品牌。大家看到虽然现在车市持续下滑，但很多欧美系的高端品牌依然逆势增长。所以这部分用户还是我们的重中之重。除此之外，我们将继续推动客户群的多元化，目前自主品牌在博泽业务中的占比还不算很高，我们希望到2025年能达到20%左右。
拓展日系和自主品牌的难度很大，当然价格是我们最大的挑战，博泽在中国做了大量的降本增效方案，最终是要提升我们在全球和中国的竞争力。从产品角度，博泽严格地做到目标价格，并且能够仍然保持利润水平，在这方面做了大量的工作，目前还是比较有成效的，我们在一些自主品牌上有一些不错的表现。
相对来说，日系和韩系车企的供应链体系比较特殊，他们的决策机制和其他制造商有较大区别，不过博泽目前有全球的策略支持来赢得在东亚地区的业务。
兆海默：日韩车企和供应商关系比较紧密，要想赢得这些客户必须要提供他们自己现有供应商没法提供的东西，这就需要博泽更好地创新。
4，《汽车通讯社》：在博泽未来三年15亿欧元的投资计划中，中国区会占多少比重？目前博泽主要中国客户有哪些？总体业务占比是多少？
兆海默：15亿欧元的投资主要用于拓展全球的生产能力和投资新产品。举个例子，博泽博泽目前为新能源车专门研发了一款空调压缩机，目前市场需求呈爆发性增长。传统的压缩机耗电量很大，这对电动汽车来说是不可接受的。博泽这款新产品可以做到很低的能耗，有很大的市场需求，也是博泽目前一个重点的投资项目，并也将在中国投资生产这款产品。
项洁：2019年自主品牌占比大约可以提高至12%，整个中国区销量占全球总量的20%左右。相对来讲，投资资源配置也是一个相应的比例。不过，中国车市相较于全球市场的降幅较大，所以博泽将实时监测市场动向，灵活调整投资侧重，以迅速应对业务发展需求。另外，这款创新性的空调压缩机，是一项非常大的投资，中国区计划在2022年投产这款产品。
5，《汽车通讯社》：那么，自主品牌在合作流程、合作细节和国外品牌有那些不同的地方？
兆海默：每个客户都是与众不同的，要有不同的合作方式，需要我们灵活地调整，这是我们作为供应商必须要做的。
项洁：在中国做业务，关键就是速度。欧美车企的整个开发周期和反应时间，相比自主品牌要慢。自主品牌要快很多，这也是为什么我们在自主品牌业务中会选择周边布局、就近服务，以及建立快速响应机制。这些对博泽来说也是一个很大的变化和改进。
6，《汽车通讯社》：博泽有没有和造车新势力展开合作？如果有的话，博泽是如何对这些公司的业务的可行性以及盈利性进行评估？
项洁：和大家一样，博泽也很期待造车新势力未来的表现。博泽刚刚和恒大集团签署战略合作协议。对博泽来说，可以从造车新势力学到很多新的思维模式。他们对产品的要求以及开发速度，跟我们现在的开发周期是完全不一样的，所以对我们来说是一种很大的机会。
另外，我认为新势力不能光从量来评估成功与否，不能以量论英雄，而是用更加好的理念。这对我们传统制造商来说是一个很新的领域，我们希望能够从中得到学习。当然，针对合作，我们无法全面与所有新势力达成合作，所以我们会有一个评估体系，合理地选择跟哪些新势力合作。
7，《汽车通讯社》：前段时间，不仅仅是博泽，包括佛吉亚等企业都传出工厂裁员的信息。CEO先生如何看待裁员问题，另外，博泽还会采取哪些节流的措施？
兆海默：我们需要根据市场的情况来进行成本的调整，在每一个地区，比如说这个市场如果是往下走的，我们都有可能削减员工数量，这是一个比较常规的做法。除此之外，我们也将对全球的组织架构进行调整，不过这将更多影响到德国地区，因为德国和整个欧洲市场已经有很长时间停滞不前了。不过在一些其他的地区，我们可能会增加员工数量，但在德国会根据市场的需求进行人员精减。
8，《汽车通讯社》：在内饰系统方面，博泽是如何与主机厂进行共同开发和设计的？又是如何将用户的一些需求和痛点转换成成熟的技术解决方案的？
兆海默：合作是很重要的， 博泽需要和其他公司将各自的专业能力整合在一起，而博泽的专业能力就是怎样让驾乘人员能够享受舒适的出行。
例如，我们认为如今驾乘人员并不能很好地在车里放松或休闲。我们和几个客户一起做了一些调研，最后的结论发现，像飞行员、宇航员，在没有重力的情况下，会有一个自然的放松姿势，这也是在汽车中理想的姿势。座椅的形状就要按照这种放松的姿势来设计。这也是我们在今年法兰克福车展上所展示的新型座椅。
另外座椅的角度和位置需要调整，以便乘客能很方便地进出。另外，车门能够识别乘客，能够自动开门，并把所有的障碍，例如座椅、方向盘移除，以便让乘客能够更方便地进入，并且调整到驾乘人青睐的理想位置，这也是需要去除的痛点。我们的目标是让乘客不需要再挤进车辆，我们这些面向未来的解决方案在今年法兰克福车展上得到了非常好的反馈。
9，《汽车通讯社》：我们刚才参观的创新实验室孵化出了哪些创新产品，这些产品是专门针对中国市场的吗？会不会跟全球市场分享？
项洁：创新实验室更多是一种文化建设，鼓励全员参与，让大家能够站在终端用户的角度，来提供你对这个行业，这个产品的新想法和方案。
如果中国区提出的方案得到通过，我们会推介到全球。这也是我们革新项目当中很重要的一部分。目前，中国区的创新实验室最为活跃，我们希望能够有更多的新鲜的主意来自于中国。另外，中国区创新实验室更多关注在智能网联和用户体验方面。这些想法和方案很有机会推介到欧洲或者美国市场，成为全球性项目。
10，《汽车通讯社》：电动汽车让汽车的结构发生了很大的变化，包括座舱的工艺和材料都会发生很大的变化，博泽在新材料和工艺方面进行了哪些探索？
兆海默：电动汽车有很多优势，它的内饰非常灵活，车底比较平。和燃油车相比，可以打造出更灵活的内饰。你可能已经看到了，博泽在这方面拥有一些解决方案。
另外，电池使得汽车重了很多，这就要求博泽提供轻量化内饰的解决方案。目前，我们提供的塑料、玻璃纤维等等轻量化材料，能够达到和钢相同的强度，但重量只有50%。这些材料能够弥补电池带来的重量，给客户提供更好的解决方案。对于燃油车也是一样的，如果车量更轻，油耗也就更低，所以轻量化是一个趋势。
写在最后
通过这十个问题不难看出，博泽之所以不惧这波车市寒冬，不仅在于前瞻性的产品布局，更在于持续性的产品创新和多元化的业务发展。这样的底气，也来自于博泽深耕零部件供应链产业的丰富经验和灵活应对。
而从创新中心，我们也看到了博泽对中国市场的重视，以及对中国市场的信心和长期承诺。博泽未来将给汽车产业带来哪些创新产品，又能否完成业务拓展并顺利完成目标？《汽车通讯社》将持续关注。
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