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荣威RX5 MAX全球首次百城千店智能交车仪式上海站领导专访
2019年10月13日 20:18 | 浏览 | 作者:星爵
会议地点:迪士尼停车场
会议时间:2019年10月12日下午
专访领导:
上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰
上汽集团乘用车分公司产品规划部总监 刘景安
上汽集团乘用车分公司荣威品牌营销部上海区大区总经理 赵杰


主持人:今天出席群访的几位领导大家很熟悉,他们是上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰、上汽集团乘用车分公司产品规划部总监刘景安、上汽集团乘用车分公司荣威品牌营销部上海区大区总经理赵杰。今天这个百城千店交车仪式,同时在北京、深圳、成都、郑州、上海举办,规模空前。从这里大家也能看出来,荣威RX5 MAX自从8月28日上市的热销形势,可以说是如火如荼,无论是区域市场、区域经销商、每个大区消费者都很热情,这种热情让我好像又看到三年前荣威RX5上市的景象,称它为爆款车也不为过。为什么会有这样的现象?今天通过这个群访,几位总都在,大家可以畅所欲言,大家聊一聊。接下来把话筒交给各位媒体老师!



记者:刚刚得知今天是荣威品牌成立13周年纪念日,问邵景峰总一个问题,请您对荣威品牌的这13年,进行一个简单的回顾和总结?

邵景峰:这个问题非常好!今天荣威过生日,刚刚在北京出差,被喊回来和媒体老师见面,现场切蛋糕很激动。荣威品牌是2006年诞生的,我是从2011开始陪它一起成长的。从它创立一开始,给我们所有人很大的触动,当初定位是中国高端自主品牌,首款车型荣威750,这款车型打出去引起很大的反响,之后荣威550、荣威350持续产生了很好的反响。之后荣威950出现了,又一次把荣威品牌推向高端,所有自主品牌从业人员都感到很兴奋。再往后,荣威品牌继续不断地根据中国消费者的需求扩大它的产品范围,包括我的同事刘总、赵总,在这个过程有很大的感触。


中国的市场竞争是越来越激烈,荣威品牌始终在激烈的市场中不断前行,比如后面推出荣威360,以及真正多年磨一剑的荣威RX5、荣威i6,到后来的荣威RX3、荣威RX8,去年的荣威MARVEL X,以及今天交付的全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX。整个团队,也是在深刻地理解中国市场的变化,和中国人的变化。这个变化是中国大环境的缩影,我们经历了很多痛苦,经历过很多高压时刻,经历过很多高光时刻,经历过长出一口气的时刻。这是所有荣威品牌从业人员所共有的特色,我只是作为他们其中的一分子。荣威品牌的成长史其实就是一部中国品牌奋斗史,这个过程值得所有人回味。希望媒体老师,在荣威品牌13周年的时刻给我们以更多的支持,给中国品牌更多的支持,帮助荣威品牌在寒风凛冽的中国市场中不断向前进。


上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰


记者:荣威RX5 MAX的定价区间,和荣威RX5、荣威RX8有一定竞争关系,刘总怎样看待这个问题?

刘景安:讲这个问题,还是要先讲荣威RX5 MAX的命名。荣威RX5成功后,为荣威品牌奠定了几个东西,第一个,互联网汽车这个概念,深入人心了;第二个,把自主品牌的制造品质拉到新的高度,今天可以看自主品牌从2014年开始,品质开始广受消费者的认可。现在我们想做一个更高端的全新车型,不仅仅是升级,但我们又想保留荣威RX5,想把RX5打造成一个大家都认可的产品系列,这是我们的初心,所以定了荣威RX5 MAX这个名字。这里的MAX,不仅仅是PRO、PLUS的意思。大家可以看到这款车的尺寸,轴距完全达到了中型SUV的标准,今天我们的车主也在讲,这个车坐在后排完全是越级的感觉。


另外,荣威RX5 MAX还承载了上汽最优秀的互联网基因。今天各位媒体老师和用户可以体验到很多新的东西,包括SKY EYE天眼系统刷脸启动、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信,整合在一起叫智能座舱,这还是1.0,未来会推2.0版本。除了智能方面,荣威RX5 MAX在传统三大件上也非常优秀,有能拉动波音737大飞机的最强中国芯、激光焊接工艺打造的笼式车身、邵总的全新律动设计等。


这么好的车,价格为什么不定高一点?因为我们希望它能大卖,所以这个价格还是贴近中国消费者的消费水平的。你说价格有重叠,仔细看,也没有重叠,针对的是不一样的消费场景。


通过大数据分析,我们发现这批购买荣威RX5 MAX的用户,IT圈的特别多。


上汽集团乘用车分公司产品规划部总监刘景安


记者:有一个问题问赵总,刚才我们看到了非常大、非常精彩的交车仪式,这款车目前销量表现怎么样?

赵杰:刚刚说到了荣威RX5 MAX上市即成爆款,8月28日上市以来,我们在全国范围内接到了非常多的用户订单,刚刚交车仪式主持人也提到了全国已经有两万以上的订单,上海地区目前已经超过三千台订单,这款车非常受上海地区消费者的青睐。

记者:有一个问题问邵景峰总,荣威RX5 MAX是全球首款量产智能座舱,它在设计上有哪些亮点?

邵景峰:这辆车的开发时间段,正值中国市场处在非常激烈的竞争环境中,设计师的压力非常大,如何让我们的车在竞争中脱颖而出,获得更广泛的消费群体的喜爱,我们奔着要卖量的目标去,这个过程其实是蛮难的。要让这款车有一定的个性,符合时代的潮流,还要找准目标客户群,这是让设计师非常头疼的事情。


在设计的过程中我们发现,这款车型和时代特色是紧密结合在一起的。这几年,国家整个大的审美方向是往国潮方向,往阳刚、正气、正能量的方向在走。这个过程中会看到一大批体现强韧设计美学的产品,跟现在的民族风格、民族气质、民族面临的挑战息息相关。今天我们讲到建国七十周年大阅兵给大家带来的冲击力,这给中国审美带来一股强大的正能量洪流,也符合我们前几年的判断,硬核审美在未来一定会大行其道。这两年,我们遇到很多挑战,这些挑战更加激发了硬核式的设计语言的诞生,不仅仅是汽车,其他行业的产品都会有这个表现,要么是强韧,要么是国潮。


荣威RX5 MAX在外观上强烈推崇这种设计语言,一是符合大趋势,二是在空间和姿态方面能够获得很多男性消费者的青睐。同时,我也注意到一件事情,有人专门在网上给我留言,女性是否可以开这款车?从成熟的市场来看,女性开大车、开阳刚的车是很普遍的现象。在中国是否有这种趋势?在我们设计领域的驱动尝试里面,这是一个非常积极的反应。在中国市场,人们对开大车最大的顾虑是在驾驶过程中会遇到什么问题,而我们这款智能座舱所带来的便利性会让所有女性在开车时放弃不安全感。


另外,荣威RX5 MAX在内饰设计上以线性美学体现,注入非常强烈的线条感,融入一体式隐藏出风口,外观方面则是采用强韧的律动设计美学。今天上午和昨天下午在北京各个4S店举办的未来产品调研会上,我跟他们交流了荣威RX5 MAX,大家对这款车现在的设计语言都表示出非常的认可。


除了视觉方面的山水意境,我们还在极简约的设计里蕴含了智能感,用设计语言来说就是:赋空间以情感,赋智能以情商。我们做到了在驾驶过程中所有的智能表现,让开车成为一种享受,包括面部识别、账户打通等,这也是为什么很多IT行业人喜欢我们这款车的原因。现在每个人都有账户的概念,但账户和车打通不了,而荣威RX5 MAX让所有消费者跨到了新的智能时代,我是荣威MARVEL X的用户,选这款车最主要的原因是我设计车子和我设计的这个车子的交互,我一定要亲自来体验。这两款车的智能体验都是非常好的,今后斑马系统还会不断迭代、升级,这个过程是中国互联网汽车在前进过程中大胆尝试的重要部分,荣威品牌一定是这个尝试中最主要的推动者,甚至是引领者。13周岁的荣威品牌很年轻,搭载的互联网功能使它更加年轻,今后的我们的设计语言还会不断变化,跟上年轻的潮流,也期待消费者持续关注我们现在的产品,关注未来的设计变化、产品的发展等等。

记者:第一个问题,请问荣威RX5 MAX会推新能源版本吗?大概什么时候上市?另外今年的车市情况不太好,会影响荣威下一步的车市规划吗?请问领导怎么看今年的车市?

刘景安:荣威RX5 MAX上市发布会上已经发布了荣威RX5 eMAX的预售价格,预计会在广州车展正式上市,现在已经在收订单了。第二个问题关于中国车市,今年尤其是上半年,车市基本上是百分之负十几的增长,今年下半年,这几个月车市负增长的趋势在收窄,整个市场压力相对比较大。今年荣威品牌表现还是相当不错,我们力争在这样的情况下,能有一个正的增长,这是我们一直努力的目标。


从产品结构上来说,我们不会因为市场的变化就停止脚步,在市场变化下有危就有机,这恰恰给自主品牌,尤其是像荣威这种一直坚持高品质,有自己创新特色的品牌,带来一些新的发展机会。比如今年国五国六切换的过程,大量的二线自主品牌基本没了。这种市场变化,反而会转化成强势自主品牌的机会。我相信明年还会再进一步演绎这个过程,为什么这样讲?如果看格局,现在是中国、德系、欧系、日系品牌市场份额相对比较大,整个来看,中国自主品牌,包括荣威,产品结构不会停下来,我们就是要靠产品节奏和新的产品迭代解决市场发展问题。明年是荣威的产品大年,不止是新能源车,还有传统车,我们都会一起上,明年是荣威品牌进一步发展的很好的年份。

记者:请问一下赵杰总,众所周知上海是特别挑剔的市场,您又直面上海最挑剔的一批消费者。从8月份开始拉大飞机到现在,荣威RX5 MAX是一上市就热销了,想听听站在最挑剔的市场第一线的老总,来分析一下,这款车一上市就热销的原因是什么?真正让消费者买单的卖点是什么?


赵杰:荣威品牌从2017年开始在上海地区实现了比较大的飞跃,我们一直在说荣威品牌在上海地区已经是第一品牌了,其实是一个事实。目前来说,荣威品牌在上海地区已经成为地地道道的自主品牌中市场份额最高的品牌,还超过了上汽大众、上汽通用,可以说成为基本所有品牌当中市场份额最高的一个品牌。


荣威RX5 MAX这款车上市以后为什么能够获得客户的青睐?第一,邵景峰总介绍过了,这款车在酝酿初期,就准确地把握到了现在消费者的购买心理变化,所以推出来的产品,不管是外型也好,动力也好,座舱的配置也好,都完全能够符合现代消费者心理预期,可以非常快地跟消费者打成一片。


同时,荣威RX5 MAX一改以前国产车的缺陷,比如说刚刚提到过,在车子的用料上,国产车以前给人的感觉是便宜,可能质量差一点。现在荣威RX5 MAX用上了同级自主车型独有的双层隔音玻璃,这种配置在所有产品线上,基本上三五十万的产品才会有这么高端的配置。同时荣威RX5 MAX引入了迭代升级的互联网汽车智能系统,让消费者了解到,荣威品牌是不断向上发展的品牌,购买荣威产品,能够跟随着荣威产品的发展对汽车有新的认识。所以荣威不管是汽油车还是新能源车,在上海地区都获得了广大消费者的认可。马路就是我们的展厅,高架就是我们的展台,随处可见荣威品牌的产品,在消费者购买时,给予了他们极大的购买信心,让他们觉得在上海开一台荣威车,和开大众、通用是一样的有面子。谢谢!


上汽集团乘用车分公司荣威品牌营销部上海区大区总经理赵杰


记者:上次荣威RX5 MAX拉大飞机的时候,最后一个合影环节是举着国旗,今天庆祝荣威13岁生日时,现场放的是《我和我的祖国》,每次荣威在说到自己的设计和产品的时候,一直强调自主品牌,说得是最响亮的。其他的自主品牌,越来越多地在说“我们请到的是国外的设计师”。对于这一点,邵景峰总和刘景安总怎么看,我们的底气在哪里?

邵景峰:很犀利,刚才你说的是汽车设计的一个普遍现象,引入外脑,引入外籍设计总监,这是很正常的事情。汽车设计是无国界的,汽车设计也是充满挑战的,设计、投放产品首先需要对一方市场充分理解、消化吸收。可能在前几年,外国面孔的设计师代表着一种安全、底气和自信,但这么多年来,中国设计师,包括我本人在内,很多中国车企本土设计师也在不断成长。我们并不是说跟他们火拼PK,大家在为自己的品牌服务,最终成功与否看销量,数字说话,不是看名字说话。我今年才40岁刚出头,在汽车设计圈打拼二十年了,这个过程是非常难的,不是说请来一个大神就能马上把一个市场救活。


给大家纠正一个观点,一个中国面孔不等于开发团队全部是本土人作战,这是极大的误区。上汽是国际化的团队,有上海研发中心总部,也有在英国伦敦最昂贵地区的英国前瞻设计中心,我们臂膀是张开的,是极度开放的大团队。


我们对外讲,始终要提到中国自主品牌,把自己定位自主品牌是非常重要的。很多品牌走过弯路,认为只有洋名字、洋品牌、洋形象才能获得中国老百姓的喜爱。华为为什么就能够成功?它是老外设计师做的吗?它的所有技术都是国外的?不是。中国消费者有自己的自信,在不断自信的同时,寻找符合自己、匹配自己形象的好产品。我们都是研究美的,中国的消费者所展现出来的需求,很容易会被中国籍设计师捕获,而外国设计师则很容易带来他们固有的理念和产品,所以很多外资品牌在中国不断地示弱,而且是很迅速地示弱。这个过程中你发现什么问题了吗?这不是面孔能解决的问题。荣威强调中国自主品牌非常重要,我们的名字就很中国,荣威,没有比这个更有民族自豪感的名字了。


国庆期间,大家都看了阅兵,非常振奋,滚滚的钢铁洪流,一波一波的阅兵战士们非常阳刚、非常硬核。同样,我们中国籍的设计师,不管是服装设计师、建筑设计师,还是我们汽车设计师,都在往这方面思考,该把什么样的形象展示在国人前面、展示在全世界面前。正确理解国运国潮国事,是我们这代设计师的使命,不管最后结果如何,我们一定要有这个劲头,要张开双臂拥抱世界。我们设计团队有很多外国人,今后我们团队还会有更多国际化的形象出现,我们也希望媒体更关注中国自主品牌非常重要的生力军——荣威品牌,不断增强对荣威品牌的信心,像我们的名字一样,“荣我国威”。我们会不断推出产品满足用户需求,让荣威的律动设计不断迭代,朝年轻化、潮流化、积极正能量等时代特征发展,让荣威品牌成为中国品牌里最具有代表性的一员。


记者:一个多月的时间,荣威RX5 MAX在上海乃至全国的销量都非常抢眼,在这背后是强大的产品力的支撑,请问刘景安总,荣威RX5 MAX为什么能够实现这样强大的产品力?

刘景安:第一,我们非常了解用户,我们为什么要强化荣威是自主品牌?因为我们理解中国人,昨天晚上不知道大家有没有听中央人民广播电台的广播,里面提到了纺织行业,国人从“穿好”向“穿中国自己的品牌”转变,荣威RX5 MAX也是这样,为什么给它起名MAX?就是因为极致思维,这其实也是根植于消费者的需求,我们认为中国消费者要升级,而且是要升级本土的东西,从上到下都是不断升级的。所以,荣威RX5 MAX这款产品的打造就有几个非常极致的地方。


第一个,从用户比较关注的传统三大件上讲,我们在荣威RX5 MAX上投入了很多,比如全新一代蓝芯动力,荣威RX5 MAX的1.5T发动机相比荣威RX5有很强的升级,匹配6速手自一体变速箱,平顺性、油耗、动力有显著提升。主推款2.0T车型动力也非常强劲,匹配TST 6速湿式双离合变速箱,很自信地说,我们现在的标定水平不亚于合资品牌的水平,大家可以试驾体验一下。在基础的产品力上,比如说RX5 MAX搭载的BOSE沉浸式立体声音响系统,包括赵杰总提到的,为什么荣威RX5 MAX搭载了双层玻璃,还加了很多隔音措施,用户坐在里面确实有剧院的感觉,因为我们做了很多调研后发现,用户回到家后不会马上下车走人,而是坐在车里待一会,有的甚至听会音乐,在自己心爱的车里不回家进行自我调整,回家后可以更好地和老婆孩子相处,因此我们尽全力提升静音效果,让用户可以更好地在车里放松。同时,我们认为如果要跟合资品牌竞争,还要有自己的创新,所以我们整合了创新团队,包括斑马、阿里,还有我们自己内部的电子电器部门、DM部门等等,都做了大量的创新,比如说大家今天看到的刷脸,这些创新在一个传统的工程企业里想要落地是非常困难的,但今天在荣威RX5 MAX身上大家都可以看到,可以体验到。


跟大家讲一个故事,在做消费者调研的过程中,如果我们把这些功能直接拿给消费者看,消费者会觉得可有可无,但当我们跟消费者交流的时候,询问他们觉得智能汽车会是什么样的状态?上车以后怎么操作?很多消费者会说,当我上车的时候,我的车知道是我来,可以自动根据我的想法调节等等。大家都很向往未来,但当未来真正到来的时候,可能很多人不大相信。我希望,更多的消费者,更多的媒体朋友,包括更多的IT爱好者来体验荣威RX5 MAX,也希望大家多提点意见,能够帮助我们的智能座舱进一步进化,因为我们的智能座舱还能OTA升级,可以再进一步进化,这也是荣威RX5 MAX为什么那么受欢迎的原因。


另外,荣威RX5 MAX还有个很特别的颜色——极智蓝,这是邵景峰总设计的,也是我们进行调研后发现消费者很喜欢的颜色,刚才现场交车的时候大家也看到了。


记者:邵景峰总,荣威RX5 MAX开始主推智能座舱概念,设计上用户上最经常接触到的就是内饰,请问内饰设计上如何诠释智能座舱?设计和功能科技感方面怎么联系到一块?

邵景峰:我曾经做过大量有关内饰方面的测试,也跟国外设计同行交流过,关于中国内饰设计趋势、现状等问题。如果你问一下海外汽车设计师,听听他们对中国汽车内饰的评价,你会得到意想不到的回答。中国汽车内饰设计水平在近几年的发展过程中,实现了极大的飞跃,甚至达到了惊人的地步。抛开外观,单看内饰的话,你会发现中国汽车品牌中的个别车型在内饰方面已经拉开很多主流海外、合资品牌车型不止一个身段,甚至两个身段。在这个过程中,为满足中国消费者需求,中国设计师开始跨行业跨界合作,在与IT等行业进行深度结合的时候,中国设计师也遇到了很多问题。比如,内饰中控屏横着放还是竖着放更好?哪个模块是主角哪个模块是配角的问题?还有对空间的挖掘问题。在此设计过程中,我们设计师会向不同专业人士学习,比如我们向欧美汽车设计师学习内饰豪华感的设计,如何将座椅打造出舒适感和豪华感。大家都知道,日本汽车座舱对空间的挖掘程度已经达到了极致,这是中国设计师要学的地方。因此,我们也会向日本设计师学习怎样实现座舱空间最大化。


经过这个过程后,你会发现我们集众家之所长,配合互联网技术,把所有的点都整合在一起,而且整合得非常好,拥有了自己的设计成果。当前,中国设计师在这么短时间内取得这样发展成就,是很多国外设计师意想不到的。在荣威RX5 MAX的设计中,我们设计师的任务是,要在全球首款量产互联网汽车的基础上开发出全球首款量产智能座舱。何为智能座舱?很多人联想到科幻片里的智能座舱,就像太空里的宇宙飞船的座舱,人坐进去什么都不用动。未来,汽车内饰设计也会向这种形态逼近。但就今天而言,中国用户对智能座舱的理解和三年前中国用户对互联网汽车的理解可能都还在一个维度,起点没有变化。


在这个情况下,如果我们设计师一开始就把互联网汽车的造型设计做得非常超前的话,一部分用户可能就会觉得这不是车。尤其是我们的目标用户群体,他们握着十万到二十万左右的购车预算,这些用户对一款概念车的理解,跟手握五六十万购车预算的用户理解是不一样的。这是我们汽车设计师在这么多年打拼后,归纳出的一个点,也是我们所擅长的点。我们智能座舱的设计必须围绕这类用户群体,我们会思考他们所能接受的智能座舱是什么样的,他们所能接受的概念车是什么样的。有时候概念车会海阔天空地设计,到了车辆真正要量产的时候,才发现很多地方是消费者还接受不了的。举个日常生活中例子,我们自己用的手机跟父母用的手机是截然不同的。我给爸妈挑过手机,一定会选那种字号大、排版简单的手机,而我们给自己挑手机的选择条件就不同了。汽车也是一样,先要满足现阶段用户对车的需求,这个概念你得有,你说你设计了一款智能座舱,不像车,用户不会买单就没有意义。


与此同时,荣威RX5 MAX将用户关注的设计点都做到了极致,包括舒适感、空间感、细节感等等,所有用户想要的我们都会全面满足。而且,在此基础上,我们的智能座舱还会进一步颠覆和革新用车体验。比如,用户坐上车,通过SKY EYE天眼系统人脸识别,刷脸就能启动车辆,非常便捷。但这项人脸识别扫描的功能,如今它所呈现的形象,其实耗费了我们HMI设计师无数的脑细胞和巨大的工作量。荣威RX5 MAX的人脸识别功能究竟要以什么样的形象呈现?在荣威RX5 MAX内饰设计开发中,我们设计师花了很多时间去解决这个问题,从而实现了当前极具科技感的人机交互体验。


今年4月份,我们在上海车展展出荣威 Vision-i概念车的时候,推出一个荣威小狮王的情感化形象。作为智能座舱,荣威RX5 MAX在智能交互方面跟之前的概念车一脉相承。用户跟小狮王对话时出现的视觉效果,代表着在未来汽车设计中,人机智能交互将逐渐成为设计的一大重点。这也是中国设计师和国外设计师在汽车内饰设计方面,逐渐拉开不一样的地方。用户进入荣威RX5 MAX,就会看到座舱内饰设计是以屏为主体,其他模块为辅。比如空调出风口会做成隐藏式设计,而其他车型有的会故意把空调出风口设计很大,这是我们荣威RX5 MAX与众不同之处。当然,隐藏式空调出风口设计,并不影响到实际使用,我们荣威RX5 MAX这辆车制冷和制热效果肯定没问题。类似空调出风口等模块都会被隐藏掉,因为这些都不是主要的东西,那么什么是最主要的?我们认为跟用户进行交互的配置、介质、界面是主要的。主要和次要的区分开之后,我们设计师还会让你感受到智能座舱味道的变化。以颜色为例,用户看到智能座舱内饰色彩,会有一种向太空舱逼近、科技范儿十足的观感。未来,我们智能座舱的驾驶舱还会提供独特的、不断变化的颜色效果。目前,我们做第一代智能座舱的时候可能只满足现阶段的用户需求。


我们跟斑马团队,包括自己的人机交互设计团队、内饰设计团队,都在做大量设计工作。我们在设计流程中,之前是做完车再想场景,但今后的内饰设计会先有场景,然后才开始动笔设计,这将成为上汽在内饰设计上非常重要的一点改变,流程已经开始发生变化。举一个最简单的例子,车信的一键接人功能,如果父母来上海看你,你要去接他们,找不到他们的位置,这时候如何一键解决这个问题?在设计的过程中,设计师跟工程部门有大量的合作,这个功能看似是“帽子工程”功能,其实有很多设计在里面。我们的设计、软件工程、车身工程、IT是一个大团队,每周都有例会,共同规划各种未来的使用和出行场景。这些场景今后还会扩大,这次到北京设计调研,可能还会扩展到经销商伙伴的应用场景,他们掌握了大量的一手资料。甚至我们还会跟媒体老师有互动,媒体老师看的车比较多,对车的理解也比较深刻。这个探讨将成为未来汽车场景化设计里非常重要的手段。


记者:想问一下刘总,除了荣威,吉利、长安都在发布PRO、PLUS类似MAX的升级产品,这波操作可以理解为自主品牌集体发起基于已有产品的品牌向上,包括荣威MARVEL X也是。除了已有产品之外,荣威在品牌向上的表现相对于其他自主品牌不是那么明显。我想了解一下,我们在未来产品规划和品牌设计方面有没有什么品牌向上的举动?

刘景安:品牌向上是荣威品牌从根子上一开始就在做的事情。我们先要生存,同时也要发展,今天我们可以看到荣威已经有大量的产品出来了,而且爆款的机率很高。在这样的基础上,上汽乘用车去年销量已经有七十万,今年会力争有一定的增长。在今年市场不是很好的条件下,我们后续的产品规划,除了主流细分市场要有量,我们还会在解决销量问题的前提下,进攻合资品牌的腹地,不能老等着他们下来,我们要上去,这是必须要做的事情。


为了实现这一目标,我们认为对未来用户需求的理解很重要。未来的产品,我们肯定会有大的升级,无论是造型,还是技术积累,或者其他新的卖点,都会让大家看到,荣威出来的产品,除了传统的价值,还各具特色,每款产品都会有针对用户的独特卖点,或者说是黑科技、大招。在这方面,我们会持续注重邵景峰总讲的一件很重要的事情——场景。我们会根据场景做更多的创新,且基于这些创新,将来在合资品牌价位段投放产品,不仅能达到合资车的水平,还要超越合资车的水平,这也是我们现在一直在努力的方向。

主持人:感谢三位领导的发言,再次感谢各位媒体老师,谢谢大家。
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