被称为“买发动机送车”的本田，如果不靠发动机，会带来怎样的产品？即将上市的X-NV将为市场揭晓答案。作为东风Honda首款纯电SUV，X-NV将开启其纯电元年，标志着东风Honda完成在燃油、混动和纯电三大领域的布局。据悉，为贴合时下年轻消费群体的喜好，东风Honda将在业内首次采用网综上市方式，以娱乐化的方式进行精彩内容呈现，更生动、更有趣、更多样地 展现出X-NV的产品全貌。

XR-V的高品质基因

打造行业标杆

听到X-NV的名称，很容易联想到本田的另一款车：XR-V。X-NV以XR-V为原型车打造，继承了XR-V的优良基因和高品质，在动力性能、空间方面均表现不俗。

动力上，新车采用了永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，最大功率为120kW，搭配53.6kWh大容量电池，综合工况续航里程达到401km。官方数据之外，驾驶感是最重要的考核标准。新车提供动能强劲的S模式和经济节能B模式，就笔者的试驾体验来看，S模式的动力响应可以将电动车加速的刺激感发挥到极致，B模式下的动能回收系统也更为稳定平顺。在笔者看来，X-NV为本田开启“买电动机送车”的口碑也大有可能。

空间上，同XR-V一样采用本田的MM（成员空间最大化、机械空间最小化）理念，将空间利用到极致。4280/1772/1625mm的车身，2610mm的轴距，在安装电池包后依然可以与原车型保持同等乘坐空间；在安装备胎、应急工具和便携式充电器的情况下，行李箱容积依然达到了437L。可以说，X-NV在乘坐空间和储物空间上，远远领先于同级别竞品。

至于外型内饰，新车在保留XR-V风格的同时，也在细节上做了改变。外型上，前灯以黑色为基调，搭配新能源车特有的电镀蓝，营造出犀利的力量感。内饰上，双液晶屏组合仪表台，多功能真皮方向盘，黑色钢琴烤漆面板A/C等元素更强调新车的精致感。

可以说，无论是“颜值”还是“内在”，X-NV都是一款极具竞争力的产品。

最好的时间?最坏的时间?

抢滩合资品牌纯电市场

X-NV的到来，是东风Honda “放眼未来Seeing the Future”新能源品牌计划的正式落地行动之一，这一“安排”似乎恰逢其时，中国的电动车市场正呈现超速发展的态势：电动车（含纯电、插电混动）的市场份额从0到1%，花了5年，从1%到5%（2018年），只用了三年。

在高速发展的背景下，电动车市场也有一个问题——产品断层：续航里程和性能优秀的电动车价格动辄大几十万；价格接地气的电动车又有性能堪忧、做工粗糙的问题。作为合资品牌的纯电车型，X-NV的到来打破了这种尴尬。一方面，它有可以与燃油车一较高下的产品力，另一方面，它有本田的品质背书和合资品牌的性价比优势。

可以说，在合资品牌尚未发力纯电市场的背景下，东风Honda已经先一步推出纯电标杆产品，让消费者多了一项高品质的选择。

或许有人会说，现在并非新能源车型上新的最好时节，国内市场寒冬、新能源补贴退坡……然而本田有它的底气：艰难的2018年，本田在中国完成了143万的销量；今年前三季度，本田在华销量已达到112万，其中，东风本田销量达56万，同比增长25%。

在新能源领域，东风本田成为国内第一家混合动力系统覆盖轿车、SUV、MPV车型的车企；特别是其i-MMD混动系统在圈内颇负盛名，曾被北理工电动车辆国家工程实验室评价为“世界一流的混动技术”。同时，本田混动家族的各款车型都在各自细分领域有着良好的市场表现。今年前三季度，东风Honda锐·混动车型销量为22202辆，远超去年同期。

就东风Honda混动家族的市场表现来看，本田品牌在新能源领域已经有丰富的经验和完善的运营体系，这都将成为X-NV上市后的优势壁垒。

无论环境如何，上市表现还是取决于产品本身。有本田的强大基因和XR-V的群众基础，X-NV的市场表现值得期待。