在国内车市整体增速放缓、“金九（不再）银十（缺席）”也未能驱散“寒潮”的当下，自主品牌的竞争日趋白热化，不少车企纷纷加速拓展海外市场，寻求新的增长机会，而在这其中，抢先“出海”的上汽集团显然已经尝到了“甜头”。
《汽车通讯社》了解到，在去年实现整车出口和海外销售27.7万辆、同比增长62.5%的基础上，上汽集团2019年前三季度交出了整车出口及海外销售24万辆的“成绩单”（MG品牌同比增长58.8%；MAXUS品牌同比增长19.5%），在行业整体出口下降8%的环境下，实现同比增长15.5%，领先优势进一步扩大，有望连续第三年领跑中国自主品牌。
特别值得一提的是，初闯南亚次大陆的MG品牌，在全球经济下滑、印度国内经济增长放缓、汽车排放标准升级等多重压力下，仍然逆印度车市整体下滑之势，凭借当地首款互联网汽车MG Hector“一炮走红”，在短短四个月时间里（6月27日上市，截至10月27日）就取得了超过1万辆的终端销售业绩，定金订单超过3.1万张，其月销量已超过了日产、菲亚特、斯柯达、大众等耕耘多年的老牌车企，并成为月销“TOP 10”车型。
不过，名爵（MG）汽车印度有限公司董事、总经理Rajeev Chaba在接受《汽车通讯社》采访时却表示，由于MG印度工厂还处于产能爬坡期，部分MG Hector订单交车时间甚至超过了5个月，为了留住已经下订的客户，MG印度公司付出了不少的努力，而最开心的却是许许多多的印度女童，这是怎么回事呢？
拥抱当地文化 推动印度“向前”
原来，上汽外派员工借鉴国内海底捞经验，建议在等候期给予消费者相应奖励（按客户等待的时间给予相应积分，可用以兑换原厂汽车配件），而在印度本地员工的提议下，又设立了“消费者等待交车超过一定时间，就由公司出资援助一位印度女童重返校园”的“Worth Waiting For”（值得等待）项目。
这个项目一经公开，就在当地社交平台上引起了广泛关注，并获得了用户的支持。据统计，印度有近400万失学女童，教育公平日益成为印度社会关切的焦点，而身为印度人的Rajeev Chaba更是深知这一举措的意义之重大。他告诉《汽车通讯社》，在不到半年的时间里，MG印度公司已经帮助约50,000名印度女童实现了重返校园的梦想，毫无疑问，这样的善举还会继续坚持下去。
（发布在印度各大媒体上海报）
凭借着对印度社会的深刻理解，MG印度公司还大力提倡性别多元的企业文化，“包括白领和蓝领在内，我们有1000多名员工，其中32%是女性员工，有时候（印度）女员工的效率是比男员工还高的。”在中国汽车行业工作多年的Rajeev Chaba坦言，印度工人在效率方面是不及中国工人的，“所以重要的事情都要说/做三遍（例如培训），上汽集团在质量控制、产能提升等方面的专家，都是不断地派驻到印度工厂，手把手地帮助印度工人（提高技能），对于各种要求，上汽集团总是能在合适的时候提供帮助。”
作为新兴经济体代表，人口超过13亿、千人汽车保有量不足30辆的印度市场潜力巨大，全球汽车业界也纷纷预测其将在2020年前后，跻身世界第三大汽车市场。然而实际上，除了铃木、现代和马恒达（三家厂商合计市占率高达69%）之外，许多国际汽车巨头并没能在这里取得明显的优势，甚至有些品牌还铩羽而归。
究其原因，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德直言：“归根结底是对市场的认知、对消费者的尊重上有所缺失。（海外）市场潜力再大，如果没有相当了解当地消费偏好、消费习惯的领军人物和团队，是很难推出适合于市场需要的各种产品和服务的。”
“MG品牌能在印度取得‘开门红’，不是没有道理的。”Rajeev Chaba介绍道，上汽集团进军印度市场，可不仅是投资32.75亿元人民币收购并改造了位于古吉拉特邦巴罗达市印度通用汽车有限公司HALOL工厂，还针对印度消费者的各种需求，对MG Hector进行了超过300项本地化改进。而为了打造出“（印度）原汁原味”的i-Smart智能行车系统，上汽选择与语音识别巨头Nuance合作，根据印度消费者的口音进行反复学习，开发出能够识别出“印式英语”的印度版智能行车系统。
“上个星期在德里举行的‘百人交车仪式’上，我发现好些中老年客户来提车，一问才知道原来是他们的儿女（通过社交媒体）看中了这款车的年轻化造型、足够大的空间还有领先的智能化系统，以及MG印度公司主打环保的企业理念，所以‘强迫’他们选择了这款车。”
当然，作为一家进入当地市场时间还非常短暂年轻品牌，想要在充满挑战的印度市场站稳脚跟，光靠产品力也还是不够的。Rajeev Chaba指出，印度消费者其实不太在乎品牌来自于哪个国家，而是会非常关心全生命周期的使用成本、油耗、配件价格、残值率等总体的价值（这也是部分国际知名企业忽视了的地方）。因此，MG印度公司在当地行业内首次推出了“555”服务保障计划——即5年质保、5年道路救援以及5年免人工服务费。此外还推出了回购保证“3-60计划”（3年后按残值的60%回购）和24X7相应支持（两小时之内回复，而当地过去厂商的回复时间往往需要一两天）等服务。
“我们的确取得了一个非常好的开始，但我们仍然保持着谨慎的乐观，因为前方还有很多的挑战，MG印度公司将致力于构建坚实的基础，成为这个市场的中坚力量。”Rajeev Chaba透露，MG印度公司的目标是未来推出更多更好的产品，包括MG ZS EV这样的纯电车型。“大家都知道印度未来（禁售燃油车）的环保政策，但现在的电动车政策主要还是针对商用车领域。是等着印度的政策到来，还是做这个行业的领头羊呢？（MG印度公司显然选择了后者。）我们计划与印度有关部门、出行公司以及初创公司合作，共同来教育消费者、培育市场。”
整合体系实力 打造“价值”品牌
目前，上汽整车产品已进入5大洲60余个国家，形成泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东和印度7个“万辆级”区域市场。在这其中，印度也是进入“万辆级俱乐部”最快的一个。
除了前面详细介绍过的印度之外，在英国，MG以155.6%的增长率成为销量增长率最快品牌；在澳大利亚，MG和MAXUS成为市场销量排名前两位的中国汽车品牌；在泰国，MG在乘用车市场的市场份额排名第七，在整体汽车市场排名第八；在泰国、埃及、斯里兰卡、沙特等国的SUV细分市场销量榜上，MG ZS均排名前三（另外，MG 6在沙特格外受到女性用户的欢迎，已经成了网红产品）；而MAXUS T60成为智利销量排名第一的中国皮卡；MAXUS EV80电动车批量进入德国，成为欧盟区域在此细分市场唯一拿下过百订单的中国车企……大家或许不知道的是，上汽共享出行业务还在德国多座城市跻身三甲行列。
“上汽集团能够取得这些成绩，其中很重要的一点，就是全产业链竞争优势。”余德告诉《汽车通讯社》，上汽是国内为数不多的从整车制造到零部件、物流、二手车、共享出行、汽车金融、海外经营等全产业链进行全方面布局的，同时对全球头部零部件企业具有很大的影响力，“所以才能够做到成本最优、品质最优，才能够成建制、成体系地实现海外市场的开拓与合作。”
其实，中国汽车厂商“出海”并非什么新鲜事，但过去很长一段时间里，某些品牌只是为了买车而已，甚至成为不受当地业界欢迎的“价格杀手”。余德强调，无论是在欧美发达国家、还是亚非拉发展中国家，上汽集团都积极拥抱当地文化、深耕当地市场，从而打响了中国汽车智造的全球口碑：“我们是以市场为导向，以如何满足当地用户需求，让他们有很愉快、简洁、高兴的出行，进行海外市场的开拓，我们是把当地的用户、市场看成跟我们一样的国内市场，一样的去关爱，一样的去关心。”
“在一些新兴国家，对于智能网联化的受欢迎程度是远高于（中国人）想象的，在泰国、东南亚市场这些甚至成了标配。而欧洲就更不用说了，现在欧洲也相继颁布了相应的法律法规，传统的OEM加快向电动车转型，留给我们的时间不多，未来两三年，我们会全力发力欧洲市场，通过差异化的优势，为欧洲的出行服务带来便捷、便利。”余德表示，上汽集团还与跨界优势资源形成战略合作，加速提升品牌影响力，例如，MG就成为了英国利物浦足球俱乐部全球合作伙伴、智利豪门COLOCOLO足球俱乐部主赞助商以及沙特阿赫利足球俱乐部主赞助商。
“我们不是简单地进行汽车的销售和生产，而是提供一种完整的、新型的环保生活方式的一家公司，这也符合上汽集团的愿景、使命和价值观。”余德向《汽车通讯社》展望道，“今年上汽（海外市场）销量预计突破35万，明年是冲击50万辆。2022年左右能够达到60万的规模。到2025年，我们希望能够达到100万辆。随着时间的推移，我想，国内、海外齐头并进，一定将是MG今后一道非常亮丽的风景线。”
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